納智捷的MPV 月銷量相當相當少 原因也很簡單 定位高 油耗高 配置空間一般奧德賽跟C4新款 都是我的最愛 兩款家用太合適我個人更喜歡C4一些 因為前面的擋風玻璃視野 真是太好了 內飾也很科幻 配置也不錯我想缺點就是發動機才是1.6T的 奧德賽是2.4 當然 這也不是主要問題主要問題還是C4目前是進口車 維修 保養肯定沒有奧德賽實惠加上1.6T還是較為費油如果你不喜歡較為大眾的奧德賽 可以嘗試小眾的C4 也不會讓你失望

MPV是Mini Passenger Van的縮寫，本意是小型乘用廂式車，后來由法國雷諾公司對這種車型進行了改進，把折疊的概念引入了第二和第三排座椅，所以從那之后MPV又有了新的含義Multi Purpose Vehicle，強調了多功能性，是集轎車、旅行車和商務車于一身的車型。 中規中距的子彈頭造型車身、復古懷舊的懷擋設計…… 自從1983年首輛多功能廂式車(Multi Purpose Vehicle，MPV)面世至今，MPV以其實用的個性征服了無數用戶。然而不幸的是，在人們眼中，這種實用的特點似乎成了MPV的一切。尤其是對于高端車型，只要你擁有寬敞的空間、舒適的真皮座椅以及豪華的娛樂設施，那么你就是一輛出類拔萃的MPV，哪怕你的外形就像放了半個月的面包干一樣毫無生氣、哪怕你的內飾與二十年前相比沒有絲毫變化…… 就這樣MPV的“純實用主義時代”一直持續到了公元2002年，那一年的底特律車展上一位名叫QUEST的混血兒站了出來，他的目的就是要打破MPV車型將近二十年的保守設計。QUEST有著一位細致認真的日本母親和一位浪漫高雅的法國父親，最重要的是，他是由豪放爽朗的美國叔叔一手拉扯長大的，而那里正是世界上最大的MPV市場。雖然QUEST的血統有些復雜，不過2002年底特律車展上的首次亮相確實讓所有人眼前一亮——原來MPV還可以做成這樣。2004年QUEST在概念車的基礎上進行了改進，正式在美國市場上市。 在國內說起MPV，消費者可能覺得陌生，但說起“子彈頭”卻大都知曉，比如20世紀90年代中期進口的美國通用雪佛蘭的魯米娜、克萊斯勒的道奇、日本豐田的大霸王等。真正從生產制造的角度講，MPV進入中國時間并不長，不過5年多的時間。 真正將MPV產品定位在家用汽車的當屬2003年5月下線的海南馬自達普利馬。海南馬自達通過舉辦MPV征文比賽等方式將多用途汽車的理念逐漸推廣開，并且將MPV按照大小進行細化，提出普利馬為“S-MPV”(小型MPV)的概念。 目前，國產汽車中，被認為屬于MPV的車型還有神龍.畢加索和江淮汽車公司引進韓國現代技術生產的瑞風汽車。不過細分起來，神龍.畢加索更應算是單廂式轎車，而非一般意義上的MPV，這是因為畢加索空間相對較小，只能乘坐5個人。 與以往傳統轎車相比，MPV除了具備轎車的舒適性之外，還具備小型客車的寬敞性，同時其內部空間的可調節組合性則實現其特有“小尺寸、大空間”的產品祈求，更能滿足居家旅行的不同需求。 最近集轎車、MPV、SUV(越野車)三合一理念的CUV(Car-based Utility Vehicle)歐藍德將在北京吉普制造和北斗星F-MPV(Family Multi-Purpose Vehicles)上市消息的傳出，讓我們看到MPV市場的細分程度不斷加深，原本的概念卻越來越模糊，從“多功能”身上已經衍生出來許多新的內涵。 普力馬的上市是MPV生活化的開始，海南馬自達明確提出了普力馬的定位以家庭消費為主，兼顧商務公用。這種市場定位從表面看順應了汽車消費生活化、休閑化的趨勢，但實質卻是出于市場戰略的考慮，將未來最具潛力的市場作為自己的主攻目標，必然會實現市場利潤的最大化。在這一點，完全可以從北斗星FMPV的應時上市得到證實，而其明確定位于家庭，再次將MPV所代表的娛樂和休閑色彩渲染。受歡迎程度越來越高 可以這么說，MPV正朝個性化，生活化不斷發展。參考資料：《中國汽車新聞》《汽車之友》

MPV的座椅變換可以稱得上神奇，看似簡單的車內座椅，經過折疊、平鋪、隱藏、拆卸或旋轉，車內空間就這樣隨著需要發生著奇妙的變化。可以說，座位能變來變去，自由組合空間，正是MPV的最大優勢所在，在有限的空間里，能滿足人們日常的大部分需求。 二次折疊——更節省空間 舉例車型：途安、畢加索 汽車座椅簡單的一次折疊已經不是一個新功能了，大多數的普通家用汽車都能這樣。但途安和畢加索，在一次折疊的基礎上，又增加了二次折疊，進一步減少座椅的占用面積從而擴大車內使用空間。 途安座椅左側的黃色絲帶負責一次折疊，左手將絲帶一拉，右手就可簡單地將靠背放下。 座椅后面的最下方有根紅色絲帶，負責二次折疊，拉起后可將整個座椅提起，進行二次折疊。畢加索使用的是撥桿來折疊，一次折疊是通過座椅左側的灰色撥桿，二次折疊是在椅背后的紅色撥桿。 座椅沉降——能當小貨和小臥 舉例車型：奔馳B200、道奇凱領、馬自達5、福特S-MAX 這些座位“變形金剛”可隨意變身成為一輛兩座、三座、四座或者五座車，從而發揮小貨車，小房車的作用。在保證坐人的情況下，還能放置物品，如果是送孩子上學連他心愛的山地車都可以放進去；外出旅游時，更可放下一整套家庭影院。 把后排的座椅沉降鋪平，完全收納到行李艙地板下面隱藏，能使車內空間增大一倍。這種“全平地板設計”的好處在于，假如你購買了電冰箱、洗衣機等大型物件，全平地板就可以很方便地讓你的物件推進去，拉出來，非常方便。而如果地板不平，就只能費大力氣抬進去。另外，如果去旅游，萬不得已，還能睡在車里，不僅安全還舒服。但遺憾的是，這種變法占據了備胎空間，略有點得不償失。 座椅拆除——空間更大還多把椅子 舉例車型：途安、畢加索、奧德賽（僅第三排可拆） 如果單從運貨的角度講，比座椅沉降更好的方法是座椅拆除，這種方式避免了備胎空間被占用的缺陷，空間要比座椅沉降更加大。而且拆除后的座椅完全可以在戶外使用，想象一下如果是在戶外野營，等于擁有一張單人沙發，比野外椅舒服多了。但要注意的是，這種使用拆除的座椅來擴大車內空間的方式，一般車內底板是不平的，換句話說，就是不方便睡眠，遠沒有座椅沉降帶來的舒適度高。而且，座椅拆卸時會略微沉重，力氣較小的女司機拆卸時務必要小心。 另外，途安還能在第二排中間的座椅拆卸后，左右兩個座椅橫向移動，這樣會使后排的乘坐空間更加寬大舒適。 后向旋轉 舉例車型：三菱格藍迪 第三排座椅可以旋轉到后面，官方給它取個名字叫“釣魚臺式”，想象一下，如果是去釣魚，坐在車上，倒是不錯的感受。不過行駛中切勿采取這種形式，免得一個急剎車，人就飛出去了。

首先說明下兩車價格不一樣。而且C4事進口，奧德賽是國產。 畢加索 27.68～30.68萬 奧德賽 22.38～26.98萬，這都是廠家標價，都恩能有點優惠。 畢加索面積超大的風擋和天窗是亮點。但是未能搭載在外國用的6速手自一體變速箱。 奧德賽不多說了，外形靚麗，各方面表現都不錯。 我感覺兩車并不在一個檔次上，無論從空間，動力，實用性，安全性以及配置，畢加索都略勝于奧德賽，而且C4是全新該款，如果你自己充足我推薦你買新畢加索。