發動機類參數 ●標配 ▲待查 ○選裝 --無 排氣量(L) 1.6 氣缸排列形式 直列 氣缸數(個) 4 工作方式 自然吸氣 壓縮比 官方油耗(L) 6.5(綜合) 發動機功率(Kw/rpm) 92/6000 發
其兩者發動機是不相同的，具體區別參見以下參數比較。 長安CX20 奔奔LOVE 發動機型號 JL474QL JL474Q2 排量(mL) 1298 1301 進氣形式 自然吸氣 自然吸氣 氣缸排列形式 L L 氣缸數(個
這是必然事件，想省油動力性差。要高功率高扭矩，燃油經濟性差。120km/h是常用時速，四缸機轉速不可能低。五檔一般是直接檔，普通四缸直噴機一般都是節氣門開度70%，額定5000rdm，也要將近3000rdm。設計最高時速
DOHC（雙頂置凸輪軸）結構，直列4缸16氣門，多點電噴，正時鏈條、使用VVT可變正時氣門技術、壓縮比9.3，1497ml排量廢氣渦輪增壓發動機，長城內部型號GW4G15T；仿制自原型機--三菱4G15系列。
逸動的發動機壓縮比為10.4:1屬于偏低的類型 同時燃油的噴射濃度也比較低，不建議使用95/97標號的燃油 使用高標號燃油可能出現燃油損耗較大，尾氣味道較大，燃燒不充分，積炭較多等問題 正常情況，建議使
逸動 長安自己的發動機 號稱bulecore系統 手動高配型搭載 STT技術(車輛自動啟停 此技術非長安自創 應用成熟) 逸動全系1.6L配備DVVT 進排氣可變正時系統 最大功率92KW 最大扭矩160N.m
長安逸動發動機的壓縮比是10.4:1，壓縮比10以上的就要97號油。汽車選油是根據汽缸的壓縮比來選的壓縮比越高就需要抗爆性越高的汽油，一般發動機壓縮比在7以下的就選90號油，壓縮比7-9的就要93號油 ，壓縮比8-10的
完全不一樣！ 悅翔V3搭載一臺長安自主研發的1.3L 四缸全鋁發動機，DOHC（雙頂置凸輪軸）結構，最大功率93馬力/6000rpm，最大扭矩121N·m/4000-5000rpm，該發動機的壓縮比達到了10:1，技術較
10.5:1
你好: 很少聽說汽車改缸徑和行程的，缸徑和行程是發動機一出廠就設定好的(這是這個發動機最佳的缸徑和行程)，每個型號的發動都是固定的缸徑和行程，除非你換發動機才行。另外你改了缸徑和行程，壓縮比、爆發壓力等等都會變。
為什么要有各種標號汽油，實際就是為差異壓縮比的發動機需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油，大于9.5:1的最好92號以上汽油，當大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標注推薦用油92或以上，因為現在有可變正時系統，雖然能用低標號汽油，但只是最下限標準，勉勉強強可以使用。只要...
長安逸動PLUS以其40%熱效率的1.4T發動機和NE模塊化生產平臺脫穎而出。這款發動機在1400轉時即可輸出260牛米的峰值扭矩，展現出強大的動力性能。試駕體驗中，逸動PLUS的操控性和舒適性給寶馬F20車主留下了深刻印象。車輛在低速跟車時表現出色，變速箱匹配良好，且在城市通勤中扭矩輸出強勁。底盤...
帝豪GS1.4t發動機的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發動機最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發動機相似，燃燒效率高達36%，在渦輪增壓車型中表現突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內空間表現良好...
帝豪gs1.3發動機的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發動機，其中1.5T為三缸設計，其余為四缸。三缸發動機雖然存在抖動和噪音問題，但燃油經濟性較四缸發動機更優，因氣缸減少導致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發動機在噪音控制上存在挑戰，但通過隔音措施和材料改進，車...
汽油機追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機械能轉化。柴油機壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達創馳藍天技術以其高壓縮比發動機而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨創技術有效抑制了爆震現象。這款發動機擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環和米勒循環相結合的熱力循環模式，以及4-2-1排氣系統和超高壓噴射技術，確保了發動機的穩定性和長壽命。自2010年推出以來，馬自達的發動機...
從日產VQ35DE傳奇發動機到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創可變壓縮比渦輪增壓發動機，日產持續引領技術創新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術，實現14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發動機的設計理念、工作原理、特點和關鍵技術，包括燃燒設計、燃油噴射系...
日產的VC-TURBO發動機以其獨特的可變壓縮比技術引領行業。這款發動機通過多連桿式曲軸旋轉機構，實現了壓縮比的動態調整，以適應不同的駕駛條件。與傳統發動機相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經濟性，在低壓縮比時則展現出更強的性能。日產對這一技術進行了多年的優化，包括結構小型化和控制軸的重新設計，以提...
VC-TURBO發動機通過VCR系統實現8:1到14:1的壓縮比連續變化，搭載雙噴射、電動可變進氣門等多項技術，提高燃油經濟性、響應性和排放性能，同時采用鏡面缸體熔射技術等減輕重量，是日產替代V6發動機的創新之作。接上文世界首創VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機開發深度解密(1)如前所述，該發...
壓縮比是衡量發動機性能的關鍵指標，它直接關系到發動機的爆發力。雖然高壓縮比能提升動力，但也增加了爆炸的風險。因此，設計發動機時需平衡動力、油耗和燃油適應性。例如，馬自達的創馳藍天技術通過高壓縮比實現了高效動力，同時確保了與92號汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個發動機的壓縮比都是經過精確計算和...
大約三四年前，我參加了長安逸動的全國媒體試駕會，對這款車印象不錯，但發動機動力略顯不足。這次改款，逸動換上了1.6L直噴發動機，提升了低扭矩性能。從參數上看，新款發動機僅比老款增加了3馬力和8牛米，但燃油效率顯著提高。試駕體驗中，新車型在低速時動力更充沛，換擋平順，5MT變速箱擋位清晰。底盤在美國底...
當發動機故障燈亮起時，雖然發動機可能仍能工作，但務必盡快進行檢測和維修。如果附近有維修站，應立即進行檢查。若距離較遠或時間不便，只要發動機沒有明顯故障，可以繼續行駛，但需注意以下幾點：保持低速行駛，避免激烈駕駛；密切關注機油表和水溫表，以防機油嚴重缺失或水溫過高導致汽車拋錨。發動機故障燈亮可能是小問...
該文詳細介紹了日產公司首創的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機的技術細節和性能優勢。該發動機能夠無極可調地改變壓縮比，以滿足不同運行工況的要求，同時通過先進的燃油控制、渦輪增壓系統和VCR燃燒策略等技術手段提高燃油經濟性和動態性能。文章還闡述了其排放優化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發動機的可靠性...
根據以上內容的分析，可以看出逸動PLUS在外觀、內飾和性能方面都具有一定的優勢，同時市場口碑也較好。因此，對于對該車感興趣的消費者來說，可以點擊報價表格中的“獲取底價”，爭取更高優惠。【百度58汽車漳州優惠促銷頻道】漳州哪里買逸動PLUS最便宜？根據最新報價，目前漳州厚盛長安汽車促銷，近期購車最高可...
英菲尼迪QX50以其獨特的設計和豪華配置，挑戰傳統豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車身尺寸在同級中表現不錯，但與競品相比優勢不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發動機，可變壓縮比技術使其在燃油效率和動力輸出上超越寶馬X3。盡管...
發動機壓縮比指活塞在氣缸內的容積變化比，它影響汽油的選擇和發動機性能。高壓縮比通常需要更高標號的汽油，以提高燃油利用率和發動機熱效率。但壓縮比不宜過高，否則可能影響發動機穩定性和壽命。汽油標號的選擇需根據發動機的壓縮比來確定，以確保發動機正常運行并提高燃油經濟性。發動機壓縮比是指整個活塞在不同沖程位...
十代思域的壓縮比因車型而異，2020款中1.0升三缸渦輪增壓發動機壓縮比為10.0:1，而1.5升四缸渦輪增壓發動機為10.6:1。壓縮比雖重要，但非決定汽油標號的唯一因素。例如，馬自達阿特茲和豐田Rav4即使壓縮比高，也推薦使用92號汽油。廠家通過調整發動機參數等手段控制爆震，因此應遵循廠家推薦的...
可變壓縮比發動機，即能夠調整壓縮比的發動機，是一種適應性更強的渦輪增壓發動機。這種設計旨在提升增壓發動機的燃油經濟性，降低油耗。在低負荷時，發動機通過提高壓縮比來提升效率；而在渦輪介入、轉速增加時，降低壓縮比以避免爆燃。傳統發動機的壓縮比固定，無法充分發揮性能，而可變壓縮比技術則能解決這一問題。不同...
渦輪增壓發動機之所以壓縮比低于自然吸氣發動機，是因為其高壓強制進氣的工作模式。增壓器壓縮空氣注入導致點火前氣缸壓力升高，過高的壓力容易引起油氣壓力燃燒，導致爆震，損害發動機。因此，為了避免爆震，渦輪增壓發動機必須采用較低的壓縮比以保證平穩運轉。此外，提高壓縮比需要復雜的技術手段，而渦輪增壓發動機輸出...
b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率發動機的壓縮比較高，而高功率發動機的壓縮比較低。除了調節程序不同，這兩款發動機的活塞形狀和強度也有差異。高功率發動機為了避免爆震使用較低的壓縮比。因此，將高功率發動機的程序調到低功率發動...
