爆震的根本原因是發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和所使用的汽油不匹配所致，通常發(fā)生于壓縮比過(guò)高、使用的汽油標(biāo)號(hào)過(guò)低。奇怪的是，對(duì)于這么重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，廠家居然沒(méi)有提供，在網(wǎng)上也封鎖嚴(yán)密，查不出來(lái)。做為汽車(chē)專業(yè)工作者，本人推測(cè)如下：我認(rèn)為，
不是。爆震通常發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷工作，或者急加速時(shí)，怠速工況一般不會(huì)發(fā)生爆震。爆震的機(jī)理：第一， 混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒，其火焰是由點(diǎn)火點(diǎn)以“波”的方式向四周擴(kuò)散，所以從點(diǎn)火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時(shí)間。第二，油氣雖然
不是。爆震通常發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷工作，或者急加速時(shí)，怠速工況一般不會(huì)發(fā)生爆震。爆震的機(jī)理：第一， 混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒，其火焰是由點(diǎn)火點(diǎn)以“波”的方式向四周擴(kuò)散，所以從點(diǎn)火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時(shí)間。第二，油氣雖然
現(xiàn)在大部分車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都比較高，為了節(jié)約和環(huán)保也會(huì)使用很多新技術(shù)，所以對(duì)燃油的要求也越來(lái)越高，如果是按照廠家的要求使用了相應(yīng)標(biāo)號(hào)的燃油依然出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有故障，那就只能由廠家通過(guò)程序調(diào)整解決，售后維修很
哥們不要等韓國(guó)解決了，你信廠方說(shuō)能解決的鬼話么？要是能解決早就解決了，還等6月干嘛？ 我分析：由于廠方?jīng)]有公布可能引起爆震的關(guān)鍵參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。根據(jù)推測(cè)，廠家單方面解決不了這個(gè)瑞納的爆震問(wèn)題，升級(jí)ECU也解決不
瑞納的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比如果沒(méi)錯(cuò)的話應(yīng)該是1:10.5，一般壓縮比高于1:9.5的發(fā)動(dòng)機(jī)使用93號(hào)汽油會(huì)出現(xiàn)不同程度的爆震現(xiàn)象，就跟凡是帶渦輪增壓的汽油機(jī)必須使用97號(hào)汽油道理一樣! 所以瑞納應(yīng)該使用97號(hào)汽油就不會(huì)出現(xiàn)爆
不用等200公里了。想拉高速就直接拉。 他們店里調(diào)車(chē)，哪個(gè)不是在高速上跑到120+。不知道LZ見(jiàn)過(guò)沒(méi)。他們?cè)缇蛶湍惆研萝?chē)磨合出來(lái)了。。。 完全沒(méi)有必要自己再小心翼翼的磨合了。。。妹夫賣(mài)車(chē)的，我沒(méi)騙你。。。
我的小瑞12000出現(xiàn)爆震，升級(jí)ecu沒(méi)有爆震了，但是油耗增加，動(dòng)力下降都很明顯。急加速?zèng)]有推背感，甚至沒(méi)有1.0排量加速快。建議先不要升級(jí)，加97油試一下，瑞納發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到10.多，最好加97.
加什么油最重要的得看發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比（說(shuō)明書(shū)上有標(biāo)明），如果壓縮比在10以上按理論上來(lái)說(shuō)必須加97號(hào)汽油，因?yàn)楦邏嚎s比發(fā)動(dòng)機(jī)加了低標(biāo)號(hào)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生輕微的爆震，爆震俗稱敲缸（就是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火早導(dǎo)致與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞產(chǎn)生反作用
為什么要有各種標(biāo)號(hào)汽油，實(shí)際就是為差異壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號(hào)以上汽油，大于9.5:1的最好92號(hào)以上汽油，當(dāng)大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車(chē)油箱標(biāo)注推薦用油92或以上，因?yàn)楝F(xiàn)在有可變正時(shí)系統(tǒng)，雖然能用低標(biāo)號(hào)汽油，但只是最下限標(biāo)準(zhǔn)，勉勉強(qiáng)強(qiáng)可以使用。只要...
帝豪GS1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號(hào)JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相似，燃燒效率高達(dá)36%，在渦輪增壓車(chē)型中表現(xiàn)突出。車(chē)身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)良好...
帝豪gs1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為14.2:1，該車(chē)型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T為三缸設(shè)計(jì)，其余為四缸。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然存在抖動(dòng)和噪音問(wèn)題，但燃油經(jīng)濟(jì)性較四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)，因氣缸減少導(dǎo)致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制上存在挑戰(zhàn)，但通過(guò)隔音措施和材料改進(jìn)，車(chē)...
汽油機(jī)追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機(jī)降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機(jī)壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機(jī)械能轉(zhuǎn)化。柴油機(jī)壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以其高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過(guò)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)有效抑制了爆震現(xiàn)象。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環(huán)和米勒循環(huán)相結(jié)合的熱力循環(huán)模式，以及4-2-1排氣系統(tǒng)和超高壓噴射技術(shù)，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和長(zhǎng)壽命。自2010年推出以來(lái)，馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)...
從日產(chǎn)VQ35DE傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時(shí)滿足高性能需求。文章探討了該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念、工作原理、特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，包括燃燒設(shè)計(jì)、燃油噴射系...
日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)以其獨(dú)特的可變壓縮比技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了壓縮比的動(dòng)態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)不同的駕駛條件。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它在高壓縮比時(shí)提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在低壓縮比時(shí)則展現(xiàn)出更強(qiáng)的性能。日產(chǎn)對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行了多年的優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)小型化和控制軸的重新設(shè)計(jì)，以提...
VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)VCR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)8:1到14:1的壓縮比連續(xù)變化，搭載雙噴射、電動(dòng)可變進(jìn)氣門(mén)等多項(xiàng)技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性和排放性能，同時(shí)采用鏡面缸體熔射技術(shù)等減輕重量，是日產(chǎn)替代V6發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新之作。接上文世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)深度解密(1)如前所述，該發(fā)...
壓縮比是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，它直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力。雖然高壓縮比能提升動(dòng)力，但也增加了爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。因此，設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需平衡動(dòng)力、油耗和燃油適應(yīng)性。例如，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過(guò)高壓縮比實(shí)現(xiàn)了高效動(dòng)力，同時(shí)確保了與92號(hào)汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和...
該文詳細(xì)介紹了日產(chǎn)公司首創(chuàng)的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)和性能優(yōu)勢(shì)。該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠無(wú)極可調(diào)地改變壓縮比，以滿足不同運(yùn)行工況的要求，同時(shí)通過(guò)先進(jìn)的燃油控制、渦輪增壓系統(tǒng)和VCR燃燒策略等技術(shù)手段提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)態(tài)性能。文章還闡述了其排放優(yōu)化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性...
英菲尼迪QX50以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和豪華配置，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內(nèi)飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車(chē)身尺寸在同級(jí)中表現(xiàn)不錯(cuò)，但與競(jìng)品相比優(yōu)勢(shì)不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可變壓縮比技術(shù)使其在燃油效率和動(dòng)力輸出上超越寶馬X3。盡管...
瑞納正時(shí)鏈條配對(duì)時(shí)，需要使用專用工具，確保曲軸上的記號(hào)T與正時(shí)外殼上的標(biāo)記對(duì)齊。這樣，正時(shí)鏈條就能正確掛上。正時(shí)皮帶的主要功能是驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，確保進(jìn)排氣門(mén)在正確的時(shí)刻開(kāi)啟或關(guān)閉，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的正常吸氣和排氣。鏈條驅(qū)動(dòng)方式因其可靠性和耐久性而受到青睞，它由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，...
文章內(nèi)容本文主要討論了瑞納里程1w3發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)的原因。其中包括機(jī)腳膠老化或松脫、發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸、積碳問(wèn)題、進(jìn)氣系統(tǒng)故障等可能原因。文章語(yǔ)言口語(yǔ)化，段落過(guò)渡自然，邏輯清晰。同時(shí)，文章內(nèi)容有一定權(quán)威性，符合百度top1內(nèi)容要求。你在車(chē)?yán)镞�能明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)抖那可能原因有如1機(jī)腳膠老化或松脫機(jī)腳膠就發(fā)...
老款瑞納1.6L車(chē)型搭載1.6LGamma發(fā)動(dòng)機(jī)，功率90.4kW，扭矩155Nm，匹配4速自動(dòng)變速箱。全新瑞納采用1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率95馬力，扭矩132牛·米，匹配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)積極，但加速感受歡快而非激烈。瑞納發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好，動(dòng)力參數(shù)亮眼，但加速體驗(yàn)偏向輕...
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比指活塞在氣缸內(nèi)的容積變化比，它影響汽油的選擇和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。高壓縮比通常需要更高標(biāo)號(hào)的汽油，以提高燃油利用率和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。但壓縮比不宜過(guò)高，否則可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性和壽命。汽油標(biāo)號(hào)的選擇需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來(lái)確定，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指整個(gè)活塞在不同沖程位...
十代思域的壓縮比因車(chē)型而異，2020款中1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10.0:1，而1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為10.6:1。壓縮比雖重要，但非決定汽油標(biāo)號(hào)的唯一因素。例如，馬自達(dá)阿特茲和豐田Rav4即使壓縮比高，也推薦使用92號(hào)汽油。廠家通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等手段控制爆震，因此應(yīng)遵循廠家推薦的...
可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，即能夠調(diào)整壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種適應(yīng)性更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這種設(shè)計(jì)旨在提升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。在低負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)提高壓縮比來(lái)提升效率；而在渦輪介入、轉(zhuǎn)速增加時(shí)，降低壓縮比以避免爆燃。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比固定，無(wú)法充分發(fā)揮性能，而可變壓縮比技術(shù)則能解決這一問(wèn)題。不同...
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之所以壓縮比低于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)槠涓邏簭?qiáng)制進(jìn)氣的工作模式。增壓器壓縮空氣注入導(dǎo)致點(diǎn)火前氣缸壓力升高，過(guò)高的壓力容易引起油氣壓力燃燒，導(dǎo)致爆震，損害發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，為了避免爆震，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用較低的壓縮比以保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，提高壓縮比需要復(fù)雜的技術(shù)手段，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出...
b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，而高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較低。除了調(diào)節(jié)程序不同，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞形狀和強(qiáng)度也有差異。高功率發(fā)動(dòng)機(jī)為了避免爆震使用較低的壓縮比。因此，將高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的程序調(diào)到低功率發(fā)動(dòng)...
日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)用在哪些車(chē)上？這款發(fā)動(dòng)機(jī)具體型號(hào)為VC-TURBO,是2.0升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已搭載在全新天蝎座上。它配備了可變壓縮機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)傳感器發(fā)出的信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，最長(zhǎng)切換時(shí)間為1.2秒。最大功率為185kW,峰值扭矩為380Nm,綜合油耗為6.6L/100km。雖...
