2013款進口歐藍德2.4L發(fā)動機型號是4J12， 三菱的4J12非常先進也是劃時代的發(fā)動機，取消節(jié)氣門，油門信號直接控制氣門升程，目前此類技術(shù)全世界應用于量產(chǎn)的只有日產(chǎn)VVEL（因為某種更精確控制的需要并沒有完全取消節(jié)
汽油標號與動力無關(guān)。標號表示汽油添加劑中異辛烷含量.所謂的97號汽油，就是97％的異辛烷，3％的正庚烷。發(fā)動機壓縮比是動力的關(guān)鍵。應根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標號油，就會出現(xiàn)“滯
新開發(fā)的v6發(fā)動機采用根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)在低速和高速模式間切換兩個吸氣閥的凸輪的可變閥門正時提升機構(gòu)“mivec”、鋁合金制氣缸體，以及3級可變吸氣系統(tǒng)，與采用鑄鐵氣缸體的該公司原有6g7型3.0l·v6發(fā)動機相比，重量減輕了約2
新發(fā)v6發(fā)機采用根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)低速高速模式間切換兩吸氣閥凸輪變閥門提升機構(gòu)mivec、鋁合金制氣缸體及3級變吸氣系統(tǒng)與采用鑄鐵氣缸體該公司原6g7型3.0l·v6發(fā)機相比重量減輕約25kg、燃效提高約5%原v6發(fā)機包括排量級別
汽油標號與動力無關(guān)。 標號表示汽油添加劑中異辛烷含量.所謂的97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。 發(fā)動機壓縮比是動力的關(guān)鍵。應根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。 低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標號油，
進口歐藍德3.0L發(fā)動機壓縮比是9.5：1，屬于比較低的了，一百多元的黃色包裝殼牌喜力完全可以勝任，或者可以選擇更好的兩百多元的藍殼，沒必要用更貴的機油了。
進口歐藍德3.0L發(fā)動機壓縮比9.5:1屬于比較低了百多元黃色包裝殼牌喜力完全勝任或者選擇更好兩百多元藍殼沒必要用更貴機油了
根源是發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 一、怠速不穩(wěn)的分類 1.如何觀察怠速不穩(wěn) ①觀察發(fā)動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的;②從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中
為什么要有各種標號汽油，實際就是為差異壓縮比的發(fā)動機需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油，大于9.5:1的最好92號以上汽油，當大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標注推薦用油92或以上，因為現(xiàn)在有可變正時系統(tǒng)，雖然能用低標號汽油，但只是最下限標準，勉勉強強可以使用。只要...
19款歐藍德的發(fā)動機均為國產(chǎn)，屬于合資產(chǎn)品。該車型搭載兩款發(fā)動機，4J11和4J12，前者最大馬力166匹，后者192匹。日常保養(yǎng)包括使用合適潤滑油、定期更換機油濾芯、清洗曲軸箱和水箱，以保持發(fā)動機性能和延長壽命。19款歐藍德的發(fā)動機均為國產(chǎn)，型號4J11和4J12，分別提供166匹和192匹馬力。...
2020年9月，我提了一輛19款2.4四驅(qū)五座至享版國六歐藍德。雖然2020款優(yōu)惠較小，但與19款配置幾乎無異。用車三個月，我對車輛表現(xiàn)滿意，除了車速30碼時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降、動力減弱和震動問題。我逐漸習慣了CVT變速箱邏輯，通過松油門解決了震動問題。后來，4S店通知我升級發(fā)動機和變速箱邏輯，主要針對...
帝豪GS1.4t發(fā)動機的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發(fā)動機相似，燃燒效率高達36%，在渦輪增壓車型中表現(xiàn)突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內(nèi)空間表現(xiàn)良好...
帝豪gs1.3發(fā)動機的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發(fā)動機，其中1.5T為三缸設計，其余為四缸。三缸發(fā)動機雖然存在抖動和噪音問題，但燃油經(jīng)濟性較四缸發(fā)動機更優(yōu)，因氣缸減少導致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發(fā)動機在噪音控制上存在挑戰(zhàn)，但通過隔音措施和材料改進，車...
汽油機追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機械能轉(zhuǎn)化。柴油機壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)以其高壓縮比發(fā)動機而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨創(chuàng)技術(shù)有效抑制了爆震現(xiàn)象。這款發(fā)動機擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環(huán)和米勒循環(huán)相結(jié)合的熱力循環(huán)模式，以及4-2-1排氣系統(tǒng)和超高壓噴射技術(shù)，確保了發(fā)動機的穩(wěn)定性和長壽命。自2010年推出以來，馬自達的發(fā)動機...
從日產(chǎn)VQ35DE傳奇發(fā)動機到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，日產(chǎn)持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術(shù)，實現(xiàn)14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發(fā)動機的設計理念、工作原理、特點和關(guān)鍵技術(shù)，包括燃燒設計、燃油噴射系...
日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動機以其獨特的可變壓縮比技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)。這款發(fā)動機通過多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，實現(xiàn)了壓縮比的動態(tài)調(diào)整，以適應不同的駕駛條件。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經(jīng)濟性，在低壓縮比時則展現(xiàn)出更強的性能。日產(chǎn)對這一技術(shù)進行了多年的優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)小型化和控制軸的重新設計，以提...
VC-TURBO發(fā)動機通過VCR系統(tǒng)實現(xiàn)8:1到14:1的壓縮比連續(xù)變化，搭載雙噴射、電動可變進氣門等多項技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟性、響應性和排放性能，同時采用鏡面缸體熔射技術(shù)等減輕重量，是日產(chǎn)替代V6發(fā)動機的創(chuàng)新之作。接上文世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)深度解密(1)如前所述，該發(fā)...
壓縮比是衡量發(fā)動機性能的關(guān)鍵指標，它直接關(guān)系到發(fā)動機的爆發(fā)力。雖然高壓縮比能提升動力，但也增加了爆炸的風險。因此，設計發(fā)動機時需平衡動力、油耗和燃油適應性。例如，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)通過高壓縮比實現(xiàn)了高效動力，同時確保了與92號汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個發(fā)動機的壓縮比都是經(jīng)過精確計算和...
該文詳細介紹了日產(chǎn)公司首創(chuàng)的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)細節(jié)和性能優(yōu)勢。該發(fā)動機能夠無極可調(diào)地改變壓縮比，以滿足不同運行工況的要求，同時通過先進的燃油控制、渦輪增壓系統(tǒng)和VCR燃燒策略等技術(shù)手段提高燃油經(jīng)濟性和動態(tài)性能。文章還闡述了其排放優(yōu)化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發(fā)動機的可靠性...
歐藍德是5座SUV，配備CVT無級變速器，具備三菱的運動性能和優(yōu)秀的平順性。歐藍德裝備2.0/2.4升國產(chǎn)發(fā)動機，然而廠商指導價格合適且目前有近兩萬元的終端優(yōu)惠。這款車的百公里油耗較低，且空間和配置都很豐富。是否購買需考慮，如果追求國產(chǎn)價格與配置優(yōu)勢，可以選購；如果偏好進口品質(zhì)和特定配置，可以考慮其...
英菲尼迪QX50以其獨特的設計和豪華配置，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內(nèi)飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車身尺寸在同級中表現(xiàn)不錯，但與競品相比優(yōu)勢不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發(fā)動機，可變壓縮比技術(shù)使其在燃油效率和動力輸出上超越寶馬X3。盡管...
文章內(nèi)容新國產(chǎn)的“歐藍德”將在11月份正式上市銷售。作為三菱日產(chǎn)雷諾公司的首款合資SUV，它與奇駿同屬一品牌。外觀上，新歐藍德有顯著變化，整體造型沉穩(wěn)且獨特，細節(jié)處仍保留三菱傳統(tǒng)設計元素。車身尺寸增大，內(nèi)部空間更為寬敞。內(nèi)飾方面，配備9寸懸浮式中控屏、12.3寸液晶儀表等先進設備。最受關(guān)注的是其將搭...
發(fā)動機壓縮比指活塞在氣缸內(nèi)的容積變化比，它影響汽油的選擇和發(fā)動機性能。高壓縮比通常需要更高標號的汽油，以提高燃油利用率和發(fā)動機熱效率。但壓縮比不宜過高，否則可能影響發(fā)動機穩(wěn)定性和壽命。汽油標號的選擇需根據(jù)發(fā)動機的壓縮比來確定，以確保發(fā)動機正常運行并提高燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機壓縮比是指整個活塞在不同沖程位...
十代思域的壓縮比因車型而異，2020款中1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機壓縮比為10.0:1，而1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動機為10.6:1。壓縮比雖重要，但非決定汽油標號的唯一因素。例如，馬自達阿特茲和豐田Rav4即使壓縮比高，也推薦使用92號汽油。廠家通過調(diào)整發(fā)動機參數(shù)等手段控制爆震，因此應遵循廠家推薦的...
可變壓縮比發(fā)動機，即能夠調(diào)整壓縮比的發(fā)動機，是一種適應性更強的渦輪增壓發(fā)動機。這種設計旨在提升增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，降低油耗。在低負荷時，發(fā)動機通過提高壓縮比來提升效率；而在渦輪介入、轉(zhuǎn)速增加時，降低壓縮比以避免爆燃。傳統(tǒng)發(fā)動機的壓縮比固定，無法充分發(fā)揮性能，而可變壓縮比技術(shù)則能解決這一問題。不同...
渦輪增壓發(fā)動機之所以壓縮比低于自然吸氣發(fā)動機，是因為其高壓強制進氣的工作模式。增壓器壓縮空氣注入導致點火前氣缸壓力升高，過高的壓力容易引起油氣壓力燃燒，導致爆震，損害發(fā)動機。因此，為了避免爆震，渦輪增壓發(fā)動機必須采用較低的壓縮比以保證平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。此外，提高壓縮比需要復雜的技術(shù)手段，而渦輪增壓發(fā)動機輸出...
b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。低功率發(fā)動機的壓縮比較高，而高功率發(fā)動機的壓縮比較低。除了調(diào)節(jié)程序不同，這兩款發(fā)動機的活塞形狀和強度也有差異。高功率發(fā)動機為了避免爆震使用較低的壓縮比。因此，將高功率發(fā)動機的程序調(diào)到低功率發(fā)動...
