動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)理想L6在動(dòng)力系統(tǒng)方面展現(xiàn)出了卓越的性能。它配備了前后雙電機(jī)，最高總功率可達(dá)300kW，這一強(qiáng)勁的動(dòng)力配置使得車輛在高性能模式下百公里加速僅需5.4秒，動(dòng)力輸出迅猛且持續(xù)。在實(shí)際駕駛中，無論是城市道路的起步超車還是高速公路的疾馳，理想L6都能迅速響應(yīng)，為駕駛者帶來強(qiáng)烈的推背感。同時(shí)，理想...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)帕薩特新能源搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與高效電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米；電動(dòng)機(jī)輸出116馬力，扭矩高達(dá)330牛·米。這套動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率可達(dá)155千瓦，峰值扭矩400牛·米，提供了強(qiáng)勁的加速性能。在實(shí)際駕駛中，帕薩特新能源的0-100公...
榮威i6MAX新能源在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的永磁同步電動(dòng)機(jī)，提供135kW的總功率和280N·m的總扭矩，百公里耗電量僅為12.9kWh，展現(xiàn)出高效節(jié)能的特點(diǎn)。在實(shí)際測試中，車輛的0-100km/h加速性能優(yōu)異，尤其在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)迅速，帶來強(qiáng)烈的推背感。同時(shí)，車輛的油耗表現(xiàn)也令人滿意...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)榮威i6MAX新能源搭載了一套先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同構(gòu)成。這套動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)224kW，峰值扭矩達(dá)到480N·m，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。其零百加速僅需7.1秒，加速性能優(yōu)異。在實(shí)際駕駛中，無論是城市擁堵路況還是高速行駛，榮威i6MAX...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)BEIJING-EU5作為一款新能源車，其動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。EU5搭載了高性能的電動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)160千瓦，最大扭矩為300N·m，這樣的動(dòng)力配置在同級別車型中表現(xiàn)出色。實(shí)際駕駛中，EU5的加速迅猛，尤其在中段加速時(shí)，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且強(qiáng)勁，0-50km/h加速僅需3.4秒，百公...
瑞虎8PRO新能源搭載了混動(dòng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)動(dòng)力組合，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)240kW，綜合扭矩達(dá)到545Nm。這一動(dòng)力配置使得瑞虎8PRO新能源在加速性能上表現(xiàn)出色，百公里加速僅需7.2秒。在實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入平順，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，無論是起步還是超車都能輕松應(yīng)對。在油耗方面，瑞虎8PRO新能源同...
油電混合動(dòng)力車型如卡羅拉、凱美瑞雙擎等，在國內(nèi)不能算作新能源車，因此不能上綠牌。綠牌主要用于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力等新能源汽車，其中純電動(dòng)汽車車牌以“D”開頭，非純電動(dòng)汽車行駛，并適時(shí)向電池充電。比較常見的插電式混合動(dòng)力車型有榮威eRX5、傳祺GA5、傳祺GS4等車型。而油電混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性...
理想L9的實(shí)際油耗表現(xiàn)出乎意料，百公里綜合油耗約為8L，虧電狀態(tài)下為10L，相較于同尺寸SUV車型如奔馳GLS、寶馬X7等，油耗表現(xiàn)更為經(jīng)濟(jì)。盡管作為新能源車型，理想L9的油耗并不突出，但考慮到其超過2.5噸的車重和全尺寸SUV的定位，這樣的油耗已屬合理。在滿油狀態(tài)下，理想L9的WLTC綜合續(xù)航里程...
比亞迪秦PLUSDMI以其低油耗、高配置和優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)在新能源市場中獨(dú)樹一幟。百公里實(shí)際油耗低至3.8甚至更低，得益于比亞迪最新的dmi超級混動(dòng)技術(shù)，其電機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的設(shè)計(jì)思路，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)和純電續(xù)航能力。車輛內(nèi)外設(shè)計(jì)時(shí)尚大方，配置豐富，如前后氣囊、胎壓報(bào)警、中控屏等，使駕駛體驗(yàn)更為舒適...
在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，部分消費(fèi)者因缺乏充電設(shè)施而選擇油電混動(dòng)車型。本田奧德賽混動(dòng)版以其環(huán)保節(jié)能和精致設(shè)計(jì)受到青睞。2019年推出的該車型，外觀與普通版一致，內(nèi)飾采用鋼琴烤漆面板提升高級感。車身尺寸寬敞，第三排座椅不顯擁擠。搭載本田雅閣混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率158kW，百公里油耗5.8升，低于燃油...
最近，增程式混動(dòng)技術(shù)是否落后的話題再次引發(fā)熱議。華為智能汽車解決方案BUCEO余承東認(rèn)為增程車是目前最合適的新能源模式，而長城魏牌CEO李瑞峰則認(rèn)為增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識。增程式電動(dòng)車的歷史可追溯至20世紀(jì)初，但隨著石油大開發(fā)及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，這一技術(shù)曾停滯。21世紀(jì)，增程式電動(dòng)車再次出現(xiàn)，如...
雷克薩斯ES200雖在動(dòng)力方面表現(xiàn)一般，低扭矩時(shí)略顯遲滯，但燃油經(jīng)濟(jì)性高，百公里油耗僅6.25升。操控穩(wěn)定舒適，內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖有不足，但空間寬敞，配置實(shí)用。整體而言，雷克薩斯ES200適合追求品質(zhì)與舒適的消費(fèi)者，但相比新能源車型，動(dòng)力與性價(jià)比稍顯不足。在眾多名貴合資汽車中，雷克薩斯別具一格地以平行進(jìn)口方...
吉利星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版油耗低、動(dòng)力足、舒適性好且配置豐富，但剎車腳感差、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯、車機(jī)使用體驗(yàn)有待提升。盡管存在小缺點(diǎn)，其綜合性價(jià)比仍較高，適合追求新型混動(dòng)技術(shù)的消費(fèi)者考慮。為了加快新能源市場的開拓步伐，吉利最近也發(fā)布了全新星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版，那么這臺車到底怎么樣呢？讓我們來...
理想ONE作為理想汽車的首款增程式智能電動(dòng)汽車，以其出色的續(xù)航能力和油耗表現(xiàn)受到市場關(guān)注。其最大輸出功率240kW，最大扭矩530Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅需6.5秒。電池組可用容量37.2kWh，官方宣稱續(xù)航最高可達(dá)800公里。經(jīng)過實(shí)際測試，理想ONE百公里油耗約為7L，與小型SUV相當(dāng)。...
東風(fēng)風(fēng)光580搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是什么？風(fēng)光580配備了1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和E-CVT無級變速器，最大馬力133Ps，最大功率98kw，最大扭矩178Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的升級版，氣缸直徑和進(jìn)氣量更大，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，機(jī)械性能穩(wěn)定。E-CVT無級變速器在新能源汽車中應(yīng)用廣泛，與混合動(dòng)力汽...
比亞迪秦Pro新能源試駕體驗(yàn)感受：秦ProDM版搭載的第三代DM技術(shù)，包括一臺最大功率110kw的電動(dòng)機(jī)和1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)最大扭矩250N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率113kw，最大扭矩240N·m，匹配6速自動(dòng)變速器，零百加速僅需5.9秒。實(shí)際體驗(yàn)中，5.9秒破百加速表現(xiàn)給力，動(dòng)力強(qiáng)勁，...
