這車雖然體積挺龐大，不過操控起來還挺方便，方向盤比較靈活，指向也挺精準的。底盤很穩，速度快一點拐彎也不會感覺到漂。總體來說還不錯，操控挺方便的。
標致308S 2015款 1.2T 自動尚馳版怎么樣 原汁原味的繼承了歐版308S的設計，精致耐看，還有拉風的全景天窗，面積超大，雖然不能打開，但是使車很顯檔次，再就是內飾做工了，大面積軟質材料，摸著看著都很舒服，加上精
檔次相差很大，308S可是世嘉一個級別的，愛麗舍是低一個級別的
國產新一代308S基于新一代歐版的308打造，僅有兩廂車型(三廂交給新一代408了)。308S整體設計基本沿用了歐版新一代308，前臉上依舊采用了家族式的分體式進氣格柵設計，而小獅子標則從現款車型的引擎蓋上挪到了進氣
東風標致308：點火的聲音比想象的要大點，但是很干脆。運轉時的音量在車外聽也不小，印象中怠速聲音比驪威要大，開空調聲音漸大，給點油就興奮起來，急加速時聲浪很動聽，路上超車絲毫不含糊，方向盤，撥桿，按鍵小巧靈活時尚。握感稍
負責任的告訴你非常好…，底盤很穩，開到150也不飄，指向精準，靈動方向盤操控感強，正如廣告語說的，無所畏懼…舒適度超好，不亞于主打舒適的日本車，做工精良，內飾用了大量塘塑材質，很上檔次。全景天窗，泡妞必備。
308s是運動版，售價更高動力更強。308只是普通的兩廂家用車而308s則是俗稱的小鋼炮。
本質區別，不同平臺、不同動力總成、工程設計和造型設計完全不一致。忘記307和307兩廂的故事吧，PSA的新命名方式公布以后，所有A級和A+級車型的尾數都將變成8，因此即便推出新的兩廂A級車，尾數也必須以8結尾，總不能讓一
考慮標志308吧。 標致的底盤結構比大眾高爾夫好，前面大家都一樣是麥弗遜的，后邊就不一樣了，大眾是拖臂結構 308是扭力梁帶隨動，隨動在彎道中穩定性確實好于拖臂結構，VW的拖臂結構也有類似的隨動機構但比標致要簡單很多，是
外觀上，索納塔和標致508都具有吸引力，但索納塔在省油和內飾設計上更勝一籌。然而，索納塔的剎車系統被認為不夠強勁，且建議全系配備雙排氣。相比之下，標致508在動力、高速穩定性和LED大燈方面表現出色，但存在庫存車問題和一些駕駛體驗上的缺陷，如方向盤抖動和空調異味。盡管4S店提供了解決方案，但這些問題...
捷達方向盤輕浮的原因可能是輪動平衡鉛塊丟失或輪轂變形，導致高速行駛時車頭擺動和方向盤抖動。正確的打方向盤手勢是左手握9點，右手握3點，根據需要打一圈或四分之一圈。新手練習時，遵循“打多少回多少”原則，通過方向盤標志或車頭方向調整。打方向盤的正確手勢：方向盤打一圈即是360度，打四分之一圈即是90度，...
跑高速時方向盤抖動可能由底盤懸掛部件、傳動系統或輪胎動平衡問題引起。上高速需注意不突然停車、留意警示標志、不亂扔東西，超車盡量用左側。車輛故障時，應提前打轉向燈，停在緊急停車帶，開雙閃，車尾150米處放警示標志。方向盤通過花鍵與轉向軸相連，將駕駛員手力轉為轉矩傳遞給轉向軸，轉向傳動軸有利于轉向器通用...
