您好，根據(jù)你的描述，四輪都做個(gè)動(dòng)平衡再試試吧，動(dòng)平衡沒(méi)做好也會(huì)出現(xiàn)這種情況，希望能對(duì)你有幫助
你好：掛進(jìn)擋的時(shí)候有強(qiáng)大的震動(dòng)嗎。發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)加上去發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力感覺(jué)如何！還有一種就是變速箱故障。因?yàn)槟氵@款車(chē)變速箱算是很容易出問(wèn)題加油車(chē)不走建議拔掉鑰匙從新啟動(dòng)在試試如果還不行就給修理廠打電話。救援拿專(zhuān)檢檢查下。【汽車(chē)問(wèn)題
1.要是車(chē)輪軸承響的話，你跑快，丟油，掛空擋，溜空，同樣還是會(huì)有同樣的聲音的，而且聲音的大小和車(chē)速有關(guān)。2.要是發(fā)動(dòng)機(jī)異響的話，你停車(chē)，空擋，加油，響聲大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。3.如果是排氣歧管和車(chē)體部件摩擦響的話，不加油
汽車(chē)共振是汽車(chē)達(dá)到某個(gè)速度時(shí)產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。共振是物理學(xué)上的一個(gè)運(yùn)用頻率非常高的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，是指一物理系統(tǒng)在特定頻率下，比其他頻率以更大的振幅做振動(dòng)的情形；這些特定頻率稱(chēng)之為共振頻率。在共振頻率下，很小的周期振動(dòng)便可產(chǎn)生很
挖塞 這還用說(shuō) 肯定不行 你的氣缸體肯定要換
去做四輪定位，再打個(gè)動(dòng)平衡
是后驅(qū)的吧，要么是傳動(dòng)軸松了，或者是差速器問(wèn)題。 如果是比較清脆的金屬震動(dòng)聲音，一般多為傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)松動(dòng)引起共振的聲音。 3700公里肯定在保修期內(nèi)啊，上4S檢查調(diào)整吧。
你好！！我是寶馬4S店的維修工！！你所說(shuō)的問(wèn)題我明白！！在冷啟動(dòng)或打死方向時(shí)候！！儀表指針會(huì)大幅度上下擺動(dòng)！！甚至?xí)ɑ穑∵@的確是E70的通病！！具本4S點(diǎn)技術(shù)人員分析！！可能的原因有以下幾點(diǎn)！！1：國(guó)內(nèi)汽油品質(zhì)不好，導(dǎo)
異響不是病，響起來(lái)真要命!提到汽車(chē)異響相信每位經(jīng)常開(kāi)車(chē)的人都會(huì)感同身受，困擾很久，卻也查不出產(chǎn)生異響的原因，或者選擇接受，或者不斷排查，最終仍然未果的不在少數(shù)人。每天行駛在路上，即使是微小的響聲，也足以使人煩躁不安和心生
我的也是這種現(xiàn)象，我的車(chē)現(xiàn)在33000KM了，我的是528Li
寶馬3系等車(chē)型被傳在擁堵路況下會(huì)變得動(dòng)力不足，江湖上有踩油門(mén)重置變速箱記憶的方法可解決此問(wèn)題。然而，這種說(shuō)法缺乏科學(xué)依據(jù)，自動(dòng)變速器的學(xué)習(xí)記憶功能設(shè)計(jì)是為了迎合駕駛者的需求，而非只記住擁堵路況。重置功能應(yīng)使用維修電腦操作，而非簡(jiǎn)單踩油門(mén)。先說(shuō)說(shuō)你為什么要重置變速器記憶？！接下來(lái)是鍵盤(pán)分析，歡迎拍磚、...
江湖傳說(shuō)BMW的3系，甚至全系在擁堵路況下開(kāi)多了會(huì)慢慢‘學(xué)懶’，變得踩油門(mén)不愿意走，降檔不積極等。反正就是動(dòng)力不足像病貓。然后，只要如此這般的操作一番，你車(chē)就會(huì)精神抖擻的亂竄，弄都弄不住。科學(xué)原理是——寶馬的自動(dòng)動(dòng)變速器有學(xué)習(xí)記憶功能！你老開(kāi)擁堵路段變速器就學(xué)習(xí)記憶啦、就難開(kāi)啦。如此這般一操作就重置...
踩油門(mén)時(shí)出現(xiàn)吱吱響聲，通常是由于汽車(chē)半軸出現(xiàn)問(wèn)題。半軸在長(zhǎng)期受到扭轉(zhuǎn)疲勞和沖擊力的影響下，可能會(huì)出現(xiàn)彎曲、扭曲、斷裂或花鍵齒磨損等問(wèn)題。這些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在加速時(shí)車(chē)頭出現(xiàn)有規(guī)律的抖動(dòng)，并伴有噠噠響聲，松開(kāi)油門(mén)后抖動(dòng)會(huì)減輕或消失。1.響聲并非來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是前驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)螺母松動(dòng)。只需到修理部擰緊即可...
寶馬新3系油門(mén)延遲可能由多種原因?qū)е拢饕ㄆ捅脡毫Σ蛔恪⒖諡V器堵塞、使用BS化油器以及庫(kù)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。汽油泵壓力不足和空濾器堵塞會(huì)降低通氣量，導(dǎo)致油門(mén)反應(yīng)延遲。BS化油器由于氣壓自動(dòng)調(diào)節(jié)，也存在一定延遲。庫(kù)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或之前加過(guò)油，汽油揮發(fā)后留下的雜質(zhì)可能影響柱塞和量孔的正常工作。為確定具體原因，...
寶馬3系加油門(mén)異響可能由火花活塞積碳或人為駕駛不當(dāng)引起。積碳導(dǎo)致燃油混合氣體提前自燃，產(chǎn)生撞擊聲。駕駛不當(dāng)如點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、低轉(zhuǎn)速高檔位或加油錯(cuò)誤行為也會(huì)導(dǎo)致異響。為避免零件磨損，建議定期送4S店檢修，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)積碳并進(jìn)行維修。火花活塞因素:因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間行駛，活塞頂部有積炭，因?yàn)榉e炭形成了強(qiáng)度很高的熾熱...
寶馬3系油門(mén)踩到底速度上不去的原因主要包括油門(mén)位置傳感器過(guò)臟或電壓失衡導(dǎo)致電子油門(mén)故障，使用劣質(zhì)油，以及節(jié)氣門(mén)傳感器故障等。當(dāng)火花塞性能下降或使用劣質(zhì)火花塞時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)加速無(wú)力、加速抖動(dòng)等情況。在踩油門(mén)時(shí)，拉線會(huì)帶動(dòng)節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)上的位置傳感器將控制單元根據(jù)信號(hào)計(jì)算出車(chē)輛的噴油量，因此若油門(mén)位置...
寶馬3系內(nèi)飾精細(xì)，細(xì)節(jié)到位，整體質(zhì)感強(qiáng)。方向盤(pán)采用真皮材質(zhì)，提升高級(jí)感。全液晶儀表盤(pán)和較大尺寸的中控屏，科技感強(qiáng)烈。座椅質(zhì)感好，主駕駛座椅有腿托調(diào)節(jié)和記憶功能。后排空間充裕，配備頭部氣囊和獨(dú)立空調(diào)等配置。車(chē)主普遍認(rèn)為內(nèi)飾豪華，舒適度高，但也有對(duì)噪音和震動(dòng)有不同意見(jiàn)的反饋。寶馬3系2021款320i運(yùn)...
昨天體驗(yàn)了同事的寶馬5系，原本期待的駕駛激情并未出現(xiàn)。寶馬5系的舒適性確實(shí)名不虛傳，但油門(mén)到底時(shí)，無(wú)論是聲浪還是推背感都不如我的2.0阿特茲。盡管如此，寶馬5系在隔音和底盤(pán)厚重感上遠(yuǎn)超阿特茲，過(guò)減速帶時(shí)的高級(jí)感尤為明顯。轉(zhuǎn)向手感也更勝一籌，兩者之間存在質(zhì)的差距。或許阿特茲與寶馬3系更為匹配，而5系則...
無(wú)錫信寶行寶馬3系現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)4.1萬(wàn)元，點(diǎn)擊獲取底價(jià)可能享受更多優(yōu)惠。寶馬3系以其沉穩(wěn)設(shè)計(jì)、高貴氣質(zhì)和高級(jí)內(nèi)飾受到市場(chǎng)好評(píng)。車(chē)身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距2851mm，搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米。網(wǎng)友評(píng)價(jià)顯示，寶馬3系動(dòng)力充足，油門(mén)響應(yīng)迅速，...
寶馬3系的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)輪速傳感器監(jiān)測(cè)輪胎轉(zhuǎn)速差異來(lái)報(bào)警。胎壓顯示可以通過(guò)氣壓表檢查。系統(tǒng)監(jiān)控輪胎充氣壓力，當(dāng)某個(gè)輪胎壓力明顯低于其他輪胎時(shí)，會(huì)觸發(fā)報(bào)警。輪胎壓力下降導(dǎo)致車(chē)輪工作半徑變化，進(jìn)而影響轉(zhuǎn)速。這種變化被系統(tǒng)識(shí)別并報(bào)警。為確保胎壓報(bào)警準(zhǔn)確，輪胎應(yīng)保持適當(dāng)初始?jí)毫ΑＣ看握{(diào)整胎壓、更換輪胎或車(chē)...
南充迅馳汽車(chē)寶馬3系以其豪華設(shè)計(jì)和卓越性能受到市場(chǎng)青睞。車(chē)型外觀豪華，內(nèi)飾精美，搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米。車(chē)身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距2961mm，車(chē)側(cè)設(shè)計(jì)高貴，內(nèi)飾質(zhì)感突出。網(wǎng)友評(píng)價(jià)顯示，寶馬3系空間寬敞，配置豐富，部分配置可加裝，滿足不...
汽車(chē)召回事件屢見(jiàn)不鮮，如寶馬因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題召回3系和7系，本田因失速召回十代雅閣等。召回意味著問(wèn)題普遍且嚴(yán)重，車(chē)企通常會(huì)提供補(bǔ)償，如延長(zhǎng)保修、優(yōu)惠券或禮品，以維護(hù)品牌聲譽(yù)。補(bǔ)償方式因召回原因而異，如本田機(jī)油門(mén)事件，除了修復(fù)外，還提供發(fā)動(dòng)機(jī)核心零件終身保修和工時(shí)費(fèi)優(yōu)惠券。對(duì)于小問(wèn)題召回，可能僅提供免費(fèi)檢...
寶馬2系旅行車(chē)以其新潮的設(shè)計(jì)風(fēng)格和運(yùn)動(dòng)氣息吸引著年輕消費(fèi)者。搭載1.5TL3發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，峰值扭矩220牛·米，工信部綜合油耗5.9L/100km，匹配6擋自動(dòng)變速箱，提供平順的駕駛體驗(yàn)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的配置，確保了良好的操控性和舒適性。車(chē)主反饋顯示，寶馬2系旅...
2019款2.0T寶馬3系GT外觀精巧高貴，內(nèi)飾莊重豪華。配備2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁且油耗低。前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，讓底盤(pán)表現(xiàn)扎實(shí)。車(chē)主反饋操控感優(yōu)秀，油門(mén)響應(yīng)良好，人車(chē)合一感覺(jué)明顯，整體競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)。一輛豪車(chē)應(yīng)該如何去定義？時(shí)尚的外觀？豐富的配置？...
寶馬3系上坡輔助功能無(wú)需手動(dòng)開(kāi)啟，它是全系標(biāo)配。使用時(shí)，上坡前踩住剎車(chē)幾秒，松開(kāi)后車(chē)輛能保持穩(wěn)定2秒，供車(chē)主加油上坡。要激活此功能，需滿足：汽車(chē)停穩(wěn)、上坡角度≥7%、系安全帶、放下手剎、不踩油門(mén)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能可能干擾，可關(guān)閉。陡坡緩降功能與之相似，但用于下坡，無(wú)需踩制動(dòng)。老款有獨(dú)立按鈕，新款與ES...
寶馬3系作為寶馬4系的母胎車(chē)型，自2013年誕生以來(lái)一直是市場(chǎng)上的熱門(mén)選擇。寶馬4系則是寶馬燃油車(chē)中較為年輕的一員，搭載了M套件外觀和330e混合動(dòng)力系統(tǒng)，提供更優(yōu)的駕駛體驗(yàn)。新一代寶馬4系在細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，如前臉的巨大雙腎格柵、側(cè)裙設(shè)計(jì)和前保險(xiǎn)杠上的通風(fēng)口設(shè)計(jì)，以及獨(dú)特的鯊魚(yú)鰓通風(fēng)口，使得整車(chē)看起...
寶馬5系以其精細(xì)的內(nèi)飾風(fēng)格和豐富的功能配置受到市場(chǎng)關(guān)注。三輻式真皮方向盤(pán)、12.3英寸儀表盤(pán)和中控屏、仿皮座椅等配置提升了車(chē)內(nèi)質(zhì)感。后排空間充裕，配備頭部氣囊和后座出風(fēng)口。車(chē)主反饋顯示，駕駛舒適性良好，但避震稍硬，減速帶震動(dòng)明顯。寶馬5系自動(dòng)版內(nèi)飾舒適度和功能配置在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)突出，是值得考慮的...
寶馬3系以其莊重的前臉和直瀑式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出穩(wěn)重大方的外觀。車(chē)身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距2961mm，車(chē)側(cè)線條流暢，極具美感。內(nèi)飾方面，動(dòng)感的傾斜式中控臺(tái)和銀色飾條，迎合年輕消費(fèi)者喜好。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，工信部綜合油耗6.1L/1...
寶馬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)B38，是寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的一員，采用模塊化設(shè)計(jì)理念，將單個(gè)氣缸排量統(tǒng)一為0.5升，通過(guò)增減氣缸數(shù)量實(shí)現(xiàn)不同排量。這種設(shè)計(jì)不僅降低了研發(fā)成本和周期，還提高了零部件通用性和生產(chǎn)效率。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括B38、B48和B58，分別對(duì)應(yīng)1.5T、2.0T和3.0T排量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易...
