i-vtec.系統是本田公司獨門的智能可變氣門正時系統的英文縮寫， 最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。
簡介 i-vtec.系統是本田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速
您好，思域17款180T是沒有啟停系統的，16款220T的有啟停系統
1本田靠發動機活 2豐田靠可靠性活 3寶馬靠操控活 4奔馳靠內飾活 5奧迪靠燈活 6大眾靠信仰活思域的發動機雖然有點老 但很可靠，1.8的排量 2.0的動力1.6的油耗，百秒加速不到10秒
思域采用的發動機試VVTI 智能可變氣門 沒什么突出之處 但是是日系車的代表
簡介 i-vtec.系統本田公司智能變氣門系統英文縮寫新款本田轎車發機已普遍安裝i-vtec系統本田i-vtec系統連續調節氣門且能調節氣門升程工作原理:發機由低速向高速轉換電計算機自機油壓向進氣凸輪軸驅齒輪內渦輪壓力作
自然吸氣的發動機,世界上就是笨田和BMW的技術最好. 改街道跑車,CIVIC幾乎是不二之選...............因為CIVIC發動機天生底子就是一臺街道跑車的料,其他的車........嘿嘿......只能說要花
不是，我們所指的紅頭機是有VTEC技術的K20A發動機，可以利用高轉速增加進氣量增加馬力，第十代思域的渦輪增壓發動機沒有搭載VTEC技術，但是動力參數很好！
一汽馬自達阿特茲比思域的發動機好，阿特茲用的是創馳藍天技術的發動機，性能好，動力足，省油，是一款很棒的發動機。
本田是個技術廠商，發動機造詣在業界數一數二。目前小排量發動機領域，就本田的地球夢和馬自達的創馳藍天系列發動機比較先進。希望能幫到你。
思域發動機噪音大，可能是機油等級不匹配。機油粘度低，積碳增多，噪音增大；粘度高，增加負荷，噪音也大。機油負責潤滑、冷卻、清潔和密封發動機。定期更換機油，保持其功能。超里程保養，磨損大，冷啟動噪音大，尤其在低溫。高速下，機油粘度降低，保護不足，磨損加劇。按時保養，保護發動機。思域發動機噪音大，可能是機...
奧迪EA888發動機的雙噴射系統包含兩套獨立的燃油噴射系統，根據工況變化靈活切換噴射方式。二次噴射技術通過在點火后額外噴射少量燃油，旨在提升廢氣溫度，加速尾氣催化凈化器達到工作狀態。而二次空氣噴射則通過向排氣門后噴入空氣，促使廢氣中的碳氫化合物和一氧化碳進行二次氧化，釋放熱量以加熱尾氣催化凈化器。值...
總結內容：當本田思域車輛顯示“檢查發動機排放控制系統”提示時，可能的原因包括進氣系統及進氣門積碳過多、節氣門臟污嚴重導致進氣量不足，以及起動機轉速未達要求等。此外，十代思域發動機采用先進的氣門驅動機構和輕量化的缸體設計，如液壓支撐滾珠搖臂式結構以減小摩擦扭矩，鋁合金缸體減輕整車重量。這些技術特點有助...
東風日產天籟KR20DDET發動機技術特點介紹，包括氣門正時控制、燃油蒸發與排放控制、冷卻系統等。電子VTC提升燃油經濟性和發動機輸出，EVAP系統減少HC排放，電子多路流量控制閥精確控制冷卻液流動，優化散熱和加熱效果。該發動機采用先進控制技術，有效提升了性能和環保性，實現了熱能管理的智能化。新一代...
馬自達創馳藍天X發動機通過SPCCI技術實現高效燃燒，關鍵在于汽缸內溫度控制。冷卻系統采用冷卻液切換閥和電子節溫器，快速升溫至63℃開啟，控制EGR冷卻器和加熱器芯參與小循環。電動水泵由ECU控制，保持合適進氣溫度。更換冷卻液步驟包括拆蓋、排液、連接軟管、排放、擰緊排放塞、添加冷卻液至F標記、放氣等...
長城GW4C20B2.0T發動機經3年研發，具備高性能低油耗特點，符合國六標準。采用冷卻熱量管理系統、GPF、燃油蒸發控制等先進技術。其創新型熱量管理系統通過電控旋轉閥組件快速升溫至最佳工作溫度，實現降低摩擦油耗，提升性能。同時，電控渦輪增壓器等技術的應用也進一步增強了發動機性能。GW4C20B2....
德國奧迪的EA888系列發動機已經進化到第三代，以應對更嚴格的排放標準和降低燃油消耗的需求。這款發動機在設計上進行了全面革新，不僅體積更小，動力和經濟性也得到了提升。它在全球多個國家生產，包括中國的上海和大連，提供1.8L和2.0L兩種排量，適用于多種車型和品牌。以1.8LTFSI發動機為例，其雙噴...
了解新路虎/捷豹V8發動機管理系統的工作原理和功能至關重要。該系統控制噴油、點火正時、爆震控制等多個關鍵參數，以確保發動機性能和排放標準。ECM位于發動機艙左側后面的E盒內，負責接收和輸出信號，包括節氣門執行器、點火線圈等。此外，系統還涉及發電機控制、動力輔助轉向等輔助功能。電磁感應、啟動困難、氧傳...
280TSI指的是1.4升排量的高功率版渦輪增壓發動機，其最大扭矩近似值為280。TSI技術結合了渦輪增壓和分層直噴技術，旨在提升發動機的功率和扭矩。渦輪增壓通過廢氣驅動空氣壓縮機，增加進氣量，而分層直噴技術則將燃油直接噴入氣缸內與進氣混合，提高燃燒效率。這種技術使得280TSI發動機在低轉速下就能...
缸內直噴技術，即TGI，指的是將燃料直接噴入氣缸內與空氣混合，形成可燃混合氣。這種技術使得燃油霧化效果更佳，燃燒更充分，從而帶來更好的經濟性、高壓縮比和強勁動力。市面上眾多發動機已采用TGI技術。300TGI則特指上汽集團名爵5車型搭載的1.5升渦輪增壓四缸發動機，擁有173馬力、127千瓦的最大功...
要打開本田思域的發動機艙，首先找到駕駛員側腳部的發動機艙開關，輕輕一拉解鎖手柄，發動機蓋就會解鎖并彈出縫隙。接著，將手伸入發動機艙蓋前端中央位置，撥開鎖扣，同時向上抬起發動機艙蓋。艙蓋的鎖扣打開后，拉出發動機艙蓋的支撐桿，放入支撐槽口內以支撐發動機艙蓋。關閉發動機艙時，只需將支撐桿放回原位，拉下機艙...
保時捷帕拉梅拉的DME發動機電氣技術通過自動啟動/停止系統和熱量管理兩大核心功能，實現了節能與性能的平衡。自動啟動/停止系統在車輛停止時自動關閉發動機，減少油耗，同時確保安全和舒適功能不受影響。系統會監控蓄電池狀態，確保發動機能順利重啟。熱量管理則通過調節發電機勵磁電流，優化電壓和發動機轉速，以改善...
**內容總結**：比亞迪秦混動版搭載自主研發的1.5T直列四缸發動機，最大功率為154匹馬力，最大扭矩為240N·m。此外，它還配備有強大電機，綜合起來，整個混合動力系統可輸出295馬力及479N·m扭矩。其電力儲備由比亞迪自主研發的13千瓦時鐵電池提供，可依靠純電行駛70公里。電芯終身免費維修，并...
自2010年秋季起，奔馳S級和S級雙門轎跑車開始采用新一代V形汽油發動機M276和M278。這些發動機以其高性能和低油耗著稱，集成了啟動機輔助的直接啟動和7擋自動變速器的ECO啟動/停止功能，提升了舒適性并符合排放法規。M276發動機采用V6/600汽缸角度設計，省去了平衡軸，增大了功率和扭矩，實現...
2004年，奧迪公司基于V型汽油機系列，推出了兩款新型V6汽油機，專為奧迪A6轎車設計。V6-3.2L-4V-FSI直噴式汽油機，作為FSI系列的首款V6機型，以其卓越的運動性能，成為頂級V6機型的代表。同時，V6-2.4L-4V-MPI多點氣門口噴射汽油機，作為舒適性目標的基本機型，是原有2.4L...
發動機排氣真空控制技術結合汽車電子與渦輪增壓技術，通過外部真空力優化排氣過程，縮短排氣時間并避免進排氣門重疊，提升發動機效率與燃油經濟性。與渦輪增壓配合，該技術確保發動機進氣充沛、排氣順暢，但需注意高溫高壓對機體的影響，對制造技術提出更高要求。一、發動機新技術的應用現代的汽車電子控制技術實質上是汽車...
W12發動機管理系統的燃油噴射系統如何計算噴油正時？空氣流量傳感器、發動負荷信號、進氣溫度、節氣門控制單元信號、發動機轉速傳感器信號、冷卻液溫度、氧傳感器信號和加速踏板模塊信號共同參與計算。發動機轉速傳感器G28，一個霍爾傳感器，位于變速器殼體中，通過掃描變矩器盤上的齒牙檢測發動機轉速與曲軸位置，直...
B48TU2.0T發動機是寶馬模塊化設計的代表作，通過小缸徑大升程、高壓燃油噴射、連續可變氣門升程等技術提升性能。采用雙渦管增壓器和電弧絲噴涂工藝，減輕重量同時改善散熱。熱管理模塊和全新缸蓋罩設計降低油耗并解決漏油問題。盡管平衡軸曾有問題，但B48TU整體表現優異。全新寶馬車型上采用最多的就是代號為...
盡管國內市場對福特的三缸發動機戰略持保留態度，但長安福特曾經的明星車型�？怂挂蜾N量下滑而備受矚目。然而，提起福特的三缸發動機，普遍的看法是福特在三缸機技術上堪稱佼佼者。今天，我們就來探討福特最好的三缸機——1.5T，這可能也是目前市場上最強的三缸機之一。福特在三缸機開發上可謂是先行者，并非說福特最早...
寶馬B583.0T發動機作為寶馬的經典直6發動機，采用模塊化設計，性能出眾，曾蟬聯沃德十佳。B58TU版本進行了多項技術升級，包括350bar噴射系統、連續可變升程技術等。高低功率版本在增壓器設計上有顯著區別，需注意硬件差異帶來的升級風險。上一篇發了寶馬B482.0T發動機的解析，今天介紹一下寶馬最...
