對(duì)奧迪的車型多數(shù)都是滿意的，車身修長(zhǎng)，室內(nèi)空間大，汽缸強(qiáng)悍，推薦酷有動(dòng)力聲音飽滿。在我心中太完美。超級(jí)無敵大愛！能駕上一番也滿足！

RS5 作為奧迪最強(qiáng)勁的 RS型號(hào)的 當(dāng)然是最強(qiáng)的 采用4.2 V8發(fā)動(dòng)機(jī) 自然吸氣能壓榨出450匹馬力 真的可以說奧迪在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上用心了 作為占領(lǐng)中國(guó)高性能車的頭一炮 不單單是性能上的 而且還繼承了 快要消失的自然吸氣 百公里加速4秒5 和寶馬M3勢(shì)均力敵

配置很合理

安全帶卡扣害人害己 為了安全絕不要外購(gòu)

廉價(jià)真皮耐久性不強(qiáng)，一年后可能開裂，增配加熱和通風(fēng)功能 真品座椅可冬暖夏涼
喇叭個(gè)數(shù)不能直接影響音效好壞 越多未必就越好 發(fā)燒友可以選擇品牌音響

限速提醒會(huì)減少或避免超速違章

大多數(shù)自動(dòng)泊車并非完全自動(dòng) 還需司機(jī)控制檔位和剎車

ESP雨雪路面行車或急打方向躲避危險(xiǎn)是 避免車輛失控，實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)輪胎氣壓 發(fā)生異常時(shí)報(bào)警，避免爆胎

除長(zhǎng)期跑高速外，風(fēng)阻幾乎不對(duì)油耗產(chǎn)生影響。

窄胎省油，但操控性差

動(dòng)力不足（小馬拉大車）會(huì)大幅提高油耗。除此之外，車越重，耗油也會(huì)緩慢提升。。部分高價(jià)胎科技含量較高，有節(jié)油效果。

現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。

對(duì)于間接系統(tǒng)來說，同軸或2個(gè)以上輪胎缺氣的情況無法顯示

胎壓監(jiān)測(cè)主要分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測(cè)（Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。

傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時(shí)需要依靠駕駛者通過手動(dòng)釋放手制動(dòng)或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步

并不是在任何情況下都能使汽車在坡路上保持靜止，如積水或冰雪等濕滑路面會(huì)因輪胎抓地力不足而產(chǎn)生車輛下滑。。

上坡輔助系統(tǒng)（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生開發(fā)出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時(shí)，右腳離開制動(dòng)踏板車輛仍能繼續(xù)保持制動(dòng)幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會(huì)讓駕車者感到手忙腳亂。

很有操縱感

新手來說太復(fù)雜了

自動(dòng)駐車是一種自動(dòng)替你拉手剎的功能，啟動(dòng)該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時(shí)候，就相當(dāng)于不用拉手剎了，這個(gè)功能特別適應(yīng)于上下坡以及頻繁起步停車的時(shí)候。
上坡輔助是在車輛坡道起步時(shí)可以在短時(shí)間內(nèi)不拉手剎也不會(huì)溜車，給駕駛員充分踩油門起步時(shí)間，避免駕駛員坡起時(shí)心里緊張而手忙腳亂，確保安全。

內(nèi)飾上很精致

組件中一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)根據(jù)車輛的當(dāng)前速度，按比例調(diào)節(jié)前輪轉(zhuǎn)向角度。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在市區(qū)交通中確保最佳的駕乘舒適性，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下打死方向，常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要三圈多，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不足兩圈。在日常駕駛中幾乎不再需要交叉雙手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，操作方向盤上的按鈕會(huì)更加方便。

駕駛員不會(huì)感到方向盤劇烈震動(dòng)，增強(qiáng)穩(wěn)定性和舒適性。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向不等同于動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向，主動(dòng)轉(zhuǎn)向更為先進(jìn)。

如在城市交通中駐車時(shí)或者行駛于蜿蜒的山路時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增大轉(zhuǎn)向角度，小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，也可以使前輪轉(zhuǎn)角大幅改變，在連續(xù)過彎時(shí)駕駛員仍能保持理想坐姿，且?guī)缀醪恍枰�移�?dòng)雙手來打更多方向就能拐更大的彎，提高駕駛安全性。

這種先進(jìn)的汽車照明裝備，從前很少能在國(guó)產(chǎn)轎車中見到，

燈頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度有限，所以照亮盲區(qū)的范圍也很有限。

轉(zhuǎn)彎時(shí)大燈燈頭跟著轉(zhuǎn)，照亮彎道內(nèi)側(cè)更多盲區(qū)，以便即時(shí)發(fā)現(xiàn)路上行人和障礙物。
使對(duì)面車道更早發(fā)現(xiàn)你的存在，并采取避讓。提高夜間行車安全性。
有些隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈還有高低自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，這使得在頻繁上下坡時(shí)燈光可以照到高處和低處盲區(qū)，確保行車視野。

內(nèi)飾就是奧迪風(fēng)格

操縱系統(tǒng)沒有改進(jìn)

可儲(chǔ)存座椅位置信息，在車輛擁有多位常用駕駛者時(shí)，如夫婦、老板與司機(jī)等，更換駕駛員時(shí)座椅記憶可使座椅位置一步到位，免去反復(fù)調(diào)節(jié)的過程。座椅只能記憶電動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)定的位置，手動(dòng)調(diào)節(jié)項(xiàng)無效，如座椅是電動(dòng)的，腰托是手動(dòng)的，則僅能記憶電動(dòng)座椅的位置信息。每輛車提供的記憶數(shù)量不同，超過數(shù)量時(shí)只能通過覆蓋原數(shù)據(jù)來完成新數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。

車身線條流暢 順眼

油耗和內(nèi)飾 不是很滿意

這款車在道路上顯示出了極其靈敏的操控性能，并且檔位轉(zhuǎn)換的沖擊也不太明顯。你可以很容易的控制轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，但是如果你不去管它，RS5似乎會(huì)永遠(yuǎn)保持中立狀態(tài)，并且你會(huì)驚異于它在原來奧迪系列上車頭較重問題上擁有的改進(jìn)。

奧迪RS5注定是后發(fā)制人的高手，它繼續(xù)的動(dòng)力足以讓它在后程超越對(duì)手。

價(jià)格不親民啊

　奧迪聲稱RS5時(shí)速0到100公里小時(shí)加速只需4·6秒，這一速度確實(shí)比較快，但還達(dá)不到讓我們驚訝的程度。我們?cè)鴾y(cè)試的自動(dòng)檔AMG C63僅需3·9秒，裝配手自一體變速箱的M3也只需4·1秒。但對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的RS5來說，

這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)有極其廣泛的可用扭矩轉(zhuǎn)速范圍。

聲音有點(diǎn)大 噪音了

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響逐漸由低沉轉(zhuǎn)變?yōu)闃O富侵略性的嘶吼，尤其是當(dāng)你選擇了更為激進(jìn)的電子輔助調(diào)教之后，這種現(xiàn)象更加明顯了。當(dāng)從舒適模式轉(zhuǎn)換為運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲響即使在慢速行駛時(shí)都有很大不同。

為了進(jìn)一步控制車身行駛狀況，奧迪使用了動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，減少車輛的橫向震動(dòng)

油耗高啊

這一系統(tǒng)與奧迪行車控制系統(tǒng)的可變懸掛設(shè)置一起工作，以達(dá)到平衡車身的目的。我們?cè)谂R近西班牙馬爾維利亞的Ascari賽道上駕駛了26圈， RS5的電子系統(tǒng)與動(dòng)力調(diào)教使得這輛車相對(duì)其1769千克的重量，顯得極易控制。

奧迪行車控制系統(tǒng)反應(yīng)相當(dāng)靈敏

車身的不穩(wěn)定因素

它可以改變懸掛系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)套件，車輪，變速箱，油門反應(yīng)甚至是排氣管聲音。在最難以平衡的動(dòng)力調(diào)教上，盡管普通模式到舒適模式是一個(gè)漸進(jìn)的過程，它也通過底盤可調(diào)系統(tǒng)消除了。并且在制動(dòng)器上使用了碳陶瓷剎車片，大大提高了制動(dòng)性能，并降低了制動(dòng)器在高溫狀態(tài)下的制動(dòng)性能下降的劣勢(shì)。

控制力量在左右輪上的分配保證汽車在彎內(nèi)的抓地力與平衡。

彎時(shí)帶來的轉(zhuǎn)向不足

同樣奧迪首次在一款全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中加入了軟件控制系統(tǒng)，基于在車輛ESP上收集到的數(shù)據(jù)，這一系統(tǒng)可以有效抑制入，奧迪想借此彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)靠后安置的部分缺陷。在后懸掛上的扭矩控制系統(tǒng)作為了奧迪的可選配件

在RS5上，換擋過程顯得干凈利落。

全新的RS5告別了傳統(tǒng)的六速手動(dòng)變速器

　配備了七速手自一體變速器來保證換擋時(shí)的平順。當(dāng)我們問到將來是否會(huì)有一款手動(dòng)變速箱的車型時(shí)，F(xiàn)r

吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，比原來高了30匹馬力

價(jià)格太高

　RS5保持了RS4的高轉(zhuǎn)速，4·2L V8自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，比原來高了30匹馬力，動(dòng)力增加到了450馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)12·3：1。它可以達(dá)到每分鐘8300轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，但是受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，最高轉(zhuǎn)速只能在6000轉(zhuǎn)的安全轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，使奧迪可以自豪的宣稱：不只是寶馬在德國(guó)的慕尼黑有能力生產(chǎn)高轉(zhuǎn)速的V8發(fā)動(dòng)機(jī)