配置很合理

安全帶卡扣害人害己 為了安全絕不要外購

廉價真皮耐久性不強，一年后可能開裂，增配加熱和通風(fēng)功能 真品座椅可冬暖夏涼
喇叭個數(shù)不能直接影響音效好壞 越多未必就越好 發(fā)燒友可以選擇品牌音響

除長期跑高速外，風(fēng)阻幾乎不對油耗產(chǎn)生影響。

窄胎省油，但操控性差

動力不足（小馬拉大車）會大幅提高油耗。除此之外，車越重，耗油也會緩慢提升。。部分高價胎科技含量較高，有節(jié)油效果。

很有操縱感

新手來說太復(fù)雜了

自動駐車是一種自動替你拉手剎的功能，啟動該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時候，就相當(dāng)于不用拉手剎了，這個功能特別適應(yīng)于上下坡以及頻繁起步停車的時候。
上坡輔助是在車輛坡道起步時可以在短時間內(nèi)不拉手剎也不會溜車，給駕駛員充分踩油門起步時間，避免駕駛員坡起時心里緊張而手忙腳亂，確保安全。

內(nèi)飾上很精致

組件中一個電動馬達根據(jù)車輛的當(dāng)前速度，按比例調(diào)節(jié)前輪轉(zhuǎn)向角度。

主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在市區(qū)交通中確保最佳的駕乘舒適性，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下打死方向，常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要三圈多，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不足兩圈。在日常駕駛中幾乎不再需要交叉雙手轉(zhuǎn)動方向盤，操作方向盤上的按鈕會更加方便。

駕駛員不會感到方向盤劇烈震動，增強穩(wěn)定性和舒適性。

主動轉(zhuǎn)向不等同于動力隨速轉(zhuǎn)向，主動轉(zhuǎn)向更為先進。

如在城市交通中駐車時或者行駛于蜿蜒的山路時，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增大轉(zhuǎn)向角度，小幅轉(zhuǎn)動方向盤，也可以使前輪轉(zhuǎn)角大幅改變，在連續(xù)過彎時駕駛員仍能保持理想坐姿，且?guī)缀醪恍枰�移動雙手來打更多方向就能拐更大的彎，提高駕駛安全性。

這種先進的汽車照明裝備，從前很少能在國產(chǎn)轎車中見到，

燈頭轉(zhuǎn)動角度有限，所以照亮盲區(qū)的范圍也很有限。

轉(zhuǎn)彎時大燈燈頭跟著轉(zhuǎn)，照亮彎道內(nèi)側(cè)更多盲區(qū)，以便即時發(fā)現(xiàn)路上行人和障礙物。
使對面車道更早發(fā)現(xiàn)你的存在，并采取避讓。提高夜間行車安全性。
有些隨動轉(zhuǎn)向大燈還有高低自動調(diào)節(jié)功能，這使得在頻繁上下坡時燈光可以照到高處和低處盲區(qū)，確保行車視野。

內(nèi)飾就是奧迪風(fēng)格

操縱系統(tǒng)沒有改進

可儲存座椅位置信息，在車輛擁有多位常用駕駛者時，如夫婦、老板與司機等，更換駕駛員時座椅記憶可使座椅位置一步到位，免去反復(fù)調(diào)節(jié)的過程。座椅只能記憶電動調(diào)節(jié)設(shè)定的位置，手動調(diào)節(jié)項無效，如座椅是電動的，腰托是手動的，則僅能記憶電動座椅的位置信息。每輛車提供的記憶數(shù)量不同，超過數(shù)量時只能通過覆蓋原數(shù)據(jù)來完成新數(shù)據(jù)的存儲。

車身線條流暢 順眼

油耗和內(nèi)飾 不是很滿意

這款車在道路上顯示出了極其靈敏的操控性能，并且檔位轉(zhuǎn)換的沖擊也不太明顯。你可以很容易的控制轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，但是如果你不去管它，RS5似乎會永遠保持中立狀態(tài)，并且你會驚異于它在原來奧迪系列上車頭較重問題上擁有的改進。

奧迪RS5注定是后發(fā)制人的高手，它繼續(xù)的動力足以讓它在后程超越對手。

價格不親民啊

　奧迪聲稱RS5時速0到100公里小時加速只需4·6秒，這一速度確實比較快，但還達不到讓我們驚訝的程度。我們曾測試的自動檔AMG C63僅需3·9秒，裝配手自一體變速箱的M3也只需4·1秒。但對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的RS5來說，

為了進一步控制車身行駛狀況，奧迪使用了動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，減少車輛的橫向震動

油耗高啊

這一系統(tǒng)與奧迪行車控制系統(tǒng)的可變懸掛設(shè)置一起工作，以達到平衡車身的目的。我們在臨近西班牙馬爾維利亞的Ascari賽道上駕駛了26圈， RS5的電子系統(tǒng)與動力調(diào)教使得這輛車相對其1769千克的重量，顯得極易控制。

奧迪行車控制系統(tǒng)反應(yīng)相當(dāng)靈敏

車身的不穩(wěn)定因素

它可以改變懸掛系統(tǒng)，運動套件，車輪，變速箱，油門反應(yīng)甚至是排氣管聲音。在最難以平衡的動力調(diào)教上，盡管普通模式到舒適模式是一個漸進的過程，它也通過底盤可調(diào)系統(tǒng)消除了。并且在制動器上使用了碳陶瓷剎車片，大大提高了制動性能，并降低了制動器在高溫狀態(tài)下的制動性能下降的劣勢。

吸氣式發(fā)動機，比原來高了30匹馬力

價格太高

　RS5保持了RS4的高轉(zhuǎn)速，4·2L V8自然吸氣式發(fā)動機，比原來高了30匹馬力，動力增加到了450馬力。發(fā)動機壓縮比高達12·3：1。它可以達到每分鐘8300轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，但是受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制，最高轉(zhuǎn)速只能在6000轉(zhuǎn)的安全轉(zhuǎn)速下運行。這款發(fā)動機的誕生，使奧迪可以自豪的宣稱：不只是寶馬在德國的慕尼黑有能力生產(chǎn)高轉(zhuǎn)速的V8發(fā)動機

設(shè)計很出彩

售后維修成本較高，4S服務(wù)質(zhì)量一般

　大眾集團首席設(shè)計師瓦爾特

外觀及內(nèi)飾裝配工藝比較不錯

進口奧迪RS5的燃油經(jīng)濟性較差，油耗高。

安全配置豐富實用，對駕乘人員保護比較到位，安全系數(shù)高

內(nèi)飾豪華

配件供給慢且費用較高

奧迪RS5的駕乘空間寬敞充裕，網(wǎng)友評價“車身修長，室內(nèi)空間大”，座椅采用真皮，包裹嚴(yán)實，舒適性高；車內(nèi)儲物空間比較豐富，實用性較強。

網(wǎng)友好評較多

網(wǎng)友反映售后維修保養(yǎng)不便

內(nèi)飾設(shè)計豪華動感，布局合理，用料比較不錯，質(zhì)感較好；精細的做工受到了網(wǎng)友的好評，接縫間隙均勻；車內(nèi)配置豐富，科技感較強。

漂亮就是第一感覺

內(nèi)飾挺單調(diào)的

內(nèi)飾方面整體色調(diào)以黑色為主，碳纖維的裝飾條以及帶有儀表盤，都把運動的氣息彰顯無遺。整體式頭枕上印有RS標(biāo)識的運動座椅，打孔真皮包覆的3輻真皮多功能賽車式設(shè)計方向盤，這些毫不妥協(xié)的高品質(zhì)做工都得到了全方位的體現(xiàn)。

帥氣 高調(diào)

內(nèi)飾就是奧迪風(fēng)格

在選取動態(tài)模式后，位于大尺寸雙排氣管內(nèi)的蝴蝶閥在發(fā)動機高負荷及高轉(zhuǎn)速情況下即可開啟，配合7速S tronic雙離合變速器在降擋時的轉(zhuǎn)速提升，產(chǎn)生令人血脈賁張的震撼音效。

速度沒的說滿意

內(nèi)飾一般

奧迪RS 5 Coupe搭載了一款匈牙利手工打造的4·2升V8缸內(nèi)直噴的自然吸氣發(fā)動機。該發(fā)動機可在8，250轉(zhuǎn)分的超高轉(zhuǎn)速下輸出331千瓦的峰值功率，并在4，000至6，000轉(zhuǎn)分的區(qū)間內(nèi)可持續(xù)爆發(fā)出430N的強大扭矩。如此強悍的動力使奧迪RS 5 Coupe僅用4·5秒便可從靜止加速至100公里小時，最高車速被限定在250公里小時。

線條太美了

性價比不是很高

毒蛇是眾所周知的生物，它有著優(yōu)美的身段，敏捷的身手以及致命的毒素！而正是它這種特性，不禁讓許多人對它著迷。而今天我們所介紹的這款車型，同樣有著優(yōu)雅動感的外觀，澎湃的動力和個性的設(shè)計。它傳承了賽車的基因，在家族中它是高性能運動車的標(biāo)志，它就是奧迪RS5！