外型設計極有創意，具有獨特的型態。2001年9月28日正式在國內上市，先后推出了1.6L手動、2.0L自動和2.0手自一體車型。在2005年9月28日，剛在歐洲上市的全景天窗畢加索來到中國，也是中國第一款全景天窗款車型。 不知道大家是否還記得當年老款薩拉畢加索上市時的一個電視廣告；“制造機器人在趁主管不在的情況下，偷偷的留下了一筆浪漫”。其中在車身上留下的手寫體標識至今還令我難忘。整部廣告片中充分體現出了法國人的幽默與浪漫，以及獨到的設計創意。所有這些就和眼前這輛新畢加索一樣，從頭到腳都體現出了法國車的與眾不同。 新畢加索的外觀設計上采用了橢圓形的造型，并且根據仿生學的水滴設計，不但可以減小空氣阻力，并且更有利車內空間的利用，同時車身的強度還能得到加強。關于新畢加索外觀的設計在國內可謂是褒貶不一，新畢加索的簇擁者就是沖著這種外觀設計所帶來的好處才去選擇它的。而另一部分人則接受不了這種外觀設計，認為看上去總覺得很別扭。 先不管這些爭議，我們來看看新畢加索的設計者是一個什么樣的人。無論外觀設計的如何，最起碼在空間利用上新畢加索絕對是成功的。4287mm×1751mm×1642mm的車身外觀尺寸，以及2760mm的軸距卻帶來了如此的空間表現，作為家用車型來說絕對讓人滿意。 薩拉·畢加索的總設計師叫做多納托科（Donato Coco），一位非常熱情的意大利人。早在正式學習汽車設計以前，多納托科就已經到處在展示這自己的設計天賦，他做過攝影師，拍過廣告，做過金屬制造行業的學徒工，他還為一些來自中國的圖書做插圖設計，甚至還自己設計過一款滑雪服。而到了上世紀八十年代初，他才進入倫敦皇家藝術學院學習。 在1984年的時候，多納托科進入了雪鐵龍公司，并成為一名汽車設計師，他的第一款作品是雪鐵龍CV2，此后還有薩克索（Saxo），薩拉（Xsara）及薩拉·畢加索。 設計理念：終極的空間利用率 而現在，多納托科已經改變了他的設計方向。6年前，他從內飾設計師升職為雪鐵龍公司的第一生產平臺首席設計師，開始進行小型車的設計，大家所見到的雪鐵龍C3 Pluriel就是出自他的手筆。不過，面對過去，多納托科先生本人始終把薩拉·畢加索看作是自己最大的成就之一。“水滴”形的單廂車造型比任何車都具有空間優勢。于是，雪鐵龍的設計師——多納托科（Donato Coco）在設計薩拉·畢加索時，就將終極的空間利用率設定為這款車的設計理念。 而所謂的新畢加索與老款在外觀上的差別并不大，主要的改變就是在前臉上變成了雪鐵龍當下的統一風格；加長了的“雙人字型”LOGO一直延伸至兩側的大燈，因此與老款相比新款的外觀看上去更加現代。 而雪鐵龍車系還有一個特點就是A柱的斜度大，前風擋玻璃的面積也很大，因此新畢加索采用了這種對開式的雨刮；這樣設計的好處就是前排的視野開闊，同時并不感覺壓抑。這一點我們從老款的富康車上也可以看出來，而富康則采用了單條的雨刮，在當年的確給人耳目一新的感覺；由此可見雪鐵龍在設計上的與眾不同。 外觀的做工方面我們可以看到，新畢加索的鈑金工藝還是不錯的。雖然各個部件的接縫不像德國車那么精密，但是新畢加索的縫隙非常均勻，漆面的質量也不錯，泛出的光澤很有質感。優點：與眾不同的MPV，充分的沐浴陽光。 缺點：外形就像一個快要撐爆的菜青蟲。

外形和空間都不錯 內飾讓人失望，塊與塊之間的接縫做得不好，不平整，皮座椅的皮質量太差，皮紋粗，硬，坐不到3個月就皺皮了，不得不套上座椅套，皮座椅讓人全無高檔的感覺，如此雞肋的改進，還不如用原版的布座椅呢，一朋友開了兩年的凱越從來沒用過座椅套的皮座椅比我的還強，實在有些說不過去；

網友對此車的印象4.36分綜合評分（基于22篇口碑）優點：省油家庭休旅外形好看空間大有品味安全缺點：空間小質量不好外觀不好看保養沒有降太貴價格大高

外形和空間都不錯 內飾讓人失望，塊與塊之間的接縫做得不好，不平整，皮座椅的皮質量太差，皮紋粗，硬，坐不到3個月就皺皮了，不得不套上座椅套，皮座椅讓人全無高檔的感覺，如此雞肋的改進，還不如用原版的布座椅呢，一朋友開了兩年的凱越從來沒用過座椅套的皮座椅比我的還強，實在有些說不過去;