做下四輪定位,還有就是方向機及球頭部分可能有空位所致或者發動機防振膠已壞等...........
大切的SRT8所用的底盤懸架系統和普通大切不一樣，不能升降：因為SRT8所用的是德國Bilstein自適應阻尼獨立懸架系統，可連續監控輪胎和路面狀況做出調整，但這個調整，不是高低的調整，而是剛性阻尼的調整，以適應賽道情況
大切的精英和旗艦版有底盤升降功能，帶空氣懸掛，低配的舒適版沒有這個配置。。。
底盤升高后，轉彎時離心力增大，側傾或者翻車的幾率會加大。但這個不必擔心，高速后底盤會自動降低的。只有在難走復雜路況下，升高底盤會增加離地間隙，提高通過性，同時四驅系統也會相應變化扭矩分配，這時車速想快應該也快不了。
新的是450萬~60萬 新大切首先用兩款發動機和變速箱來印證Manley的這句話。3.6升Pentastar V6 DOHC發動機首次出現在大切的配置表中，在可變氣門正時（VVT）的幫襯下，能發出210千瓦的最大功率和
不能，這款已經被3.0的替代，不生產了。目前只有3.0旗艦版，3.6精英版和旗艦版，以及5.7L帶空氣懸架，可以調節，其他均不帶。。。
原因是中間軸承磨損,潤滑不良,裝配不當造成軸承損壞所致
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可以的，底盤降到最低高速行駛更穩。希望我的回答能幫到你。
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