【汽車點評·新聞·原創】
 
    編輯點評：寶馬的運動血統滲透到每一個車型，即使電動車也不放過。

    寶馬是將運動化進行得最徹底的豪車品牌，近日，外媒曝光一張i3 M的諜照，預計新車在不久后的紐約車展亮相。

    外觀方面，i3 M比標準型i3更寬更低矮，因為加裝了一副酷似i8風格的運動套件。前保險杠進氣口加大，側裙還有空氣擾亂功能，其黑色輪轂估計能達到17寸以上。

普通版的i3

    動力方面，i3 M的性能將比標準版車型增強25%，最大輸出功率大概為210馬力，峰值扭矩約為311�！っ�，這樣百公里加速時間有望縮短至5.5秒（普通i3的為7.2秒）。續航里程預計超過160公里。懸掛方面，為了保持M的運動血統，i3 M的懸掛肯定調校為更硬朗的風格。

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    編輯點評：該車將采用標準的五門設置，長度更長、空間更大，續航里程將比標準版i3更長

    日前，有消息稱寶馬將正對家庭用車推出一款i3五門版車型。據悉，新車將擁有比普通版i3更大的內部空間，同時軸距還加長了100mm，整體的續航里程也得到了提升。

寶馬i3將推五門版

    作為一款以滿足城市通勤需求的電動車，i3的長度不過4000mm，軸距只有2570mm，車身是非常緊湊、小巧。而一款更大尺寸的i3則會用來滿足家庭使用的需求，新車將采用標準的五門設置，軸距相比i3加長100mm左右，后懸增加150mm左右，以獲得更大的后排腿部空間以及行李箱空間。i3五門版的整個身材預計將和MINI COUNTRYMAN一般大小。

寶馬i3三門版

    值得一提的是，i3所使用的全新LifeDrive全鋁合金底盤讓車身長度的增加相比傳統的鋼結構底盤要容易得多。換句話說，i3長軸距版的研發成本會得到更好的控制，而它的后車門結構將經過重新設計，并獲得兩個完整的后車門。另外，新車一樣同樣會運用大量的碳纖維塑料材料，保證車重能夠得到很好的控制。

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    動力方面，i3五門版目前還充滿變數，內部消息人士表示包括純電動、電動增程以及插電式混合動力都有可能成為可能，目前還在論證當中。不過無論采用何種動力，該車都將提供更長的續航里程來滿足家庭出行的需求，實用性肯定會比標準版i3更高。

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    編輯點評：個人認為，電動及混動技術將是微型車以及小型車未來采用的新動力技術。

    近日，據相關信息顯示，寶馬i3車型將會在2014年3月份在中國地區上市，而在這款新能源車型上市前，寶馬將會建設包括充電服務設施、充電方案以及出行等服務項目，保證寶馬i3車型在國內上市后有相應的服務作為消費者用車、出行的保障。（圖片源自網絡）

寶馬i3車型將會在2014年3月份在中國地區上市

整車尺寸分別為3999×1775×1578mm，軸距為2570mm

    外觀方面，寶馬i3車型造型上大量采用了其概念車的設計語言，整車尺寸分別為3999×1775×1578mm，軸距為2570mm。新車采用了對開門設計，不僅造型新穎也方便乘客上下車。此外，據悉，寶馬i3還采用了高強度碳纖維車身，以保障取消B柱后的車身安全。

內飾方面，寶馬i3車型也極具未來科技感

    內飾方面，寶馬i3車型也極具未來科技感，把概念車的設計理念發揚光大。懸浮式的多功能顯示屏尺寸更加寬大，寬度進一步拉長，這將方便駕駛人員讀取信息。兩幅式方向盤上采用了極為少見的白色搭配，不知道上市車型會不會采用這一設計。

新車采用了對開門設計，不僅造型新穎也方便乘客上下車

 
新車裝配一組22千瓦時的鋰離子電池和一臺電動機，最大功率170馬力

    動力方面，新車裝配一組22千瓦時的鋰離子電池和一臺電動機，最大功率170馬力，最大扭矩250�！っ�，該車0-100公里/小時加速時間為7.2秒，最高車速可達150公里/小時。充電方面，使用家庭220V電源充電，需要8小時充滿，而在寶馬專用充電裝置下充電，只需1個小時，充滿電后可行駛130-160公里。此外，據相關信息顯示，寶馬還可能會為i3增加一臺650cc的雙缸汽油發動機(64馬力)為鋰電池供電，也就是說，i3可變為一輛增程式混合動力車型，車輛的最大續航里可達300公里。

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    編輯點評：在全新驅動形式以及服務保障方面，寶馬已經走在了眾多廠商的前列。

    寶馬旗下i系列車型中現已有i3和i8兩款量產車型。隨著寶馬近日又新注冊了從i1至i9的全部銘牌商標的消息被報道，可見寶馬i系列產品未來計劃正逐步的顯現。同時據海外媒體的報道與推測，盡管寶馬為i系列注冊了多個商標，但i系列SUV車型似乎不會被包含在內。

寶馬i系列車型未來計劃逐步顯露（圖為已上市的i3車型）

    一位寶馬公司內部人士透露，寶馬下一款將會推出的全新電動車或定名為i5，同時該人士還表示這款新車或主打跨界風格。此外寶馬就i1至i9商標中是否會有SUV車型也表示了：“i系列車型的新車計劃中暫不涉及任何一款SUV車型。”

  
寶馬i3自上市后已有超過8000個訂單

     現寶馬i3已在歐洲市場上市銷售，目前寶馬已接收到了超過8000臺的訂單，可見市場對于寶馬全新的驅動理念的認可。寶馬i3搭載的是一臺最大功率為173馬力的電動機，其最大扭矩為249牛·米，在滿電狀態下的最大續航里程為160公里。此外寶馬i3還將會提供增程式混動版車型，其最大續航里程為300公里左右。寶馬還推出了名為“360°電動”的全方位服務概念，將會為消費者提供四項電動汽車保障。

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    2013年7月29日，寶馬i3電動車量產版正式在慕尼黑、紐約、倫敦、北京，三大洲同時首發（中歐時間14:30，北京時間20:30）。而前不久寶馬在慕尼黑也正式公布了i3電動車量產版的官方指導價為34,950歐元起（約合28萬元人民幣）。

    寶馬i3電動車量產版車型整體采用了與概念車相同的設計理念，不過新車自然也做出了量產化的改動，隨著該款新車的正式發布，今天我將帶領各位看官仔細品鑒下這款寶馬i3電動車量產版。

    較寶馬i3概念車來講，首先量產版的前大燈組采用了與概念車相同的輪廓樣式，但燈組內部結構則經過了重新設計。

寶馬i3電動車量產版在外觀方面細節方面做出了調整

    新車的保險杠也整體采用了與寶馬i3 Coupe概念車相同的設計，但霧燈出則沒有采用與概念車相同的不規則樣式，新車裝配的是較為傳統的圓形設計。而梯形的下進氣口則與i3 Coupe概念車采用了相同的設計。

    輪轂方面，像寶馬i3概念版車型那樣的五幅沒有得到延用，取而代之的是較為傳統的多幅運動輪轂。

    與此同時，寶馬i3電動車量產版的后視鏡也經過了量產化改動，這與概念車的后視鏡樣式有了很大區別。

    其實早在寶馬i3概念車發布的時候，其玻璃車門可謂是最為搶眼的設計之一。但很遺憾，玻璃車門并沒有在量產版車型上得到延用。相信寶馬在控制造車成本的同時還考慮到了看安全性的問題吧。

寶馬i3概念版的對開門樣式，同時也可對比下兩版車的輪轂區別

    寶馬i3電動車量產版值得欣慰的是它延續了對開門的設計，個性化尤為突出。值得注意的是新車的前兩扇門采用了傳統的開啟方式，而后兩扇門則是需要在前門開啟的狀態下才能被打開。同時推開門的設計也增加了開口面積，為方便乘客的進出提供了良好的保證。

 
寶馬i3電動車量產版的尾部銘牌

    充電插口位置同樣位于車身的右后方，但量產版的充電插口蓋卻沒有采用似概念車的不規則的設計，取而代之的是傳統的矩形樣式。

    可以說，寶馬i3概念車所為我們展現更多的是玻璃、透明。如車門、車頂、C柱后部、行李箱門。而這些元素在量產版車型中均有所改變--整體玻璃的行李箱門被改為采用傳統材質打造，而似“L”形的尾燈組則得到了延續。與此同時，像概念車的后保險杠的藍色裝飾條也被取消，后車牌位置兩邊增加了反光板。雖然沒有概念車看上去那么超現代，但這些改動才是支持量產的關鍵。