對(duì)奧迪的車型多數(shù)都是滿意的，車身修長(zhǎng)，室內(nèi)空間大，汽缸強(qiáng)悍，推薦酷有動(dòng)力聲音飽滿。在我心中太完美。超級(jí)無(wú)敵大愛(ài)！能駕上一番也滿足！

RS5 作為奧迪最強(qiáng)勁的 RS型號(hào)的 當(dāng)然是最強(qiáng)的 采用4.2 V8發(fā)動(dòng)機(jī) 自然吸氣能壓榨出450匹馬力 真的可以說(shuō)奧迪在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上用心了 作為占領(lǐng)中國(guó)高性能車的頭一炮 不單單是性能上的 而且還繼承了 快要消失的自然吸氣 百公里加速4秒5 和寶馬M3勢(shì)均力敵

配置很合理

安全帶卡扣害人害己 為了安全絕不要外購(gòu)

廉價(jià)真皮耐久性不強(qiáng)，一年后可能開裂，增配加熱和通風(fēng)功能 真品座椅可冬暖夏涼
喇叭個(gè)數(shù)不能直接影響音效好壞 越多未必就越好 發(fā)燒友可以選擇品牌音響

限速提醒會(huì)減少或避免超速違章

大多數(shù)自動(dòng)泊車并非完全自動(dòng) 還需司機(jī)控制檔位和剎車

ESP雨雪路面行車或急打方向躲避危險(xiǎn)是 避免車輛失控，實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)輪胎氣壓 發(fā)生異常時(shí)報(bào)警，避免爆胎

除長(zhǎng)期跑高速外，風(fēng)阻幾乎不對(duì)油耗產(chǎn)生影響。

窄胎省油，但操控性差

動(dòng)力不足（小馬拉大車）會(huì)大幅提高油耗。除此之外，車越重，耗油也會(huì)緩慢提升。。部分高價(jià)胎科技含量較高，有節(jié)油效果。

現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。

對(duì)于間接系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，同軸或2個(gè)以上輪胎缺氣的情況無(wú)法顯示

胎壓監(jiān)測(cè)主要分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測(cè)（Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱WSB），這種系統(tǒng)是通過(guò)汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過(guò)輪速傳感器來(lái)確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來(lái)向司機(jī)發(fā)出警告。

傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時(shí)需要依靠駕駛者通過(guò)手動(dòng)釋放手制動(dòng)或者熟練的油門、離合配合來(lái)舒暢起步

并不是在任何情況下都能使汽車在坡路上保持靜止，如積水或冰雪等濕滑路面會(huì)因輪胎抓地力不足而產(chǎn)生車輛下滑。。

上坡輔助系統(tǒng)（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生開發(fā)出來(lái)的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時(shí)，右腳離開制動(dòng)踏板車輛仍能繼續(xù)保持制動(dòng)幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會(huì)讓駕車者感到手忙腳亂。

很有操縱感

新手來(lái)說(shuō)太復(fù)雜了

自動(dòng)駐車是一種自動(dòng)替你拉手剎的功能，啟動(dòng)該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時(shí)候，就相當(dāng)于不用拉手剎了，這個(gè)功能特別適應(yīng)于上下坡以及頻繁起步停車的時(shí)候。
上坡輔助是在車輛坡道起步時(shí)可以在短時(shí)間內(nèi)不拉手剎也不會(huì)溜車，給駕駛員充分踩油門起步時(shí)間，避免駕駛員坡起時(shí)心里緊張而手忙腳亂，確保安全。

內(nèi)飾上很精致

組件中一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)根據(jù)車輛的當(dāng)前速度，按比例調(diào)節(jié)前輪轉(zhuǎn)向角度。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在市區(qū)交通中確保最佳的駕乘舒適性，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下打死方向，常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要三圈多，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不足兩圈。在日常駕駛中幾乎不再需要交叉雙手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，操作方向盤上的按鈕會(huì)更加方便。

駕駛員不會(huì)感到方向盤劇烈震動(dòng)，增強(qiáng)穩(wěn)定性和舒適性。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向不等同于動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向，主動(dòng)轉(zhuǎn)向更為先進(jìn)。

如在城市交通中駐車時(shí)或者行駛于蜿蜒的山路時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增大轉(zhuǎn)向角度，小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，也可以使前輪轉(zhuǎn)角大幅改變，在連續(xù)過(guò)彎時(shí)駕駛員仍能保持理想坐姿，且?guī)缀醪恍枰�移�?dòng)雙手來(lái)打更多方向就能拐更大的彎，提高駕駛安全性。