紅旗H7采用了前雙叉臂、后多連桿的四輪獨立懸掛組合，調校整體偏重舒適性。懸掛非常好的將路面的震動吸收，在長時間駕駛之后，絲毫不會因為路面的震動而感到煩躁。動力方面，紅旗H7配備的是2.0T的CA4GC20T發動機和3.0
紅旗h7的操控性能挺好的，轉向柔和，回正力度足，指向性也非常精準，懸掛非常好的將路面的震動吸收，駕駛在不平整的路面不會顯得很顛簸，動力輸出很給力，發動機轉速會隨著油門很輕快的提升，油門和剎車的力度也都非常容易掌握。
您好，紅旗H7采用了前雙叉臂、后多連桿的四輪獨立懸掛組合，調校整體偏重舒適性。懸掛非常好的將路面的震動吸收，在長時間駕駛之后，絲毫不會因為路面的震動而感到煩躁。動力方面，紅旗H7配備的是（1.8T、2.0T、3.0L）三
紅旗H7外觀內部空間足夠大，長寬高分別為5059/1875/1485mm。外觀大氣上檔次，內飾也考究，還有座椅加熱、通風和按摩功能，自適應巡航、車道偏離警示和防碰撞系統高科技配置等等。在動力上，2015款紅旗H7配備了2
同事開紅旗H7都1年多了，操控性和舒適性都很不錯，它采用了前置后驅的形式，但也許是由于車身重量的緣故，駕駛感受還是沉穩的，即便它的軸距已經接近3米，可你依然能夠感受到后驅車型的靈活，同時該車所采用的前雙叉臂后多連桿的懸掛
紅旗H7采用了前置后驅的形式，但也許是由于車身重量的緣故，它所帶來的駕駛感受還是以沉穩為主，即便它的軸距已經接近3米，可你依然能夠感受到后驅車型的靈活，同時該車所采用的前雙叉臂后多連桿的懸掛形式，更是為它較為優異的操控性
您好，紅旗H7采用了前雙叉臂、后多連桿的四輪獨立懸掛組合，調校整體偏重舒適性。懸掛非常好的將路面的震動吸收，在長時間駕駛之后，絲毫不會因為路面的震動而感到煩躁。整體的駕駛感受來說，紅旗H7的換擋平順性較強，所以紅旗H7給
你好，紅旗H7配備了（1.8T/2.0T/3.0L）三種排量的發動機，動力充沛，搭配6速手自一體變速器，長寬高分別為:5059/1875/1485mm，軸距2970mm，空間足夠大，外觀大氣沉穩，內飾科技含量相當高，安全
紅旗H7作為自主品牌高端轎車，擁有高顏值與強勁動力，市區超車輕松。空間寬敞，適合家庭出行。雖然曾擔心油耗，但實際使用中發現相當經濟。車子底盤高，適應多種路況，駕駛感佳。外觀炫酷時尚，內飾精致，整體表現出色，是一款非常值得推薦的車型。今天天氣不錯，不過還是不適合出行的，因為外面太陽確實是有一些曬人的，...
去年十一月，我選擇了紅旗H7深幽藍作為我的座駕。這款車以其豪華的外觀和內飾配置吸引了我，尤其是2.0T發動機帶來的強勁動力和寬敞的車內空間。一年來，我開著它行駛了一萬多公里，無論是家庭出游還是日常通勤，它都表現出色。車頭的豪華感、車身的飽滿線條、車尾的大氣設計，都讓我對這款車贊不絕口。車內空間寬敞，...
對于中級車型，紅旗H5的油耗表現令人印象深刻，6.4L的日均油耗雖非最低，但潛力巨大。紅旗汽車，自1958年誕生以來，一直是國家的象征，承載著一代人的記憶。H5以其高顏值和歷史底蘊，成為民族品牌的驕傲。全LED大燈、9寸輪轂、動感車尾設計，無不展現其時尚與動感。內飾配置豐富，如D型方向盤、6速手自一...
紅旗H7主要提供運動駕駛模式，通過特定按鍵即可切換。運動模式下，車輛動力響應迅速，適合追求駕駛激情的場合，但會增加油耗和機械磨損。紅旗H7雖未直接提供經濟、標準、舒適、雪地、越野等多種模式，但了解這些模式有助于理解不同駕駛風格的差異，為個性化駕駛提供參考。紅旗H7只有運動一種駕駛模式。下圖中對應按鍵...
紅旗HS5作為婚車，合肥車主已駕駛2000多公里，分享了其購車及用車體驗。從外觀、動力、功能到油耗，紅旗HS5均表現不俗，獲得高度評價。特別是其霸氣的外形、豐富的配置和穩定的駕駛感受，讓車主倍感滿意。不過，后備箱空間、方向盤導航鍵及Autohold功能仍有小瑕疵。總體而言，紅旗HS5為車主帶來了良好...
近十年，隨著中國精英一代的崛起，高端用戶需求猛增，豪華車市場成了各大車企的必爭之地。以奧迪、寶馬、奔馳為首的豪車品牌之間的較量到了白熱化的程度。而國內車企在小型車、低端車的初級市場徘徊近20多年后，自主品牌研發開始進階豪華車領域，打破ABB壟斷豪華車市場的局面。想要在豪華車市分一杯羹，讓消費者有新的...
1.動力系統表現紅旗EQM5的底盤表現穩定，重心低，得益于電池放置在底盤下方，使得車輛在高速過彎或日常駕駛中都能保持平穩。懸架調校偏向家用舒適，能有效化解大小顛簸帶來的振動，但在過急彎時信心略顯不足。轉向方面，方向盤靈活且不重，指向性較為準確，路感清晰，駕駛起來省力且舒適。車輛還配備了多功能方向盤，...
1.動力系統表現紅旗EQM5的底盤重心低，穩定性好，這得益于電池放置在底盤下方。在高速行駛或急轉彎時，車輛都能保持平穩，給予駕駛者信心。懸架系統方面，紅旗EQM5的懸掛偏軟，能夠較好地吸收路面震動，但在過急彎時可能會略顯信心不足。轉向方面，方向盤回饋指向舒適，操作便捷，但存在一定的虛位，指向不夠精準...
1.動力系統表現紅旗E-QM5底盤重心低，由于電池放置在底盤下方，車輛行駛平穩。車尾隨動性良好，轉向時方向盤回饋指向舒適，駕駛者感受到更多掌控感。其懸架系統表現中規中矩，懸掛偏軟，過濾細碎顛簸能力一般，但在高速行駛時，底盤隔音能達到B級車水平，提供舒適的駕乘體驗。此外，紅旗E-QM5還配備了多功能方...
截至2025年5月21日，上海地區的紅旗E-QM5車型正開展一系列大幅度的優惠促銷活動。本次促銷活動由紅旗品牌官方及多家經銷商聯合發起，旨在為消費者提供更實惠的購車選擇。二、優惠內容訪問紅旗品牌官方網站或前往上海地區授權經銷商門店，了解車型配置及優惠詳情。預約試駕，親身體驗紅旗E-QM5的駕駛感受。...
動力系統表現紅旗LS7搭載的是一汽自主研發的4.0TV8雙渦輪增壓發動機，最大功率達265千瓦可滿足不同場景需求。舒適性與隔音表現紅旗LS7的座椅采用Nappa真皮包裹，包裹性好，乘坐感受舒適。車內隔音性能出色，幾乎感覺不到路面顛簸的起伏。此外，車輛還配備了多重空氣凈化器、BOSE環繞音響、后排獨立...
1.動力系統表現紅旗EH7在動力系統方面表現出色，提供了單電機和雙電機兩個版本。單電機后置版本的總功率為253kW，總扭矩達到450N·m，而雙電機四驅版本更是強勁，電機總功率高達455kW，總扭矩為756N·m。這樣的動力配置使得紅旗EH7的加速性能極為迅猛，實測數據顯示，760Pro+四驅版車型...
動力系統表現紅旗HS3在底盤與操控方面同樣表現出色。它采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架組合，有效地平衡了舒適性和操控性。在激烈駕駛時，懸掛系統響應迅速、靈活精準，讓車輛在過彎時保持良好的穩定性。轉向系統方面，紅旗HS3的轉向手感細膩順滑，幾乎沒有多余的電子味，路感反饋清晰。駕駛者能夠精準地感知路面狀況，...
1.動力系統表現紅旗H9的底盤扎實，懸架調校出色，過彎和過減速帶時車身穩定，提供了良好的操控性能。方向盤轉向精準且輕盈，無論是低速行駛還是高速行駛，都能給駕駛者帶來十足的信心。剎車調校線性，制動平穩有力，進一步提升了駕駛安全性。此外，紅旗H9還配備了多種駕駛模式，滿足不同駕駛需求，讓駕駛者在不同路況...
動力系統表現紅旗H5底盤采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛搭配橫向穩定桿，調校得當，運動模式下過彎平穩，濾振良好。轉向系統精準細膩，手感舒適且力度適中，無論是低速行駛時的輕巧轉向還是高速行駛時的沉穩精準，都能給予駕駛者充足的信心。整體駕駛感受出色，無論是日常通勤還是偶爾的激情駕駛，都能輕松勝任。舒適性與...
動力系統表現紅旗HS5搭載了全新的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力高達252Ps，峰值扭矩更是達到了380N·m，動力性能相較于老款車型有了顯著提升。經過實測，其0-100km/h加速時間僅為7.6-9.87秒，展現出了強勁的動力輸出。在日常駕駛中，紅旗HS5的動力輸出平穩，當需要加速時，只需適當深...
1.動力系統表現紅旗HS3的底盤調校恰到好處，采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸架組合，無論是轉彎還是變道，都能保持車身穩定。其轉向手感細膩順滑，幾乎感受不到過多的電子味，路感反饋清晰。在駕駛過程中，紅旗HS3的起步加速線性流暢，深踩油門時變速箱降檔積極迅速，提供充足的動力輸出。此外，紅旗HS3在麋鹿測...
1.動力系統表現紅旗H9的底盤扎實，懸架調校出色，能夠有效過濾路面顛簸，為駕乘者提供平穩舒適的乘坐體驗。在操控方面，紅旗H9的方向盤轉向精準且輕盈，幾乎沒有虛空感，反饋清晰，即使是女性駕駛者也能輕松駕馭。在高速行駛時，方向盤會變得沉穩，給予駕駛者十足的信心。此外，紅旗H9的剎車調校線性，制動平穩有力...
1.動力系統表現紅旗EH7在動力系統方面表現出色。它提供了單電機和雙電機兩個版本，其中后置單電機版本的總功率為253kW，總扭矩達到450N·m；而雙電機版本的電機總功率更是高達455kW，總扭矩為756N·m。實測數據顯示，760Pro+四驅版車型的百公里加速時間僅為3.5秒左右，這樣的動力輸出極...
動力系統表現紅旗LS7的底盤調校出色，懸架系統采用了先進的“飛毛腿”懸架，強化了汽車的平衡性，能有效過濾路面顛簸，為駕駛者提供舒適和平穩的駕駛感受。轉向系統操控感極佳，配備了電動上下和前后調節、方向盤記憶、方向盤加熱等功能，讓人有強烈的駕馭欲望。駕駛感受方面，紅旗LS7無論是起步還是加速，都能帶來迅...
