配重好，操控舒服，空動(dòng)合理，馬力和扭力分配均衡，體積小而靈活，用料扎實(shí)，穩(wěn)定性非常好，比美國(guó)肌肉車(chē)靈活，比特級(jí)跑車(chē)更適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境，性能和安全比日本街車(chē)優(yōu)秀得多，不論是平民或是專(zhuān)業(yè)，都是跑車(chē)的王道

外觀不夠兇悍；空動(dòng)的限制無(wú)法有更高的極速突破空間

趨于完美，中高級(jí)超級(jí)車(chē)的巔峰之作

外形線條好 。操作性能好

沒(méi)開(kāi)過(guò)還不知道。價(jià)格偏高

整體不錯(cuò)！各方面都還行。

舒 適 度好，外觀造型好，性能操控好。

空間不夠日光燈大師傅師傅

3系本已是寶馬的經(jīng)典之作，再加之"M"的精心調(diào)校之后，讓M3注定與性能結(jié)緣，豐富的舒適性和電子安全裝置的配備，使M3成為一款性能超群又不以喪失舒適為代價(jià)的運(yùn)動(dòng)車(chē)型。運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)更是把M系的精髓詮釋的無(wú)可挑剔。

百萬(wàn)元的價(jià)格讓一般群體很難接受，且用車(chē)成本方面也是一個(gè)很大的開(kāi)銷(xiāo).

高調(diào)的價(jià)錢(qián)高調(diào)的車(chē)，拋開(kāi)購(gòu)車(chē)養(yǎng)車(chē)費(fèi)用不談，M3絕對(duì)是一款可以稱(chēng)心把玩的好車(chē)。

喜歡M3的人一般為人低調(diào)、且不虛榮。M3沒(méi)有歐系超跑那樣的華麗、也沒(méi)有美系肌肉那樣的囂張、亦不像日系街車(chē)那樣的張揚(yáng)。M3自成一系、我無(wú)法把她歸類(lèi)到任何車(chē)系、我只能說(shuō)，我最?lèi)?ài)的就是M3、即使恩佐或者雷文頓也無(wú)法取代她在我心中的地位，就像即使安吉麗娜朱莉或者蘇菲瑪索亦無(wú)法取代我的愛(ài)妃。

真的是披著羊皮的狼，比起那些街上空有外表的跑車(chē)強(qiáng)不知道多少倍。真的跑起來(lái)8000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音霸氣無(wú)比！

期待中的裝上M5的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者美國(guó)的渦輪增壓改裝的629馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。乃至寶馬的傳奇之作 邁凱輪F1的那臺(tái)V12！

低調(diào)的入門(mén)超跑，操縱一流�。�！

價(jià)格還是有點(diǎn)讓國(guó)人難以接受70-80個(gè)的話還是值得入手的

經(jīng)典之作無(wú)可厚非。你值得擁有

適合有目標(biāo)的人，我喜歡，給自己找點(diǎn)壓力，壓力產(chǎn)生動(dòng)力。

M3人人都能有的跑車(chē)！動(dòng)力狂野！令人激動(dòng)無(wú)比！！

外觀仍然缺乏亮點(diǎn)與創(chuàng)意，總是大同小可……

M3，有一款車(chē)型好像叫做Pikcum，是一輛極速可達(dá)300km/h的皮卡！它的B柱和C柱都拆了！后坐換了皮卡的那個(gè)那個(gè)……有可卸式硬頂！最可惜的是，全球只有一輛！

操控好，外觀很棒，女生開(kāi)著很酷 跑起來(lái)8000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音霸氣無(wú)比！

電子限速令人很不爽，同級(jí)別中油耗較高

值得傾家蕩產(chǎn)去擁有的一部車(chē)

內(nèi)飾的皮質(zhì)非常好，手感不錯(cuò)，內(nèi)飾也是經(jīng)典的格局，M的檔把是十分漂亮。

地盤(pán)低過(guò)坎兒老拖底。

儀表臺(tái)中下部被大量高檔真皮所包裹，營(yíng)造豪華感。高級(jí)雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、Harman Kardon音響等都是頂級(jí)的配置。讓你能舒適的享受在路上飆車(chē)的過(guò)程。

外觀非常漂亮，喜歡碳纖維的頂和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起的“大鼻子”

儲(chǔ)物格太少不方便。

它是一輛夢(mèng)想之車(chē)，而它之所以能夠成為夢(mèng)想，則完完全全是因?yàn)樗�超�?qiáng)的性能，它就是傳說(shuō)中的寶馬M3。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，入彎的感覺(jué)非常平穩(wěn)，操控起來(lái)需要一些駕駛技術(shù)。

座椅透氣性一般。

車(chē)身側(cè)面一條刀鋒般的腰線提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感，沖勁十足。整個(gè)造型從頭部向車(chē)尾整個(gè)挑起，腰線源自側(cè)腮口，剛硬的直達(dá)后尾部并與尾燈相互融合。車(chē)身設(shè)計(jì)沒(méi)有多余累贅的線條，簡(jiǎn)潔有力的設(shè)計(jì)就是永恒的經(jīng)典。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)真的很不錯(cuò)，5000+之后的感覺(jué)是澎湃，7000+之后的感覺(jué)那就是一個(gè)字。

中控臺(tái)塑料材質(zhì)。

方向盤(pán)在運(yùn)動(dòng)模式下體現(xiàn)出清晰的指向性和的極強(qiáng)地面回饋力度，讓人能隨時(shí)感受路面信息，確保操控精準(zhǔn)。

NA經(jīng)典之作，V8的發(fā)動(dòng)機(jī)超贊，8個(gè)氣缸每個(gè)都有一個(gè)進(jìn)氣口，而且是同開(kāi)同關(guān)，駕駛起來(lái)相當(dāng)?shù)陌簦?/div>

動(dòng)力相當(dāng)充沛，而且非常線性，看上的就是大排量自吸加上高轉(zhuǎn)。

沒(méi)有倒車(chē)影像。

M3彎中硬朗并極富韌性的懸掛保證了足夠的支撐力，碳纖車(chē)頂降低了重心，充分抑制側(cè)傾產(chǎn)生，讓M3更從容迅速的通過(guò)彎道。

摁下M鍵，踩下油門(mén)，腎上腺素就直沖頂門(mén)，然后就只聽(tīng)車(chē)上的女人尖叫了。

排氣聲浪對(duì)比起這價(jià)格。

通過(guò)方向盤(pán)上的M按鈕，就可以起啟動(dòng)你事先設(shè)定好的駕駛模式。大腳油門(mén)M3便毫不遲疑的沖出去，強(qiáng)大的推背感把你吸在座位上，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近8000轉(zhuǎn)紅區(qū)時(shí)LED換檔指示燈才會(huì)提示你換擋時(shí)機(jī)到了。

純包裹座椅，很到位。

變速箱真心不適合市區(qū)，被出租車(chē)完暴。

M3的全LED尾燈不但清晰明亮，也讓后車(chē)在被超越時(shí)知道自己被甩在誰(shuí)的身后。

雙離合換擋很自如不會(huì)有很大的頓挫感。速度越快方向越沉。

沒(méi)有備胎，還不是防爆胎。

四出鍍鉻排氣管顯示出M3獨(dú)特的地位，高轉(zhuǎn)速飆車(chē)和彎中補(bǔ)油時(shí)，排氣聲音渾厚堅(jiān)實(shí)但不暴躁，表明身份的同時(shí)也讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速情況下呼吸順暢。

sport開(kāi)啟以后基本無(wú)敵，你說(shuō)急加速，你說(shuō)急停，你說(shuō)過(guò)彎兒，都妥妥的。

方向總有點(diǎn)跑偏，做了四輪定位也不能完全治好。

側(cè)面的通氣孔是寶馬M3車(chē)型的標(biāo)志之一，它的主要功能是可以排出發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，帶有寶馬M3 Logo的鍍鉻徽標(biāo)貫穿其中，頗有點(diǎn)睛之意。