剎車 加了助力泵，目前沒有發現質量問題，相當靈敏，尤其是對急剎性能相當滿意，完全沒有之前堵車剎車越踩越軟，甚至偶爾行程很長才能達到較大剎車力度的問題，大大減少了堵車時候的追尾風險。

事實證明天籟不適合越野

感覺非常棒，是輛好車。

后排的后備箱取物通道沒有上鎖

剎車很輕，一點很靈。

天籟用料感覺次了點

中高速加速有力；

市內加滿一箱油，重新計算下油耗 由于市內比較擁堵，平均速度在17左右，顯示油耗為15.1左右 平均速度在38左右，顯示油耗為9.4 滿箱油,顯示剩余油耗能行駛396公里 開始以為不準,需要重新計算 但是重新計算N次 沒感覺省油(平均速度一直在20以內全程空調) 一箱油結束,行駛了450公里

6＋1碟DVD和6喇叭音響不錯

目前方向有點右跑偏,新車啊,暈,我要往左打一點點才能保持直行

vq發動機的安靜那是相當的

車載電腦沒有漢化。不說了，該死的！

空間夠寬敞（比老雅格和君威）。

這車最大缺憾就是底盤低，現在剛跑4000公里，托底3次啦，郁悶中

后排空間大,寬敞.

儲物盒等設計人性化，放東西很方便，比新天籟強

忘記說了沒有鑰匙孔的車門，防盜不錯，也算是優點　

時間較短，感受就這么多，但失望的心情還是有，沒有傳說的好。

廣角倒車鏡頭，晚間清晰度也不錯。

但一遇到上坡堵車就緊張，因掛在前進擋不踩油門車就往后退，就算坡度不大也一樣

205R16的輪胎抓地效果還可以

感覺最不滿意的是人性化設計方面，簡直讓人無語，

D平臺（D-Platform）是從上一代天籟采用的FF-L底盤所演化而來，率先搭載于Altima、Maxima、Murano等車型上，并沿用至新一代天籟。普遍用于日產美系車型的D平臺，在Altima和Maxima等車型上皆標榜其運動化的操控特性。并且由于強調底盤剛性，D平臺在抗扭矩的表現上更為杰出，同時操控反應也得以提升。而在導入D平臺之后，新一代天籟的運動個性也更加突出。D平臺主要包括：6通道式Zone body區域車身、高剛性高扭力車身構造、脈沖式高性能懸掛等構成。

用膝蓋抵住副駕的后面的塑料板，沒有用很大力氣就又發生碎裂。個人感覺塑料任性太差，不適合用到此部位。

只是油表顯示，這車除了底盤低。30萬多萬的車應該很優秀了。

新車就異響，200KM就回店開維修單修理，喵了個咪的，看來我中獎了。

金屬拉絲感的內飾，相當酷，我被折服了。

感覺起步提速的時候發動機的聲音有點大，

制動還可以

起步好象有點慢。

行車電腦信息豐富，特別是瞬時油耗指示較好

過了130以后（最高開到150）由于胎噪和風噪大起來，可能稍微掩蓋了發動機的噪音。

動力很好，激情澎湃。但是起步確實肉了點，主要是靈敏度不高。油耗很低，提車時是17，均速是16，400公里后的今天油耗是9.3，這么低，就算加上1個也是很低啊，有點出乎意料。但幾秒后提速很快，如果不用手動的話，1500的轉速就很容易達到80以上，難道說2000-4000轉速的保持只能用手動或更高速度？不理解。內飾太容易臟了。整體感覺車的綜合性能好的不行，總之我是太滿意了。

說是全景天窗 其實就是2塊大玻璃 遠遠沒有奇峻的開啟角度大！

換個角度看黑內還是黑內好看啊

160以后提速是相當的慢

音響：效果不錯，加上我的重低音不用改前音場了

天籟的外形過于保守，特別是尾部，下切的過平，看著不是很舒服。

近光很亮，晚上開高速基本靠近光了

40碼以下噪聲過大了點。