發動機可變氣門正時技術
因為他們的發動機使用了VVT可變氣門正時技術 不過現在這個技術不算先進了，很多車比VVT技術還高 也沒寫上去。 比如DVVT，叫進排氣可變氣門技術，俗稱雙VVT。
VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子
GTI 大眾，就是說賽車級的發動機 剎車 底盤，比如高7 進口當時要28W。 CVT 無級變速。 VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術 DVVT 進排氣雙連續可變氣門正時系統
不是VVT-1，是vvt-i，指的是這輛車的發動機具有智能可變氣門正時系統
當然是V6了 在路上看 但凡是個好車 百八十萬的車 后面都有個V6的標志
請問雙VVT-i發機i-VTEC發機差別 兩者本質相同即豐田VVT-i系統連續調節氣門能調節氣門升程工作原理
VCT可變進氣系統(I-VCT)，或者可變氣門正式；其實就是主流的自然吸氣發動機。CVT是無級變速；本田會標I-VTEC表示可變氣門正時技術，同樣差不多的技術豐田是標VVTi，韓系車標VVT或CVVT；還有奧迪的TSI，
不是VVT發動機，就是在北斗星發動機基礎上，升級功率提升不少，K14B本身就是款很不錯的小發動機。
韓國雙龍
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