這款車將起到極大的節油效果

冬季啟動后會問上升較慢

空間夠用 還可以 后排還可以 比我原來的福克斯寬敞多了 唯一感覺還是后備箱小了點 目前看來還行

雖然說貴了點，但是畢竟是原裝進口的，國產以后肯定品質下降

性價比極其低，不推薦。等國產吧

動力方面2·0的自然吸氣不是特別突出，但作為普通家庭用車應該是夠用的，高速上140或者日常的坡路都沒問題。但是感覺這車低轉速時扭矩比較一般，也可能是我習慣溫柔對待油門，感覺起步及提速較慢，爆發力偏弱。

很容易上手

馬自達13：1壓縮比的發動機的可靠性其實挺讓人擔憂的。

CX-5油門、剎車、轉向這三個關鍵環節做的都比較好，沒有感覺到虛位，且變化程度比較線性，。特別是在市區擁堵路段，走走停停都能恰到好處，不用刻意控制油門和剎車，不會出現油門過頭或急剎車的動作，操作起來得心應手。

聲音聽起來很堅實

低速時過坎感覺比轎車震動幅度大

底盤、懸掛應該是屬于偏硬朗的，，但，還有可能因為重心較高，路面不平整而產生的搖動幅度也要大于轎車。但本人沒有不適的感覺，反而覺得更有開車的體驗，可能會暈車的乘客就不大喜歡了。這塊由于不是很懂，不多加評論。

前排座椅包裹性不錯，靠背及腰托設計合理，駕駛座前端支撐大腿部分可調節傾斜角度

CX-5尾燈從兩側后視鏡無法看到，夜間周圍較暗時從后視鏡中比較難判斷哪里是車尾，在倒車時有點不便

隔音方面，這是CX-5的強項，玻璃一關，車內車外是兩個世界，甚至連發動機的聲音也很好地隔絕。下班了堵在城里，只要關上玻璃打開音樂，沒有覺得這是在堵車，反倒是一種放松，很享受。不過在高速上，車速上到80以上，胎噪風噪會開始明顯，感覺上要大過凱美瑞和邁騰等轎車。

各種開關使用簡便，用熟之后相當順手。

不足之處在于沒有后排出風口，后排制冷效果略微。

行車視野比較開闊，A柱設計合理，轉彎時盲區較小。后窗開口較高，夜間視野有盲區，后車如是轎車且跟車較緊則完全看不見其車燈，如果周圍光線不足或后面有車開遠光燈，就很難看清身后是否藏著一輛車。

內飾方面，做工精細，表盤顯示一目了然，中控布局合理

唯一不足之處在于時鐘的設計，位于中控中下方左側，行駛中看時間必須低頭，視線必須離開路面，且可能被握方向盤的右手擋住，稍有不便。

外觀上馬自達的魂動設計還是比較成功的，車身線條簡約而不失氣度，除了我自己喜歡，周圍的男女老少都給予正面評價，一致認為這個車顯得年輕有活力，適合20多歲的年輕人。

外觀一眼看中

內飾不特別

去年7月份廣州第一次限牌搖號，有幸中獎，在買與不買間掙扎許久。決定買車之后，又為買哪個SUV掙扎許久。一開始一心一意想入手途觀，無奈神車加價，不爽之余又在網上看到許多負面評價，加上周圍同事對大眾車小毛病的抱怨，遂作罷。本來決意依大勢不買日貨，但指南者、科雷傲、3008、科帕奇、納智捷等等一溜看下來，各有特色，也各有弊病。最后還是不得不承認日本車的口碑以及實用性，最終CX-5戰勝了12款森林人。

真車的確比圖片上漂亮

內飾的確比較老派

看車。，前臉仍然有點難以接受，但還好吧，，但還好吧，手套箱沒有燈，化妝鏡沒有燈（修改：有，是我記錯了），后排沒有空調出風口，門壁板只能放瓶裝水——沒有額外的儲物空間，由于角度傾斜，也無法放敞口杯，但都還好吧，誰叫咱看上了呢，希望馬自達以后在這些細節上做得更好，說實在的，我并不渴求超班的配置，只希望有說得過去的裝備，合理利用空間。

油耗表現出色

加速能力弱

于是細看配置，比較后決定選擇19寸輪轂的四驅尊貴版，是次頂配——頂配比次頂配多了個導航和藍牙電話功能，不過那導航的界面實在太差了，身處軟件行業的我，實在無法每天面對它，再說了，iPhone上的谷歌地圖比絕大多數廠商的導航都做得好。

油耗是真心低

這車急加速的能力實在太弱了

方向盤的握感很好，就是低速時對我來說有點太輕了——習慣了馬3。中高速時則與老馬3的液壓助力方向盤手感差不多，變線、過彎等操作很有信心。底盤比馬3軟，但司機和乘員依然可以感受到路面的各種信息，過彎時的側傾也比較小。

靜音水平應該是馬自達在售車型里最好的。

非常堵車的時候，會讓人擔心頻繁啟停給點火系統或者電瓶造成太大壓力

i-stop很值得一提，這是馬自達第一次裝備自動啟停。我的車剛到手的頭兩天，i-stop沒有啟動，估計是電瓶電量沒有達到啟動這個功能所需的最低要求，之后啟動了，的確像廠商宣傳的那樣，擾人程度相比我開過的寶馬新3系稍微低一些，但依然能讓乘客察覺，司機就更甭提了。

座椅寬大厚實、軟硬適度。

副駕駛座椅是手動調節的，這多少會讓車主有點尷尬。

再次如前所述，扶手箱的后部是沒有出風口的（馬自達又一個不招國人待見的習慣設計），取而代之的是前排座椅下方的地板上的出風口（馬6和某些地區銷售的馬3也是這樣）。除了地板出風口可能容易掉進去細碎的雜物以外，對于這種安排，我倒是沒有意見——冷風從較低的位置、通過較長的管道送，是低效的。

CX-5的CD機只能放一張CD，但支持U盤和iPod、AUX。音響效果是一貫的馬自達特色

種經不起推敲的廉價重低音，在這個價位來說算是很不錯了。

再次如前所述，扶手箱的后部是沒有出風口的（馬自達又一個不招國人待見的習慣設計），取而代之的是前排座椅下方的地板上的出風口（馬6和某些地區銷售的馬3也是這樣）。除了地板出風口可能容易掉進去細碎的雜物以外，對于這種安排，我倒是沒有意見——冷風從較低的位置、通過較長的管道送，是低效的。

凹下去的區域放些容易動的雜物也不錯

這些雷達安裝的位置都有點過高

在美國人拍的視頻中看，美國版本似乎也這樣。就一個多星期的使用而言，暫時沒有發現什么問題，我選擇的版本沒有導航，即中控沒有大屏幕，倒車影像自然也就了。

為了安放全尺寸備胎，后備箱的地臺并不完全平整，中間是鼓起來的：

手套箱相比馬3大幅退步

（馬3的手套箱有兩部分——蓋板部分+深槽部分，并且有燈，CX-5則只有蓋板部分，沒燈），變得和其他品牌差不多了。扶手箱依然又大又深，馬自達特色，因為扶手箱的后方并沒有空調出風口。后備箱看起來很大，座椅放倒之后就更夸張了。

CX-5的后排空間在我看來是綽綽有余了

四個門都是只能垂直放置一個水瓶，這相比馬3是個退步。

想不通馬自達為什么做不到一臺更加符合中控整體造型的多媒體+導航主機，然后各地分別本地化，這事兒要是交給我公司，應該只是個小case。不過仔細回想一下，馬自達原廠設計就帶導航的車型才剛剛出現，估計是軟件能力實在弱，才出此下策。寶馬車內的娛樂系統都已經可以接入互聯網了，馬自達自詡“東方的寶馬”，實際上差太遠了。

CX-5的內飾用料很好，按鈕和旋鈕的觀感和觸感都不錯。

中控造型上的“古樸”，

其實，國內目前銷售的所謂頂配，就是在尊享版的基礎上換裝了帶觸摸屏的導航，界面相當山寨，聽4S的銷售說，就是在天津港加裝的臺灣貨。從臺灣媒體做的評測視頻中可以看出，臺灣地區銷售的也是這種貨色。

馬自達的操控一貫很好，品質也非常可靠

音響主機就是一個大方塊，嵌在中控上部的一塊凹陷區域，讓人感覺回到了上世紀90或80年代

空調和音響控制區域是完全分開的，這倒沒什么，不難看出，這應該是為了更輕松地在不同地區搭載不同的多媒體或導航主機而設計的，類似臺式電腦上可以插入多個光驅的機箱，或出租車上那種可以插入多個“標準”CD機或計價器的中控——很不現代的設計。

CX-5的車身側面和背面都很漂亮，不需要特別的角度就可以拍得挺好

門壁板上的儲物空間有點小

真車比之前我在網上看到的實拍圖片都漂亮。汽車之家和搜狐等網站都傾向于把SUV往高大了拍，而CX-5這車如果從下往上拍，會比較難看，尤其是正面。
我不懂攝影，但個人覺得這個角度拍CX-5的車頭才能正確傳達這個設計的感覺：