環(huán)境感知和導(dǎo)航定位是無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的核心。無(wú)人車(chē)通過(guò)傳感器獲取道路和天氣信息，導(dǎo)航系統(tǒng)匹配車(chē)輛位置和速度。決策控制系統(tǒng)根據(jù)這些信息規(guī)劃路徑并控制駕駛。常用的傳感器技術(shù)包括雷達(dá)和視覺(jué)技術(shù)，而定位與導(dǎo)航則依賴(lài)全球定位系統(tǒng)、慣導(dǎo)等技術(shù)。無(wú)人車(chē)主要采用激光、雷達(dá)、攝像頭等傳感器和全球定位系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)...
**幾何汽車(chē)宣稱(chēng)全球首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)純電SUV幾何C預(yù)告發(fā)布，其性能與體驗(yàn)如何引人關(guān)注**總結(jié)內(nèi)容：2月14日，幾何汽車(chē)發(fā)布了旗下第二款車(chē)型幾何C的預(yù)告圖，并宣布其為全球首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)純電SUV。新車(chē)擁有Coupe造型、隱藏式門(mén)把手等時(shí)尚設(shè)計(jì)，并基于吉利GE2.0平臺(tái)搭載ITCS3.0電池系統(tǒng)等先...
隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)紛紛尋求傳感技術(shù)以提升車(chē)輛的“視覺(jué)和感知”能力。全球電子制造商正通過(guò)AI和深度學(xué)習(xí)算法，增強(qiáng)LIDAR和雷達(dá)傳感器系統(tǒng)的性能，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路狀況。面對(duì)79GHz以上頻率的測(cè)量難題和緊迫的設(shè)計(jì)周期，是德科技的汽車(chē)?yán)走_(dá)解決方案提供了4GHz帶寬的雷達(dá)信號(hào)分析能力，顯著縮短了測(cè)...
該許可證允許百度的自動(dòng)叫車(chē)服務(wù)提供機(jī)器人出租車(chē)，在重慶上午9：30至下午4：30和武漢上午9點(diǎn)至下午5點(diǎn)在開(kāi)放道路上運(yùn)營(yíng)。此前，百度已獲得在北京、上海和深圳等城市運(yùn)營(yíng)機(jī)器人出租車(chē)的許可證，但在緊急情況下，需要在乘客座位上放置一名安全操作員。百度現(xiàn)在可以在沒(méi)有人類(lèi)駕駛員的情況下調(diào)度自動(dòng)駕駛，這表明中國(guó)...
無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及形態(tài)是一個(gè)引人深思的問(wèn)題。當(dāng)前技術(shù)下，C端用戶無(wú)人駕駛汽車(chē)的可靠性并不高，特殊交通氣象條件下的輔助駕駛配置可能失效，這限制了其短期內(nèi)的普及。然而，如果規(guī)則和硬件設(shè)施得到升級(jí)，具備「防護(hù)能力」，準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車(chē)或許有望出現(xiàn)。目前，一些IT企業(yè)已涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)研發(fā)，車(chē)輛處于測(cè)試階段...
無(wú)人駕駛汽車(chē)遇危險(xiǎn)應(yīng)如何抉擇成為倫理難題。伊亞德·拉萬(wàn)提出道德困境，并啟發(fā)于“電車(chē)問(wèn)題”。他通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷和道德機(jī)器平臺(tái)收集數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)人類(lèi)道德決策存在差異。為自動(dòng)駕駛技術(shù)建立普適性道德原則不太可能，但全球偏好顯示保護(hù)人類(lèi)、多數(shù)生命、青少年和遵守交規(guī)者。算法背后是人的價(jià)值觀，倫理難題不應(yīng)阻礙自動(dòng)駕駛應(yīng)用...
無(wú)人駕駛汽車(chē)遇險(xiǎn)時(shí)應(yīng)優(yōu)先保護(hù)誰(shuí)，核心不在于道德選擇，而在于事故責(zé)任歸屬。只有當(dāng)法律法規(guī)明確責(zé)任方并得到廣泛認(rèn)可后，無(wú)人駕駛才能安全上路。因此，優(yōu)先保護(hù)乘客還是行人，應(yīng)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)決定，這是一個(gè)法律問(wèn)題而非道德問(wèn)題。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的本身，答案并不重要。因?yàn)榈赖吕Ь持允堑赖吕Ь�，在于沒(méi)有想好誰(shuí)對(duì)此...
全球轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商捷太格特計(jì)劃推出冗余系統(tǒng)和線控系統(tǒng)，以提升無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性。捷太格特集團(tuán)主席安形哲夫正在考慮下一代技術(shù)，以適應(yīng)無(wú)人駕駛和安全系統(tǒng)的需求。冗余系統(tǒng)作為自動(dòng)防故障裝置，在主系統(tǒng)失靈時(shí)啟動(dòng)，保障汽車(chē)安全。線控系統(tǒng)則將方向盤(pán)操作轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，提高駕駛樂(lè)趣和便利性。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還需要...
在自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全成熟的今天，我們面臨著一個(gè)關(guān)于公平與效率、理性與現(xiàn)實(shí)的抉擇。無(wú)人駕駛汽車(chē)的決策系統(tǒng)需要在保護(hù)乘客和行人之間做出平衡。盡管兩者的交集在于防止事故的發(fā)生，但在不可避免的事故中，這兩個(gè)目標(biāo)可能會(huì)產(chǎn)生沖突。保護(hù)行人的立場(chǎng)基于公平原則，而保護(hù)乘客則基于效率原則。車(chē)主選擇自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，已...
總結(jié)內(nèi)容：隨著5G技術(shù)和新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，智能駕駛成為汽車(chē)行業(yè)的新趨勢(shì)。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化是汽車(chē)行業(yè)“三化”趨勢(shì)，其中電動(dòng)化作為基礎(chǔ)，為智能駕駛提供了可能。智能駕駛行業(yè)吸引了全球資本、人才和科技公司的關(guān)注，為從業(yè)者帶來(lái)了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)人才需在思想、技能及行動(dòng)上有所轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新的行...
雖然完全無(wú)人駕駛的汽車(chē)尚未正式投放市場(chǎng)，目前只能在特定道路上進(jìn)行測(cè)試，但已有具備L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)被廣泛稱(chēng)為無(wú)人駕駛汽車(chē)。這些智能汽車(chē)依賴(lài)于外部傳感器和內(nèi)部計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，是人工智能技術(shù)的集大成者。目前，吉利、特斯拉和大眾等品牌都在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域有所布局。吉利的智能駕駛汽車(chē)配備...
無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨撞車(chē)抉擇時(shí)，從物理學(xué)角度應(yīng)撞向更重的車(chē)以吸收動(dòng)能，但法律和道德層面使其陷入困境。編程設(shè)計(jì)需最小化傷害，但區(qū)別對(duì)待不同車(chē)主或騎摩托車(chē)者會(huì)引發(fā)不滿。隨機(jī)選擇或隱藏信息以避免偏見(jiàn)的方法存在缺陷。未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)需“優(yōu)化撞車(chē)”策略，需設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)成本公式并公開(kāi)討論道德問(wèn)題以提高公眾意識(shí)。假設(shè)，一...
新加坡-麻省理工學(xué)院研究中心與新加坡國(guó)立大學(xué)聯(lián)手推出共享無(wú)人駕駛汽車(chē)，主要用于短途接駁，如家至公交站、公交站至辦公地點(diǎn)等。該車(chē)使用2D激光圖像避障，不依賴(lài)衛(wèi)星定位，適合各種環(huán)境。乘客可安心乘車(chē)，無(wú)需關(guān)心路況。該無(wú)人駕駛汽車(chē)為電動(dòng)車(chē)，時(shí)速25公里，充電6到8小時(shí)可行駛100到130公里。近日，由新加坡...
福特公司最近宣布，他們已經(jīng)與其他汽車(chē)制造商聯(lián)手，正式啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)項(xiàng)目。福特強(qiáng)調(diào)，他們將加大力度研發(fā)和推廣自動(dòng)剎車(chē)等先進(jìn)安全技術(shù)，這些技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵。盡管在無(wú)人駕駛技術(shù)方面，福特相較于通用、大眾、特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起步較晚，但他們已經(jīng)成立了全球研發(fā)中心，由29歲的蘭迪威斯坦領(lǐng)導(dǎo)...
硅谷的初創(chuàng)公司CruiseAutomation正在積極開(kāi)發(fā)第三方無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)和相關(guān)設(shè)備。他們生產(chǎn)的RP-1公路自動(dòng)駕駛儀，價(jià)格約為10,000美元，能夠在高速公路上接管駕駛，保持車(chē)輛在指定車(chē)道內(nèi)行駛，并利用傳感器維持安全距離。該系統(tǒng)的核心是一個(gè)集成了多種傳感器的吊艙，位于擋風(fēng)玻璃上方，但缺少激光...
文章提到比亞迪目前沒(méi)有推出真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)，但其車(chē)輛配備了L2級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)。雖然硬件投入不少，但自動(dòng)駕駛體驗(yàn)尚待提高。比亞迪在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛時(shí)態(tài)度審慎，更注重基礎(chǔ)制造和品質(zhì)。這表明了比亞迪在智能化和輔助駕駛的道路上正在穩(wěn)步前進(jìn)，但距離完全的自動(dòng)駕駛還有一段距離要走。比亞迪目前還沒(méi)有真正意義...
特斯拉無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格從22.99萬(wàn)至87.99萬(wàn)不等，具體取決于車(chē)型。特斯拉的ModelY、Model3、ModelX和ModelS均提供選裝FSD完全自主駕駛系統(tǒng)，但需額外支付6.4萬(wàn)元。然而，受限于國(guó)內(nèi)法規(guī)，選裝后仍需謹(jǐn)慎使用。此外，特斯拉的L2級(jí)輔助駕駛及增強(qiáng)版輔助駕駛已足夠日常使用。綜...
網(wǎng)絡(luò)上自動(dòng)駕駛汽車(chē)故障及車(chē)禍?zhǔn)录l出，完全無(wú)人駕駛究竟是否可行？按現(xiàn)在技術(shù)，無(wú)人駕駛完全沒(méi)問(wèn)題，技術(shù)主要包括車(chē)載攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等技術(shù)。無(wú)人駕駛?cè)拷尤?G及更高網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，lp10技術(shù)萬(wàn)物互相聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)，公路傳感器布置，及衛(wèi)星導(dǎo)航，適時(shí)引導(dǎo)車(chē)時(shí)速和路線，各車(chē)之間通過(guò)云計(jì)算提前...
無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)GPS、紅外傳感器和5G信號(hào)等技術(shù)辨別方向，能識(shí)別車(chē)道、紅綠燈、交通狀況和限速。普及方面，無(wú)人駕駛已初具規(guī)模但尚處初級(jí)階段，分為五級(jí)：駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)化。隨著技術(shù)發(fā)展，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，但在任何道路和條件下的普及仍需時(shí)日。隨著科技的發(fā)...
