簡單說CAN就是差分通信方式，和兩線RS422/485差不多。比較兩根線之間的高低。
有CAN通訊，也有硬線通訊，硬線主要是里面的一些安全機制的出發(fā)才使用硬線。 CAN比如和整車連接的A CAN，bmu和sbox的Scan，bmu和csc的c CAN。
CAN總線原理一、 概述 對于一般控制,設(shè)備間連鎖可以通過串行網(wǎng)絡(luò)完成。因此,BOSCH公司開發(fā)了CAN總線(Controller Area Network),并已取得國際標(biāo)準(zhǔn)化組織認證(ISO11898),其總線結(jié)構(gòu)可
CAN通信組合儀表分為部分CAN和全CAN。這樣的儀表均由單片機進行控制。 全CAN儀表，其信號全部取自CAN總線，目前一般符合SAE1939協(xié)議。 由車上其它電子模塊（如發(fā)動機ECU）將傳感器信號采集、處理好以
CAN總線通信硬件原理圖(采用TJA1050T CAN總線驅(qū)動器)F040中內(nèi)置CAN總線協(xié)議控制器，只要外接總線驅(qū)動芯片和適當(dāng)?shù)目垢蓴_電路就可以很方便地建立一個CAN總線智能測控節(jié)點。本設(shè)計中采用PHILIP公司的TJ
總線通信有串行總線與并行總線兩種，不論那種總線都要有控制線和數(shù)據(jù)線。一個器件與其他器件通信時，先要從控制線上檢測總線是否空閑（電平），如空閑即向控制線發(fā)占用信號，隨后發(fā)目標(biāo)器件代碼，目標(biāo)器件回應(yīng)后，即可約定通信協(xié)議建立通
網(wǎng)絡(luò)上的中文版都是各家公司自己賣產(chǎn)品需要的 都不好 還是直接看ISO11898的好 但是ISO是有版權(quán)的 不能隨便翻譯 如果你是工控CAN 看ISO11898-1和ISO11898-3 如果你是汽車CAN 看I
我can總線主要用于通訊跟串口差不多，抗干擾能里強，我看過設(shè)備中的線環(huán)由于樓水而導(dǎo)致線于線之前導(dǎo)通存在電阻，485通訊基本失效，但CAN仍能正常工作
總結(jié)內(nèi)容：文章講述了通用汽車CAN總線的工作原理及故障案例。CAN總線是汽車中用于通信的重要網(wǎng)絡(luò)，若出現(xiàn)開路將導(dǎo)致BCM與ECM通信受阻，使汽車無法啟動。即便終端電阻丟失，若通信線路不斷開，則不一定會影響汽車啟動但可能造成儀表工作不正常。若汽車啟動后CAN線通信中斷，發(fā)動機仍可正常工作但儀表顯示將異...
在汽車CAN總線網(wǎng)絡(luò)中，ECU數(shù)量眾多，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，數(shù)據(jù)傳輸頻繁。通過建立測試系統(tǒng)和界面，對網(wǎng)絡(luò)各層次進行全面測試，分析通信品質(zhì)。測試結(jié)果有助于發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障和異常，修正軟硬件缺陷，提升通信數(shù)據(jù)和信號品質(zhì)，增強CAN總線網(wǎng)絡(luò)的實時性和可靠性。汽車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)測試研究及分析，通過系統(tǒng)全面的測試，...
CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理是怎樣的呢？CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中每塊電腦的內(nèi)部增加了一個CAN控制器，一個CAN收發(fā)器；每塊電腦外部連接了兩條CAN數(shù)據(jù)總線。在系統(tǒng)中作為終端的兩塊電腦，其內(nèi)部還裝有一個數(shù)據(jù)傳遞終端(有時數(shù)據(jù)傳遞終端安裝在電腦外部)。CAN控制器作用是接收控制單元中微處理器發(fā)出的數(shù)據(jù)...
文章內(nèi)容本文介紹了汽車CAN總線的工作原理及其重要性。CAN總線是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，主要作用是傳輸數(shù)據(jù)。它連接了發(fā)動機控制系統(tǒng)、防抱死控制系統(tǒng)、中央門鎖系統(tǒng)、懸掛控制系統(tǒng)、儀表管理系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等子控制系統(tǒng)，構(gòu)成了一個實時的控制系統(tǒng)。文章還提到了CAN通信網(wǎng)絡(luò)的高、中、低速3個速率不同的通信網(wǎng)...
隨著汽車電子技術(shù)的進步，馬自達汽車的電控單元通過CAN和LIN總線實現(xiàn)信息交換，故障診斷變得重要。本文以馬自達為例，探討CAN系統(tǒng)故障診斷技巧。馬自達CAN網(wǎng)絡(luò)包括高速HS-CAN和中速MS-CAN，涉及多個模塊通信。接線圖對分析故障至關(guān)重要，需注意車型差異。通過本文，可了解馬自達CAN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和診...
寶馬i3采用多種總線系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通信，包括K-CAN、PT-CAN、D-CAN和LIN總線。中央網(wǎng)關(guān)模塊ZGM負責(zé)連接各主總線系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享。此外，文章還詳細列出了各控制模塊的安裝位置和連接部件，構(gòu)成了一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以確保車輛各部分的順暢運行。知豆電動汽車則采用兩條CAN總線和多條其他線路...
文章詳細描述了充電過程中的物理連接階段，包括充電槍的連接、鎖止以及電子鎖的工作原理。同時闡述了充電控制時序和物理連接的判斷依據(jù)。此外，還對特斯拉的預(yù)約充電流程及國標(biāo)要求進行了說明。總結(jié)來說，充電過程涉及硬件和軟件的配合，以及時序的精確控制，確保充電的安全和可靠。在《GB/T18487.1，電動汽車傳...
本文詳細描述了CAN總線在邁騰轎車電控單元及主線路中的運用。通過圖示展示了邁騰各部分CAN總線的連接及電控單元的安裝位置。現(xiàn)代汽車上使用大量電子控制裝置，采用CAN總線可簡化線路，提高通信速度，降低故障率。CAN總線具有實時性強、傳輸距離遠、抗電磁干擾能力強等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機控制、傳感器、...
現(xiàn)代汽車法規(guī)對安全性、舒適性、排放和經(jīng)濟性的要求日益嚴格，促使車載電控單元數(shù)量激增，車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成為滿足這些要求的關(guān)鍵。隨著系統(tǒng)的復(fù)雜化，故障診斷變得挑戰(zhàn)重重。本文以德系車為例，探討了CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成和診斷技術(shù)，從通信協(xié)議和OSEK/VD標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，分析了故障類型和網(wǎng)絡(luò)拓撲，提供了故障定位的方法，...
PikeTec公司的TPTAutotester模塊為汽車ECU的ViL測試提供了一種高效快捷的解決方案。通過狀態(tài)機測試用例和Assesslets評估，結(jié)合FUSION平臺的CAN接口，實現(xiàn)與實車的通信。試車員根據(jù)中文語音提示操作，軟件自動檢測車輛狀態(tài)并生成測試報告，顯著提高了測試效率。Autotes...
AMT汽車動力控制系統(tǒng)的設(shè)計涵蓋了發(fā)動機ECU、AMT變速器TCU和電子油門ECU，構(gòu)建了一個CAN總線網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)遵循CAN2.0B和J1939協(xié)議，確保了通信的可靠性和實時性。通過Vector公司的CANoe軟件，我們模擬了總線通信性能，并分析了負載率，驗證了系統(tǒng)功能的完整性。AMT變速器以其操...
CAN總線技術(shù)在汽車底盤及上車工作裝置上的應(yīng)用，通過模塊化設(shè)計實現(xiàn)了兩路CAN總線布局，有效減少了線束及傳感器，提高了數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性和智能化程度。總線儀表、底盤控制、信號轉(zhuǎn)換、液晶屏及上車工作裝置控制模塊等，均依據(jù)SAEJ1939協(xié)議通信，滿足了通用化與個性化設(shè)計需求，推動了汽車電氣系統(tǒng)的智能化與信...
ETC電子標(biāo)簽，也就是OBU設(shè)備，常被安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃上，通過微波與收費站的RSU通信，實現(xiàn)自動抬桿放行。遇到“無電子標(biāo)簽”提示，可能是設(shè)備故障、銀行卡損壞、余額不足、安裝位置不佳或車速過快導(dǎo)致。車道故障也是可能原因之一。了解這些，車主們就能明白電子標(biāo)簽的工作原理，并找到問題所在，很多時候只是小...
汽車手動變速器異響問題多種多樣，本文從零部件工作原理出發(fā)，探討了中職《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程中手動變速器異響的原因及故障分析。異響可能由軸承磨損、齒輪嚙合異常、異物或雜物掉入、螺栓松動等引起。故障現(xiàn)象包括空擋異響和換檔異響，需根據(jù)響聲特點、頻率、大小及實際情況判斷原因。診斷排除時，要檢查曲軸與變速...
商用車電器系統(tǒng)日益復(fù)雜，傳統(tǒng)控制方式已難以滿足需求。CAN總線系統(tǒng)能減少線束數(shù)量，降低故障率，提高控制效率。針對商用車特點，可構(gòu)建小范圍通信控制網(wǎng)絡(luò)、全CAN網(wǎng)絡(luò)或LIN與CAN混合網(wǎng)絡(luò)。其中，混合網(wǎng)絡(luò)兼具成本低、可靠性高的優(yōu)勢，是較為理想的選擇。近年來汽車電子技術(shù)飛速發(fā)展，為解決車載電器系統(tǒng)不斷增...
CAN／LIN組合網(wǎng)絡(luò)在商用車上實現(xiàn)了各電器系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化通信和控制。通過主控單元、組合儀表、車內(nèi)照明、空調(diào)控制等節(jié)點的協(xié)同工作，結(jié)合高性能硬件和模塊化控制策略，提升了整車的可靠性和舒適性。未來將繼續(xù)完善功能定義和細化控制策略，以組建完整的重型汽車通信及控制總線系統(tǒng)。2基于CAN／LIN組合形式的控制...
摘要：本文介紹了東風(fēng)雪鐵龍C5轎車刮水器電路的組成、工作原理和典型故障。ECU2.2前刮水電動機的控制將點火開關(guān)CA00旋至點火檔，點火開關(guān)將點火信號通過導(dǎo)線1065傳遞給智能控制盒BSI。BSI接收到點火信號后，則喚醒CAN高速網(wǎng)、CAN車身網(wǎng)、CAN舒適網(wǎng)、LIN網(wǎng)進入工作狀態(tài)，為在各電控單元之...
CAN通信技術(shù)以其高性能、高可靠性和獨特設(shè)計而備受矚目。最初由BOSCH公司為汽車監(jiān)測和控制系統(tǒng)設(shè)計，現(xiàn)代汽車中電子裝置的廣泛應(yīng)用使得CAN總線成為解決數(shù)據(jù)交換問題的理想選擇。CAN總線支持多主工作方式，節(jié)點可分優(yōu)先級，采用非破壞性位仲裁機制，支持多種數(shù)據(jù)傳輸方式，通信距離和速率適應(yīng)性強，節(jié)點數(shù)可達...
帕薩特轎車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用CAN總線技術(shù)，具有誤動作、錯誤認可和總線關(guān)閉等狀態(tài)。常見故障包括系統(tǒng)癱瘓、多個故障現(xiàn)象同時出現(xiàn)和無法與診斷儀器通信等。故障類型包括供電系統(tǒng)故障、傳輸系統(tǒng)鏈路故障和接點故障。檢修時需掌握原理，用示波器或診斷儀進行診斷，軟件故障需更新，硬件故障需更換芯片或集成電路。具體而言，...
