你好，很高興為您解答！這是由于內部離合器磨損，摩擦片燒蝕，膠圈老化，電腦板等線路問題，或是由于閥體工作不好，油品不良所造成的，建議您去專業自動變速箱維修廠檢查一下，幫到您請選為最佳答案，謝謝！
自動變速箱出現頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。
這個是很大的原因是閥體太臟導致的，變速箱閥體臟太臟會破壞變速箱油的質量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管路堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱頓挫問題。 變速箱內摩擦
頓挫沖擊的原因主要是變速箱內部形成了頑固性的雜質和臟污，這些雜質和臟污會堵塞控制管路，導致自動擋控制閥產生延遲，造成變速箱頓挫沖擊；造成變速箱問題的根本原因是變速箱油高溫。高溫會破壞變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨
這個可以給你解答一下原因 變速箱故障的根源是因為高溫引起的，溫度太高會破壞變速箱有的品質和摩擦性能，導致摩擦加劇，同時油泥也會在變速箱內產生，造成管路和閥體的堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而造成變速箱頓挫問題。
是有一點頓挫感的啊，可能是BMW 的變速箱故意模擬出來的，我們那的325i 和 523Li 都有這樣的感覺
你開的BMW，開來還是比較有錢的，但是你買它之前應該好好的看看 畢竟是輛不錯的車 3系總體來說 各方面是不錯的 我不知道你具體買的是那一款，我說的不錯至少要是320以上的級別了！ 現在回答你的問題吧，首先你要理解的
奧迪的8速CVT是奧迪和舍弗勒旗下的LUK公司合作的產物，而寶馬的8AT是真八速，但這是ZF采埃孚的變速箱。
家里有兩臺不錯的車了，還買輛愛麗舍干嘛，都不是一個檔次的玩意，所謂頓挫感，分幾種，其中之一，就是加速頓挫感，這種感覺一般都是在4速變速箱的車型上最為明顯，其實就是車子加速不平穩，就像新手開手動檔車換檔時突然之間的沖擊感，
寶馬3系變速箱頓挫問題，并非全是內部閥體損壞所致，常因內部臟污、雜質聚集導致堵塞，影響油壓調節，產生頓挫沖擊。同時，變速箱高溫亦為常見問題，易破壞變速箱油質量及摩擦特性，產生更多雜質，加劇頓挫感。要解決此問題，需清除內部臟污、控制工作溫度。頓挫感主要來源于渦輪增壓介入及換擋邏輯。自動擋車均存在頓挫，...
總結內容：寶馬3系換檔頓挫問題，多因自動變速箱內部臟污和雜質堵塞導致。變速箱高溫也是常見問題，會破壞變速箱油的質量和摩擦特性，產生油泥，加劇磨損和頓挫。為解決此問題，需清除變速箱內頑固臟污和雜質，有效控制變速箱工作溫度。否則，如不及時處理，變速箱可能報廢。如不及時解決，變速箱就會報廢。因此，清除掉變...
贊同@蛤司機關于變矩器鎖止離合鎖止率被提高的觀點，事實上當前AT車的鎖止率可以說是普遍高到喪心病狂，我嚴重懷疑也就啟停臨界點會斷開。關于這個猜測，對比出真知：我目前擁有兩輛AT車，一輛搭載被罵出老繭的通用6AT，14年產，另一輛搭載被吹噓上天的ZF8AT(不過不是寶馬)，20年產。為了省事，后面直接...
寶馬5系以其時尚外觀、精致內飾和豐富配置受到市場關注。直瀑式中網和家族式設計辨識度高，車尾高貴大氣，內飾高貴且高級感十足。搭載3.0LL6發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩310牛·米，匹配8擋自動變速箱，前雙叉臂后多連桿獨立懸架，提供舒適駕駛體驗。配置豐富，包括防紫外線玻璃、手動后排側遮陽簾等，...
2020款寶馬1系三廂版油耗表現不俗，在7到8個油之間。該款車型在外觀上雖無大變化，但發動機、變速箱及換擋桿等均有較大升級，提升了性價比。其中，125i車型動力強勁，輸出功率141kw，0-100km/h加速7.5秒，適合追求動力的消費者。2020款寶馬1系三廂版油耗不高，在7到8個之間：1、寶馬極...
不管你的車是手動擋、自動擋、AT、CVT還是雙離合，變速箱油都需要定期更換。寶馬車主可能會對“變速箱終身免維護”的保養手冊感到困惑，但實際上，變速箱油的性能會隨時間下降，需要更換。變速箱內部的金屬碎屑和雜質也需要通過換油排出。不同型號的變速箱油更換周期不同，一般在4-8萬公里或2-4年之間，建議每6...
2020款寶馬1系三廂版以其低調的外觀和高性價比受到市場關注。雖然外觀變化不大，但內在升級顯著，包括發動機、變速箱和換擋桿的改進。搭載2.0TB48TU發動機的125i車型，動力參數與2019款持平，最大功率141kw，0-100km/h加速時間為7.5秒。對于追求動力的消費者，125iM運動套裝車...
文章概述：文章介紹了新疆寶馬3系的外觀、車身尺寸、內飾及動力信息。其穩重的設計風格、精細的車身線條和傾斜式中控臺都展現了寶馬的品質。配備了2.0TL4發動機，可輸出258馬力和400牛·米的峰值扭矩，同時擁有不錯的油耗表現。市場上口碑良好，尤其是后排空間和外觀設計受到網友好評。同時，有網友提到剎車和...
五年發動機工程師經驗，對別克君威的評價應該頗具權威。我的第一輛車是18款新君威1.5T尊貴版，當時價格不菲。經過兩年六個月的駕駛，我對這款車非常滿意。作為專業人士，我試駕過許多車型，可以肯定地說，性能優于君威的都更貴，而比它便宜的性能都不如它。君威在設計時可能對標寶馬3系，2.0款發動機在NVH、換...
在豪華車市中，奧迪A8L、寶馬7系和奔馳S級無疑是最耀眼的三顆星。它們不僅代表了各自品牌的最高水準，更是無數成功商界人士的首選座駕。今天，我們就來一探究竟這三款頂級轎車究竟誰更勝一籌。首先，從發動機數據來看，奔馳S級要略勝一籌，其搭載的最新9速變速箱在換擋平順性和反應速度上均優于寶馬7系和奧迪A8L...
韓系車在國內市場的低迷已是不爭的事實，盡管如此，韓系車中仍有佼佼者，如起亞斯汀格。這款轎跑基于起亞GT概念車打造，擁有家族式前臉和點陣式中網，整體造型運動時尚。車身側面溜背設計，尺寸寬敞，尾部貫穿式尾燈和雙邊雙出排氣彰顯運動感。內飾強調運動感，采用純黑涂裝，配備平底方向盤、換擋撥片等，豪華與科技并存...
全新寶馬3系G20在操控性能上相較于上一代有所退化，主要因為懸架調校更偏向舒適性，導致過彎側傾增大。動力匹配性也受到質疑，盡管動力系統進行了輕量化和升級，但換擋頓挫和響應性不如前代。此外，國產版在材料和配置上有所減配，如鋁合金換為鋼制，增加了車重。然而，G20在豪華感和舒適性上有所提升，內飾設計精致...
寶馬320i和320li的主要區別在于軸距，320i為標準軸距版，而320li為長軸距版，后者提供了更寬敞的后排空間。寶馬3系作為寶馬的B級轎車，國產版提供了三款不同功率的2.0升渦輪增壓發動機，分別擁有156馬力、184馬力和258馬力，匹配8AT變速箱。3系的前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架為多...
寶馬3系確實推出了xdrive四輪驅動版本，這款車型以其卓越的駕駛性能而聞名。國產寶馬3系提供了長軸距和標準軸距兩種版本，搭載三款不同功率的2.0升渦輪增壓發動機，分別輸出156馬力、184馬力和258馬力。這些發動機均配備缸內直噴技術和鋁合金缸蓋缸體，以提高效率和性能。全系車型均匹配8AT變速箱，...
2020款寶馬325Li首發版與2019款奧迪40TFSI時尚型，兩款國六車型的對決。寶馬325Li以32.39萬的價格略低于奧迪A4L的33.58萬。寶馬新3系外觀時尚運動，奧迪A4L則科技感十足。舒適度上，寶馬座椅偏硬但電動后備箱實用，奧迪隔音懸掛調教恰到好處。內飾方面，寶馬提升顯著，奧迪簡約大...
寶馬第七代3系與第六代在發動機方面存在差異，第七代在缸蓋設計上有所改進。國產版第七代3系提供了三款發動機選項，均為2.0升渦輪增壓發動機，分為低功率、中功率和高功率版本。這些發動機均匹配8at變速箱，提升了換擋平順性。簡言之，第七代3系發動機進行了升級，并配備了高效的8at變速箱。第七代3系使用的發...
無錫鼎尚汽貿寶馬3系現金優惠高達3.5萬元，吸引眾多消費者關注。寶馬3系以其運動化設計和高回頭率著稱，車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距2851mm，內飾沉穩舒適。搭載2.0TL4發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，工信部綜合油耗6.2L/100km。市場口碑良好，網友評...
寶馬3系搭載的是采埃孚ZF8HP系列8擋手自一體變速箱，該變速箱在普通模式下換擋輕巧，運動模式下反應迅速。最新第三代產品在維持8個檔位的前提下優化了齒比。2019年起，該變速箱已在上海本土化生產，但消費者擔憂國產后是否會影響使用質量，尤其是漏油問題。寶馬3系采用采埃孚變速箱，換擋平順且運動響應快，但...
寶馬3系在低速行駛時出現頓挫感，主要原因有兩個：一是渦輪增壓器的突然介入，二是自動變速箱的換擋邏輯。自動擋車輛在換擋時普遍存在頓挫現象，這與車輛的換擋邏輯有關。寶馬3系的渦輪增壓介入轉速為1250轉，當駕駛時轉速超過1250轉且逐步提速，頓挫感會減輕。自動變速箱頓挫并非總是內部閥體損壞，更多是因為內...
