新款晶銳將在繼承老款的基礎上，有所創新。主力型號，仍是老款的1.4升CLP和1.6升CLS，兩種自然吸氣發動機。與此同時，高端的運動版，已經確定引進歐版的1.2TSI渦輪增壓發動機，配合7速DSG干式雙離合自動變速器
1.4的同POLO，1.6的同高爾夫，朗逸。 無所謂好不好。車子比較好開，但是保值低于大眾。
晶銳和polo是同平臺的兩款小車 很多技術都是共享的 做工都很精良 在同級別小車里頭算是不錯的 可能新款polo會好看些 如果差錢 推薦晶銳
斯柯達晶銳發動機:型號EA111 ，最大功率77KW、最大扭矩155NM; 捷達發動機:型號 EA113 最大功率70KW、最大扭矩140NM;斯柯達晶銳發動機技術較新，而捷達發動機歲數在那放著呢雖然技術較老，相對也較成
是TDI的，和POLO 一樣的，挺省油，采用激光焊接技術;安全性能很好，外觀仿的寶馬MINI ，復古時尚;空間很大。
1.4L和1.6的發動機， 和POLO的發動機是一樣的
晶銳在歐洲就很火，在國內還是很在口碑的。首先：晶銳采用激光焊接，雖然成本高，但帶來的安全感是非常非常滴高。其次：晶銳的發動機技術含量很高啊。你可以去試駕，不過是1.4，還是1.6，都做得非常優秀，在保證動力前提還做到了省
兩款車的發動機區別不大吧，是同一個平臺的產品。后期保養來說，德系車都不便宜，貌似POLO配件好買一些，市場保有量大。OBD，是尾氣檢測系統，尾氣排放不達標，會報警的。
馬自達在2017年全球技術論壇上展示了SKYACTIV-X發動機，這款發動機采用了多項新技術，包括取消4-2-1排氣歧管、機械增壓進氣機構、大容量吸氣式中冷EGR閥和雙電控可變氣門正時(VTC)。這些技術旨在提高發動機效率和環保性能，同時降低爆震幾率。馬自達放棄了4-2-1排氣歧管，轉而采用缸蓋內置...
EA211發動機的缸體采用鋁合金壓鑄技術，敞頂式設計，優化了氣缸的冷卻效果，減少了機油消耗。缸套則采用灰口鑄鐵材料，通過珩磨加工與缸體貼合。TSI發動機中使用了鍛鋼曲軸和空心設計的連桿軸頸，以減輕重量。連桿采用裂解工藝制成，梯形小頭軸承設計減少了重量和摩擦力。活塞由鋁合金壓鑄而成，頂部扁平設計有助于...
全新寶來搭載了大眾最新一代的EA2111.4TSI和1.6L全鋁發動機，這兩款發動機集成了11項先進技術，不僅減輕了重量，還顯著提升了燃油經濟性，實現了動力與油耗的黃金平衡。1.4TSI發動機擁有渦輪增壓、燃油直噴和可變氣門正時等技術，最大功率96kW，峰值扭矩225Nm，搭配7速DSG雙離合或5速...
奧迪EA888發動機的雙噴射系統包含兩套獨立的燃油噴射系統，根據工況變化靈活切換噴射方式。二次噴射技術通過在點火后額外噴射少量燃油，旨在提升廢氣溫度，加速尾氣催化凈化器達到工作狀態。而二次空氣噴射則通過向排氣門后噴入空氣，促使廢氣中的碳氫化合物和一氧化碳進行二次氧化，釋放熱量以加熱尾氣催化凈化器。值...
東風日產天籟KR20DDET發動機技術特點介紹，包括氣門正時控制、燃油蒸發與排放控制、冷卻系統等。電子VTC提升燃油經濟性和發動機輸出，EVAP系統減少HC排放，電子多路流量控制閥精確控制冷卻液流動，優化散熱和加熱效果。該發動機采用先進控制技術，有效提升了性能和環保性，實現了熱能管理的智能化。新一代...
馬自達創馳藍天X發動機通過SPCCI技術實現高效燃燒，關鍵在于汽缸內溫度控制。冷卻系統采用冷卻液切換閥和電子節溫器，快速升溫至63℃開啟，控制EGR冷卻器和加熱器芯參與小循環。電動水泵由ECU控制，保持合適進氣溫度。更換冷卻液步驟包括拆蓋、排液、連接軟管、排放、擰緊排放塞、添加冷卻液至F標記、放氣等...
長城GW4C20B2.0T發動機經3年研發，具備高性能低油耗特點，符合國六標準。采用冷卻熱量管理系統、GPF、燃油蒸發控制等先進技術。其創新型熱量管理系統通過電控旋轉閥組件快速升溫至最佳工作溫度，實現降低摩擦油耗，提升性能。同時，電控渦輪增壓器等技術的應用也進一步增強了發動機性能。GW4C20B2....
國產新型長安馬自達3-昂克賽拉與CX-30搭載了全球首款SKYACTIV-X壓燃發動機和24V輕混合動力系統。這套M-HYBRID系統能夠在各種場景中收集減速能量，并將其利用。減速再生制動在踩下制動踏板時收集制動能量，而B-ISG則在智能怠速停止系統重新啟動發動機時，作為啟動機啟動發動機，提供更安靜...
德國奧迪的EA888系列發動機已經進化到第三代，以應對更嚴格的排放標準和降低燃油消耗的需求。這款發動機在設計上進行了全面革新，不僅體積更小，動力和經濟性也得到了提升。它在全球多個國家生產，包括中國的上海和大連，提供1.8L和2.0L兩種排量，適用于多種車型和品牌。以1.8LTFSI發動機為例，其雙噴...
Ingenium1.5L13發動機以其全鋁結構和單渦道渦輪增壓器而聞名，這款三缸發動機不僅采用了雙頂置凸輪軸、12氣門和燃油直噴技術，還特別設計用于輕度混合動力電動汽車；⑦單平衡軸。2．發動機總體構造Ingenium131.51-汽油發動機總體構造如圖2所示，它采用了輕量全鋁設計，1號活塞位于發動機...
低壓燃油傳感器安裝在從燃油泵模塊引出的燃油輸送管路與通向高壓燃油泵的低壓。7．高壓燃油泵高壓燃油泵是一個單缸泵，位于發動機頂部，連接在凸輪軸支座上，如圖26所示。它由排氣凸輪軸上的一個三凸角凸輪以機械方式驅動，凸輪作用在柱塞端部的挺桿上。該柱塞為彈簧加載型，從而確保挺桿與凸輪保持接觸。PCM控制高壓...
沃爾沃Drive-E2.0T發動機以其三個渦輪增壓器而聞名，最大功率達到335kW，超越了寶馬M3的3.0T雙渦輪增壓發動機。這款發動機屬于沃爾沃Drive-E系列，強調高效、環保和電驅。小排量增壓技術是實現這些目標的關鍵，而沃爾沃首次公開展示了搭載電動渦輪的機型。Drive-E2.0T發動機的三渦...
奔馳GLAM282發動機在性能和效率上進行了顯著提升。與M270DE16發動機相比，輸出功率提高了4%至11%，性能提升了25%，同時保持了扭矩不變。這款發動機以其緊湊的尺寸、輕量化設計、高剛性以及優化的燃燒室設計而脫穎而出。它采用了均質燃燒系統、電子增壓壓力控制、風冷式增壓空氣冷卻器等多項先進技術...
奔馳M260發動機的空氣導管設計注重降低流通阻力，以優化空氣流動條件。空氣濾清器和進氣格柵經過重新設計，以適應發動機艙的新空間，并滿足行人保護要求。雙殼進氣歧管和氣體循環設計，配合高渦流汽缸蓋，提升了燃燒效率。渦輪增壓器采用單管設計，集成空氣絕緣間隙排氣歧管，能承受高達1050℃的溫度，并通過電動促...
馬自達的“ZOOM-ZOOM”理念不僅體現了品牌精神，也代表了對可持續發展的承諾。在眾多汽車廠商追求電氣化的同時，馬自達提出了從燃料開采到車輛駕駛的全流程二氧化碳排放評估體系，以更全面的視角審視環保。通過對比電動車和搭載SKYACTIV-X發動機的馬自達車型的二氧化碳排放量，馬自達發現只需10%的改...
長安馬自達勁翔并不采用轉子發動機技術。轉子發動機以其獨特的行星齒輪設計而聞名，這種設計減少了發動機的體積和重量，同時提供了高功率和轉速。然而，由于其內部結構復雜，大規模生產和維護保養存在挑戰，因此目前僅在馬自達RX系列跑車中使用。馬自達是全球唯一量產轉子發動機的品牌，RX7和RX8車型在國內均有銷售...
馬自達的SKYACTIV-X發動機通過SPCCI技術實現了汽油機的高效燃燒。這項技術通過火花點火輔助，使得混合汽在接近臨界著火條件下開始燃燒，隨后激發周圍混合汽自燃，實現了兩個階段的放熱過程。第一階段放熱平緩，由火花點火和火焰傳播造成，第二階段放熱迅速，由剩余混合汽自燃造成。這種控制方法有效控制了著...
馬自達SKYACTIV-X發動機搭載的B-ISG輕混系統，通過前后兩個曲軸皮帶輪的設計，實現了機械增壓器、水泵與空調壓縮機、B-ISG電機的高效連接。擺動式漲緊器的運用，使得皮帶漲緊力均衡分布，有效減少磨損、降低摩擦，提升燃油經濟性，同時減少皮帶打滑和抖動，降低NVH。這種設計不僅優化了皮帶的預緊力...
汽車發動機作為汽車的心臟，其性能和壽命直接關系到汽車的安全和效率。現代汽車行業的發展使得發動機性能不斷提升，而維修技術的進步則幫助維修人員更精準地診斷和修復發動機故障，確保汽車的穩定運行。例如，發動機異響可能是由于真空管破裂或真空泄露，而發動機無法啟動則需檢查蓄電池、點火系統等多個方面。排氣管放炮故...
馬自達的SKYACTIV-X發動機通過可變氣門正時技術，實現了壓燃點火和火花點火模式的無縫切換。在SI燃燒模式下，通過改變進氣凸輪正時來調整有效壓縮比，以適應不同的燃燒需求。進氣和排氣凸輪軸均由電動可變氣門正時執行器驅動，如圖60和圖61所示，展示了氣門正時與升程的關系。此外，SKYACTIV-X發...
