汽車底盤裝甲的學(xué)名是汽車底盤防撞防銹隔音("UNDERCOATING"底漆)，一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。"底盤裝甲"、"底盤封塑"是近幾年底盤防銹護(hù)理的新項(xiàng)目。雖然叫法不同，但都是在汽車底盤的下面噴涂一
的確不錯(cuò)，說換標(biāo)凱美瑞的都是不懂車的，開過老款ES350，雖說底盤差不多，但是內(nèi)飾，裝配，調(diào)教，隔音，懸掛調(diào)教都比凱美瑞好太多，而這一代ES用的是亞洲龍底盤，和凱美瑞沒了多大關(guān)系，而且造型更年輕動(dòng)感，尤其ES250性價(jià)比
好吧，這兩個(gè)我都坐過，我爸的就是奧迪，我們家樓下的親戚是es350。先說原理，機(jī)械增壓和渦輪增壓一樣，都是壓縮空氣的原來。但是機(jī)械增壓增壓器完全和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，動(dòng)力輸出直接轉(zhuǎn)化為做功時(shí)間短，優(yōu)點(diǎn)就是提速快，呈線性上升，但是
汽車降價(jià)是趨勢 明年可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況 有降價(jià)的可能 這車就是一實(shí)打?qū)嵉尿_人車 底盤 引擎 變速箱 跟凱美瑞完全一樣 靈魂的東西一樣 精致和隔音當(dāng)然好 雷克薩斯的高品質(zhì)有目共睹 但這點(diǎn)東西值將近20萬么 他可比凱美
I like ES350。 寶馬的話，個(gè)人覺得7系的車是很棒。但是3系，5系就不同啦~都是國產(chǎn)引擎，性能不怎么樣。外表也一般般！即使開出去也不拉風(fēng)，維修率又超高！而且現(xiàn)在大街上可謂是寶馬泛"爛"啊！！不論有錢沒
不知道你對車了解多少。我姑且?guī)湍惴治鲆幌隆？茨銈�(gè)人喜好，僅供參考。分析得不好就略過 一、日系車三雄都有這樣的品牌戰(zhàn)略：雷克薩斯（凌志）是豐田的豪華品牌。謳歌（阿庫拉）是本田的豪華品牌，英菲尼迪（無限）是日產(chǎn)的豪華品牌。
豐田普瑞維亞于1990年推出，很早就通過各種渠道進(jìn)入中國市場。由于超前衛(wèi)外形被人們牢記，貼切地稱為“子彈頭”或者“大霸王”。相反根據(jù)音譯的官方稱呼普瑞維亞實(shí)在拗口，沒有多少人記得。第三代普瑞維亞2006年在日本推出（取名
首先這類人絕對沒來過雷克薩斯，農(nóng)村二截小樓和別墅一樣？不錯(cuò)建筑結(jié)構(gòu)一樣都是樓上樓下面積差不多，但是別墅有上下水，有供暖，有物業(yè)，有保安，有光纖，裝修和建筑完全不同。其實(shí)很多品牌的車輛都有類似情況，速騰和a3，途銳和q7卡
ES350就是凱美瑞的底盤裝上3.5的發(fā)動(dòng)機(jī)，比凱美瑞的華而不實(shí)的裝備更多！是最垃圾的貴車！底盤和夏利同一種結(jié)構(gòu)！操控性全無！是一款不折不扣的垃圾車，優(yōu)點(diǎn)是和凱美瑞一樣的舒適，隔音好，配置高！
對于汽車愛好者而言，選擇一款合適的車型不僅關(guān)乎日常使用，更關(guān)系到駕駛的樂趣和舒適度。對于追求舒適駕乘體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，雷克薩斯ES無疑是一個(gè)值得考慮的選擇。今天，我們就來詳細(xì)了解一下這款備受好評的中大型車。雷克薩斯ES以其精致的外觀設(shè)計(jì)和優(yōu)雅的內(nèi)飾著稱。前臉的設(shè)計(jì)既美觀又不失大氣，整體造型簡潔流暢，...
2013款250精英版雷克薩斯ES底盤表現(xiàn)穩(wěn)健，搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力充沛。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式與后雙連桿獨(dú)立懸架，部分車主反饋操控性良好，加速迅猛且悄無聲息，整體底盤扎實(shí)，為駕駛者帶來穩(wěn)定舒適的駕駛體驗(yàn)。隨著造車新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，我們在一些主打性價(jià)比的車型上也能看到豐富的配置...
雷克薩斯ES以其高貴的設(shè)計(jì)風(fēng)格和精致的內(nèi)飾吸引了眾多消費(fèi)者的目光。這款3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率277馬力，峰值扭矩346牛·米，搭配6擋自動(dòng)變速箱，提供了出色的動(dòng)力表現(xiàn)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙連桿獨(dú)立懸架的組合，確保了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。后排空間寬敞，無論是商務(wù)接待還是家庭使用都能滿足...
廣汽傳祺ES9動(dòng)力性能評測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺ES9采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)校舒適且穩(wěn)定。在行駛過程中，能夠有效過濾路面的顛簸，提供平穩(wěn)的駕駛感受。同時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向半徑小，即使在狹窄的路段也能輕松駕馭。博世最新R-EPS系統(tǒng)的加入，更是讓車輛的操控性更上一層...
廣汽傳祺ES9操控性評測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)廣汽傳祺ES9的底盤調(diào)校堪稱精湛。它采用了鉅星底盤，配備了一系列高規(guī)格底盤部件，有效降低了行駛時(shí)的顛簸感，提高了行駛穩(wěn)定性。博世最新R-EPS系統(tǒng)的搭載，讓車輛的轉(zhuǎn)向更加靈敏，即便車身長度超過5米，轉(zhuǎn)彎半徑也僅為5.85米。在駕駛感受上，ES9的底盤表現(xiàn)出色，...
奇瑞4S店動(dòng)力性能評測動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奇瑞汽車在底盤與操控方面也表現(xiàn)出色。奇瑞底盤采用高強(qiáng)度鋼材料，具有良好的碰撞性能，并配備了大型懸掛系統(tǒng)，可有效減少行車顛簸，提高車輛的操控性能。以奇瑞星紀(jì)元ES2025為例，其底盤操控性能頂尖，搭載了豪華50萬以上的空氣懸架、保時(shí)捷專用CDC電磁減震以及云臺(tái)底盤，為...
廣汽傳祺新能源操控性評測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)廣汽傳祺新能源車型的底盤調(diào)校優(yōu)秀，操控性能出色。影酷基于廣汽全新GPMA平臺(tái)開發(fā)，搭載“鉅星底盤”技術(shù)，具有“韌、順、穩(wěn)”的底盤特性。在麋鹿測試中，最高速度可達(dá)78km/h，展現(xiàn)出卓越的極限操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，影酷的方向盤輕盈易控，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，為駕駛者帶來良好...
廣汽傳祺ES9安全性及綜合性能評測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)廣汽傳祺ES9的底盤調(diào)校舒適，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，有效過濾了路面的顛簸。車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛體驗(yàn)平穩(wěn)順暢。在實(shí)際駕駛過程中，ES9的鉅星底盤提供了出色的緩沖減震性能，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎更加穩(wěn)定，兼顧了操控性和舒適性。此外，車...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)廣汽傳祺新能源的底盤調(diào)校優(yōu)秀，操控性能出色。傳祺新能源ES9配備了鉅星底盤，緩沖減震能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎穩(wěn)定性好。無論是在崎嶇山路還是冰雪路況下，傳祺新能源都能保持平穩(wěn)的操控性能。懸掛系統(tǒng)富有彈性，轉(zhuǎn)彎半徑合理，為駕駛者帶來可靠的駕駛感受。3.舒適性與隔音表現(xiàn)廣汽傳祺新能源在舒適性...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)廣汽傳祺電動(dòng)版在底盤與操控方面同樣值得稱贊。以傳祺新能源ES9為例，其采用了鉅星底盤，減震性能出色，面對崎嶇山路也能平穩(wěn)行駛。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，傳祺新能源ES9引入了先進(jìn)的R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，駕駛者在轉(zhuǎn)彎、變道等操作時(shí)更加得心應(yīng)手。懸架方面，傳祺新能源ES9的懸架系統(tǒng)經(jīng)過精...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺ES9采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)校舒適，能夠有效過濾路面的顛簸。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向順滑且虛位小，提供了出色的操控性能。駕駛感受方面，傳祺ES9擁有三種能源模式和多種駕駛模式，可根據(jù)不同需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。車身穩(wěn)定性和懸掛系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，使得車輛在高速行駛時(shí)非常...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯UX的底盤調(diào)校出色，繼承了雷克薩斯家族偏向于舒適性的調(diào)校風(fēng)格。懸架系統(tǒng)能夠有效過濾路面震動(dòng)，為駕駛者帶來輕松安靜的行駛體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈且精準(zhǔn)，上手很快，為駕駛者提供了更加靈活的操控體驗(yàn)。在駕駛感受方面，UX的加速平順且有力，剎車系統(tǒng)雖然初段有虛位，但整體表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。3.舒...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯ES的底盤調(diào)校兼顧舒適性與操控性。以ES200為例，其懸架系統(tǒng)能夠很好地拉住車身，在長波路上的運(yùn)動(dòng)控制得很穩(wěn)，過減速帶時(shí)，前后軸的ride襯套和刀鋒臂襯套有一定的柔和度，能吸收一些沖擊。在操控方面，ES200的側(cè)傾控制得很好，小角度轉(zhuǎn)向靈敏、線性，日常變道、加塞都沒有明顯的遲...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)Mirai基于GA-L平臺(tái)打造，采用前/后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，底盤扎實(shí)，濾振細(xì)膩，駕駛感受偏向穩(wěn)重。轉(zhuǎn)向手感均勻細(xì)膩，與雷克薩斯車型相似。在高速行駛或快速超車時(shí)，車輛能夠源源不斷地輸出動(dòng)力，穩(wěn)定且強(qiáng)勁。面對復(fù)雜路況，如山路駕駛，Mirai的高扭矩輸出特性讓其爬坡能力出色，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且持...
雷克薩斯NX260搭載了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力203匹，峰值扭矩達(dá)到240牛·米，匹配手自一體雷克薩斯NX260的底盤調(diào)校出色，采用了先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，提供了出色的操控性和穩(wěn)定性。在高速行駛時(shí)，車輛的穩(wěn)定性得到了很好的保證，底盤對于路面的顛簸也能夠很好地吸收，提供了非常舒適的乘坐體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向方面，NX...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯LX的底盤和操控性能同樣值得稱贊。它引入了全球首創(chuàng)的四輪主動(dòng)懸架高度控制系統(tǒng)和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)，既能在高速行駛時(shí)保持舒適性，又能在越野時(shí)提高通過能力。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)確保了車輛在各種路況下的穩(wěn)定性和操控性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，回饋力度適中，駕駛者能夠輕松掌控車輛的方向。3...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺ES9采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)校舒適，能夠有效過濾路面的顛簸。車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛體驗(yàn)平穩(wěn)順暢。在實(shí)際駕駛中，鉅星底盤緩沖減震能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎更穩(wěn)，兼顧操控與舒適。博世Onebox控制系統(tǒng)讓剎車距離更短，高速行駛信心更足。同時(shí)，傳祺ES9還獨(dú)...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)蔚來ES8的底盤設(shè)計(jì)以舒適性為主，同時(shí)兼顧了操控性能。車輛配備了雙腔空氣懸架和CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)懸架的軟硬，有效抑制起步和剎車時(shí)的抬頭點(diǎn)頭現(xiàn)象，化解大部分小顛簸。此外，蔚來ES8的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指向性明確，駕駛感受平穩(wěn)且富有樂趣。在高速行駛時(shí)，車輛的操控性能...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯ES的底盤調(diào)校出色，兼顧了舒適性和操控性。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，處理細(xì)碎震動(dòng)輕柔，過減速帶時(shí)幾乎感覺不到顛簸。在高速行駛時(shí)，車身穩(wěn)定，晃動(dòng)很少。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)順滑，低速時(shí)輕盈，高速時(shí)沉穩(wěn)，切換到Sport模式后，轉(zhuǎn)向會(huì)刻意加重，提供了不同的駕駛體驗(yàn)。得益于GA-K平臺(tái)的加持，行駛整...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯RX的底盤調(diào)校經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，確保了良好的操控性和穩(wěn)定性。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精心調(diào)校，提供了出色的行駛穩(wěn)定性和舒適性。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，駕駛者在操控時(shí)能夠感受到車輛的靈活性和響應(yīng)性。此外，RX還配備了運(yùn)動(dòng)模式與經(jīng)濟(jì)模式等駕駛模式，靈活適應(yīng)不同駕...
