大眾兩家用的發動機都是一樣的，相比之下，金牛座的發動機略高一籌，首先是款式多樣1.5T、2.0T和2.7T，給開車的司機師傅的體驗都不一樣。并且金牛座的設計好啊，理念獨特，把C級車賣到了B級車的價格，本質上我是覺得金牛座
1.8T的這款發動機大眾和奧迪上面的都一樣，區別是2.0的多了AVS可變氣門技術，渦輪發力轉速不同，奧迪1500，邁騰1750，調校參數略有不同。 速度的話，因為邁騰是DSG變速箱，要快一些。 另外邁騰的話不建議1.8的
除了發動機，還有就是變速箱和底盤。508的自動變速箱是4AT，邁騰的雙離合，明顯就差了兩個檔次。 底盤上各有千秋，但是邁騰的底盤設計會比508新一些。 其他配飾什么的，就看個人喜好。508的車和邁騰比起來還是
你好，我是東風標致官方購車顧問東風標致508汲取了標致品牌120年來對于造出“最安全汽車”的技術精華，配合最先進的科技性安全裝備，對車內及車外成員起到全方位的周到安全防護。東風標致508采用了頂級鋼板材質，最高強度可達1
其實兩款發動機性能參數都差不多，大眾的TSI+DSG 已經得很好的到驗證！30萬以內絕對是最好的！200馬力 280NM致勝的2.0T暫時還未上市，不過有很多技術都很先進！動力是和XC60上的一樣！203馬力 300NM
我是1.8T尊貴型車主，邁騰性能真的很好，我有過一次驚險的經歷，高速上110-120巡航，想去服務區，突然發現前方不足300米（可能更近）后方沒車，連忙變線，跨越了兩個車道，拐進了服務區，當時如果操控再差一點，就會迎頭撞
外觀相似 內部空間邁騰占優勢從外觀來看，邁騰延續了大眾改款后的風格，大U型前臉搭配上下進氣格柵；緊湊的車身線條充滿動感；尾部圓形LED尾燈經典耐用，乍看之下，還以為是一輛大一號的速騰呢，如果不是尾部Magotan的標識，
邁騰是大眾的主力中級車，發動機是久經考驗的1.8T和2.0T渦輪增壓發動機，配合的是6速和7速DSG變速箱，性能是沒有什么問題的，這款發動機主要就是有點燒機油，別的都還不錯，操作來說在這個檔次里也是屬于比較好的，可以放心
兩款技術其實是一樣的，都是缸內直噴+渦輪增壓+可變正時氣門。名稱不同而已。不過從發動機數據看ECOBOOST發動機的扭矩要比TSI的大一點點，不過燃油經濟性因為沒有數據，所以不好說。
要空間就君越，要操控或者油耗就邁騰。性能嘛，個人覺得邁騰好。保養要是去4S邁騰會貴些。
大眾邁騰作為一款備受消費者青睞的中型轎車，以其卓越的性能和均衡的配置贏得了市場的廣泛認可。這款車由一汽-大眾生產，上市時間較早，并經過多次改款升級，不斷提升產品競爭力。邁騰提供了多種動力選擇，滿足了不同消費者的需求，其中2.0T渦輪增壓發動機更是成為了其動力系統的核心亮點。不同配置版本對比大眾邁騰在...
大眾邁騰作為一款中型車，憑借其卓越的性能和優雅的設計，贏得了廣大消費者的青睞。邁騰車型歷史悠久，不斷推陳出新，近年來上市的車型在配置和性能上均有顯著提升。作為一款經典車型，邁騰以其出色的動力系統和寬敞的內部空間，成為了家庭用車和商務出行的優選。不同配置版本對比大眾邁騰提供了多種配置版本，以滿足不同消...
一、09邁騰發動機型號及特點2009年的大眾邁騰主要搭載的是第一代EA888發動機，這款發動機在動力性能和燃油經濟性方面表現優異。不過，值得注意的是，在2009年后期，部分邁騰車型開始逐漸采用第二代EA888發動機，該發動機采用了直噴技術和可變氣門正時技術，進一步提升了燃油效率和動力性能。二、發動機...
邁騰B8L搭載的第三代EA888發動機，其控制單元出現斷路狀態時。故障現象：發動機能夠正常啟動著車。故障診斷：發動機01系統報故障碼P023700渦輪增壓器增壓傳感器“A7，電路輸入過低。注：正常情況下，發動機啟動著車后，端子T4bo/4對搭鐵電壓約為1.71V；端子T4bo/2對搭鐵電壓約為2.3...
汽車之家專業評測，近幾年中國品牌汽車的迅速發展無疑是所有車迷和行業相關人員共同見證的。從最開始的技術共享、設計借鑒到自主研發、獨立設計可以說經歷了許多坎坷與波折，這其中各個廠商的發動機技術也在自主研發的基礎上不斷更新迭代，尋求突破。今天我要挑選出的是幾款中國品牌2.0T汽車，進行一次功率相關的全面評...
如果液氫液氧燃料與全流量分級燃燒技術相結合，火箭發動機的性能將大幅提升。全流量分級燃燒需要富氧燃燒室，這對材料學提出了極高要求。液氫的汽化能提供額外推力，且由于其分子質量小，對比沖影響不大。然而，氫氧機受限于氫氣特性，如氫脆、小分子滲透和超低溫保溫，導致燃料箱體積巨大。業界已減少對氫氧機的投資。相比...
德國奧迪的EA888系列發動機已經進化到第三代，以應對更嚴格的排放標準和降低燃油消耗的需求。這款發動機在設計上進行了全面革新，不僅體積更小，動力和經濟性也得到了提升。它在全球多個國家生產，包括中國的上海和大連，提供1.8L和2.0L兩種排量，適用于多種車型和品牌。以1.8LTFSI發動機為例，其雙噴...
總結內容：大眾邁騰2.0T發動機采用的雙噴射系統，包括進氣歧管噴射SRE在進氣門和進氣道上形成液態油膜，燃油蒸發霧化與空氣混合后進入氣缸內燃燒。但油膜類似于電容具有積分作用，會使發動機無法精確控制瞬時供油量，并且冷啟動時進氣道溫度較低，無法充分蒸發燃油，致使燃油計量存在偏差，因此，發動機在啟動過程中...
大眾捷達提供了汽油和天然氣兩種發動機選擇。汽油發動機包括CPD和CKA型號，CPD型號擁有81kW的功率和160Nm的最大扭矩，而CKA型號則為66kW和132Nm。天然氣發動機CUC型號則提供70kW功率和140Nm扭矩。新款捷達搭載1.5L發動機，采用VVT技術，不僅油耗降低，動力強勁，還通過優...
別克GL6全系搭載1.3T三缸發動機，最大功率163馬力/5500rpm；最大扭矩230牛米/1800-4400rpm。與之搭配的是6擋手自一體變速箱。隨著技術的發展，三缸發動機的性能也在逐步變好，很多問題都得到了解決，實際使用體驗上已經和四缸發動機沒差別了，這一點不僅表現在功率和扭矩等動力性能參數...
廣汽傳祺新款GS8搭載2.0T直噴發動機，最大功率185千瓦，最大扭矩390牛·米，性能數據達到國際一流。實測中，新款GS8加速至100公里/小時僅需9.47秒，相比舊款提升顯著。盡管如此，制動距離達到43.56米，表現不盡人意，可能與試裝車的制動系統或ABS標定有關。新款GS8在性能上有所提升，但...
北汽BJ40以其國產牧馬人的形象和出色的越野性能在同價位車型中脫穎而出，但其日常駕駛和油耗表現卻不盡人意。搭載的薩博2.3T發動機雖然曾是性能亮點，但與現代2.0T發動機相比已顯遜色。通過FAST外掛電腦的測評分析，我們發現BJ40在改裝后性能有所提升，尤其是在低轉速時能更快爆發出最大扭矩，提升了越...
哈弗F5車型搭載的GW4B15型號1.5T直噴渦輪發動機，是長城汽車最新自主研發的成果，替代了老款GW4G15B1.5T發動機。這款發動機最大功率為124KW，1400轉時即可輸出280牛米的峰值扭矩，展現出強勁的動力性能。特別引人注目的是，它采用了長城自主研發的連續可變氣門升程技術，類似于寶馬的技...
奔馳CLS系列車型搭載了多款渦輪增壓發動機，其中1.5升渦輪增壓發動機擁有135kw的最大功率和280Nm的最大扭矩，轉速區間為3000至4000轉/分。2.0升渦輪增壓發動機則提供低功率258馬力和370牛米扭矩，以及高功率299馬力和400牛米扭矩兩種版本，轉速區間分別為1800至4000轉/分...
**別克君威發動機性能詳解**搭載LSY發動機的2020款別克君威，2.0T發動機具有出色的動力表現和燃油經濟性。通過可變缸技術，實現不同工況下的高效運行。同時，該發動機經過嚴格測試，展現出良好的可靠性。此外，1.5T的LFV發動機在動力、靜音性和燃油效率方面也有優異表現，小排量發動機有效降低車輛成...
總結內容：jlh4g20tdb發動機由吉利自主生產，在吉利羅佑工廠誕生。該款發動機搭載于吉利星越等車型上，具有高功率和扭矩表現。為保持發動機性能和延長使用壽命，需選用適當等級的潤滑油并定期更換機油及濾芯。此外，定期清洗曲軸箱和使用水箱清洗劑也是保養的重要措施。遵循這些保養方法，可確保發動機的正常工作...
邁銳寶xl搭載的2.0升渦輪增壓發動機代號為LSY，這款發動機最大功率174kw，最大扭矩350牛米，能在5000轉/分鐘輸出最大功率，1500-4000轉/分鐘輸出最大扭矩。采用缸內直噴技術和鋁合金缸蓋缸體，匹配9AT變速器，提升換擋平順性和燃油經濟性。同時，邁銳寶xl還提供1.5升渦輪增壓發動機...
邁騰發動機艙可以清洗，但不建議直接用水沖洗。正確方法是先包裹電路接口等部件，天晴且發動機冷卻時用高壓水槍簡單沖洗，再噴清洗劑用毛刷清潔，之后用高壓水槍和氣槍沖凈，最后噴保護劑并熱車烘干。平常可用毛刷和高壓氣槍清理浮灰。發動機艙清洗標準方法：準備點塑料袋平常有點浮灰，但未雨天或涉水后，無泥土泥漿覆蓋的...
日產新一代Altima的全新2.0升VC-TURBO發動機以其可變壓縮比設計，實現了動力與燃油經濟性的雙重提升。東風汽車有限公司副總裁馬志新透露，這款高效發動機將搭載于年底上市的新一代天籟。新車外觀更加扁平，運動風格明顯，內飾則以大尺寸懸浮式觸摸屏和多功能方向盤為亮點。動力上，海外車型提供2.0升渦...
威朗提供了兩種發動機選擇：1.5TSIDI直噴渦輪增壓發動機和1.5LSIDI直噴發動機。1.5TSIDI發動機以其124kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，展現出強勁的動力，0-100km/h加速只需8.8秒，同時SIDI中置直噴技術提升了燃油效率，百公里油耗低至5.8L。而1.5LSIDI發...
