國產新一代308S基于新一代歐版的308打造，僅有兩廂車型(三廂交給新一代408了)。308S整體設計基本沿用了歐版新一代308，前臉上依舊采用了家族式的分體式進氣格柵設計，而小獅子標則從現款車型的引擎蓋上挪到了進氣
308s是運動版，售價更高動力更強。308只是普通的兩廂家用車而308s則是俗稱的小鋼炮。
東風標致308S是一款性能小車。它的優點，外型年輕化，配置智能，乘坐舒適。啟動后抖動和靜音做的很不錯，轉向系統精準路感豐富，方向盤很討人喜愛。懸架調校偏舒適，進入2千轉會有一次動力上的爆發。
本質區別，不同平臺、不同動力總成、工程設計和造型設計完全不一致。忘記307和307兩廂的故事吧，PSA的新命名方式公布以后，所有A級和A+級車型的尾數都將變成8，因此即便推出新的兩廂A級車，尾數也必須以8結尾，總不能讓一
新標致308S沒有三廂車，都是兩廂車。如圖所示： 兩廂車是一種將駕駛室和后備廂做成同一個廂體，并且發動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內空間，相應的后備箱空間就有所減少。因此多用于小型車和緊湊型車。 現在我
考慮標志308吧。 標致的底盤結構比大眾高爾夫好，前面大家都一樣是麥弗遜的，后邊就不一樣了，大眾是拖臂結構 308是扭力梁帶隨動，隨動在彎道中穩定性確實好于拖臂結構，VW的拖臂結構也有類似的隨動機構但比標致要簡單很多，是
標致308S口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑4.7分高于同級15.47%優 點：功能齊全12底盤好2空間夠用2動力充沛1座椅舒適1缺 點：噪音問題1方向盤問題1內飾材質差1
308s畢竟車小,重量輕,1.6l的發動機已經夠用了,不是當跑車,動力就夠了..
具體的還不清楚哦，估計得等到2015年了，之前的廣州車展上有308S亮相，確實是吸引了大眾的眼球， 1.6L、1.2T、1.6T三種動力的選擇也是更大程度上滿足了大眾的需求，308S外觀精巧靚麗，內飾配置豐富有檔次，更是
如果前輪角度有問題自己是調不了的，需要到修理廠或是大一些的輪胎店做四輪定位！
東風標致308s的油耗表現備受關注。19款東風標致308s提供1.2T自動豪華版，分為190THP低功率國五排放和230THP高功率國六排放兩種配置，后者價格高出8000元。1.2T發動機動力輸出尚可，城市駕駛百公里油耗約8L，視駕駛習慣而定。190THP車型配備6擋手自一體變速箱，而230THP則...
2019款凌派舒適版雖配置豐富，包含多項安全與舒適配置，但因定位及成本控制，未配備前霧燈。該車搭載1.0T三缸發動機，配合CVT變速器，實現低油耗。同時，采用優化調校懸架，提升駕駛穩定性與舒適度，但三缸機在起步時仍存輕微抖動現象。2019款凌派舒適版這款車配置低所以就沒有前霧燈啊：1、全新一代凌派配...
總結內容：東風標致308s在品質上具有一定競爭力，但其在市場上的表現并不理想。主要問題在于發動機抖動大且噪音大，尤其是三缸機型的缺點明顯。此外，雖然官方指導價有所優惠，但固定配置主要集中在頂配車型上，導致其他車型的配置不夠豐富。在市場定位方面，高爾夫和福克斯的競爭壓力大，加上東風標致對于這款車型的推...
308S作為一款標致車型，其設計和內飾都給人留下了深刻印象。1.2T發動機雖然存在抖動問題，但動力強勁，油耗低，起步快。與高爾夫和福克斯相比，308S的整體做工和材料更勝一籌。雖然空間較小，但308S的產品力并不遜色于高爾夫。然而，由于高爾夫在中國市場的先發優勢和品牌影響力，308S在市場競爭中處于...
奧迪A4自動啟停系統默認開啟，可通過排擋左側按鍵關閉。當按下按鍵，標志燈亮起，啟停功能關閉。全系車型配備此系統，踩剎車熄火，抬剎車自動點火。啟動時有輕微抖動，儀表盤顯示發動機轉速表指針指向AUTO位置。奧迪A4的自動啟停系統默認開啟，可通過排擋左側按鍵關閉。全系車型配備此系統，踩剎車發動機熄火，抬剎...
