原車輪胎型號是185/65R15。　　185:輪胎寬度是185毫米;65:稱為輪胎的扁平率，含義是:胎側高度(胎壁)和胎寬的比值是65%;R:鋼絲子午線輪胎，15:輪轂的直徑是15英寸。　　輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

　　一、評價：　　★新畢加索1.6L手動舒適型　　總分：3.7　　詳細：外觀/內飾 4.1 性價比 3.5 操控 4.1 油耗 3.5 動力 3.4 安全 3.6　　優 點：動力良好　　缺 點：尾部設計比較難看　　★新東風標致307 1.6手動舒適型　　總分：3.8　　詳細：外觀/內飾 4.1 性價比 4 操控 4.1 油耗 3.5 動力 3.6 安全 3.7　　優 點：與眾不同的MPV，充分的沐浴陽光　　缺 點：外形有點怪，像一個快要撐爆的菜青蟲　　二：基本配置：　　★新畢加索1.6L手動舒適型　　指導價： 12.58萬元　　排量(L) 1.6 長/寬/高(mm) 4287/1751/1642　　軸距(mm) 2760 最大功率(kW) 78　　油耗(L) 6.8 最高時速(km/h) 175　　變速器 5擋手動 最大扭矩(Nm) 142　　發動機 1.6L 106馬力 L4　　安全裝備　　駕駛座安全氣囊 副駕駛安全氣囊 ABS防抱死 制動力分配(EBD)　　外部配置　　金屬漆 同色后視鏡 同色防擦條 鋁合金輪轂　　內部配置　　方向盤上下調節 多功能顯示屏　　座椅配置　　座椅高低調節 腰部支撐調節 前座中央扶手 后坐中央扶手 前排杯架 后排杯架 后排座椅按比例放倒　　多媒體配置　　單碟CD 6個揚聲器　　燈光配置　　前霧燈 后霧燈　　玻璃/后視鏡　　前電動車窗 后電動車窗 防夾手功能 電動后視鏡 后視鏡加熱 后視鏡防眩目 遮陽板化妝鏡　　其他配置　　手動空調 后座出風口 車內空氣調節 電子防盜 車內中控鎖 遙控鑰匙　　★新東風標致307 1.6手動舒適型　　基本資料：　　指導價： 10.98萬元　　排量(L) 1.6 長/寬/高(mm) 4481/1746/1526　　軸距(mm) 2612 最大功率(kW) 78　　油耗(L) 6.7 最高時速(km/h) 179　　變速器 5檔手動 最大扭矩(Nm) 142　　發動機 1.6L 106馬力 L4　　安全裝備　　駕駛座安全氣囊 副駕駛安全氣囊 前排側氣囊(可選) ABS防抱死 制動力分配(EBD) 剎車輔助(EBA/BAS)　　外部配置　　電動天窗（選） 金屬漆 普通漆 同色后視鏡 同色防擦條 鋁合金輪轂　　內部配置　　真皮方向盤 方向盤上下調節 方向盤前后調節 多功能方向盤 泊車輔助 多功能顯示屏　　座椅配置　　座椅高低調節 前排杯架 后排座椅按比例放倒　　多媒體配置　　單碟CD 4個揚聲器 MP3支持　　燈光配置　　前霧燈 后霧燈 大燈高度可調　　玻璃/后視鏡　　前電動車窗 后電動車窗 防夾手功能 電動后視鏡 后視鏡加熱 后視鏡防眩目　　其他配置　　手動空調 電子防盜 車內中控鎖 遙控鑰匙　　三、相比較而言：　　相同價位C2配置更“高”　　同為1.6車型的最低配置車型，C2在配置上也實惠一點點，與206裝備的14寸鋁圈加塑料裝飾蓋相比，C2則配備了15寸的鋁合金輪圈，鋁合金輪圈盡管在理論上比鋼圈更輕、耐腐蝕性更高，但在外觀上的優勢是實實在在的。即便是在最高配車型上，206裝備的也是14寸鋁合金輪圈，C2則是15寸。此外，C2采用的同色防擦條在外觀 ... 展開 上也顯得更協調。　　更加“運動”的選擇　　在標致206推出運動版后，東風雪鐵龍也推出了C2 VTS。兩種“運動版”和原有車型相比，在動力、傳動上沒有進行任何運動化的調校，動力輸出數值與標準版本也完全一致，只是加裝了一些如鋁合金排擋桿、踏板，鍍鉻排氣管等裝飾來突出一定的運動氣息。和206運動版主要使用黑色的內飾不同，C2 VTS在內裝配色上稍顯活潑，主要通過在座椅、中控臺和門內飾板等部位運用橘黃色和仿碳纖維面料來吸引年輕消費者。　　四、最后選擇：　　由于雪鐵龍品牌進入中國市場較早，在銷售、服務網絡上要比東風標致完善一些，4S店數量也更多，不過在主要的一、二級城市，這點差別并不明顯差別，只是價格相對貴點。新畢加索1.6L手動舒適型應該算是首選！但最后選什么還要看自己的喜好！　　希望對你有用！祝你好運！ 收起

05年的是老款畢加索，配件還好能配到，但價格不低，而且畢加索的市場保有率不是很高，你看的是2.0的油耗應該是13個左右這是市內使用情況對它的油耗不要樂觀，再有畢加索的離合器愿意出問題總是不是高就是低，應為它不能手動調節會讓人很郁悶，再就是價格，它的二手車價格一般過高，但2.0的開起來加速方面沒問題動力沒的說，5年車最高時速170沒問題！就看他的賣價是多少了！如果超過6萬車倒是值這個價格，但對使用者來說它不值！就是這么雞肋的車！

雪鐵龍的車還不錯，我開世嘉一年了挺省心的，聽說9、10月嘉嘉銷量過萬了。 看你有多少米，現在雪鐵龍新C5剛發布，在B級車還是有優勢的。 下面的資料僅供參考 1 雪鐵龍在技術領域締造的第一 曾經有一個人，為追求技術創新而獻出了一生乃至生命; 曾經有一群人，僅僅3年即創造出震驚世界的技術奇跡，并被各大廠家紛紛效仿。80年后，80億后人仍然在沿用他們創造的技術; 世界上，只有一個品牌代表汽車流水線生產的經典之舉，也只有一個品牌可以代表前輪驅動的超前技術。這個品牌在對技術的不懈追求中，為世界創造了不朽的奇跡，為推動世界汽車科技的發展奠定了堅實的基礎。 這個品牌就是雪鐵龍。 技術推進歷史 歷史檢驗技術 Innovation,Creation,Inspiration,Design (改革、創新、靈感、設計)是雪鐵龍汽車 公司一貫的產品概念，在技術領域，這八個字體現得更為貼切。因為，要讓冷冰冰的鋼 鐵融化成充滿風格的產品，其技術支持不言而喻。在技術領域，只要有一款新產品推出 ，對應而來的即是新技術的誕生，因此，在雪鐵龍百多個車型之后，新技術的應用數以 萬千。這里，我們僅選擇有代表性的技術，因為在歷史上，正是這些技術，才奠定了雪 鐵龍今天世界6大集團中的地位。 全鋼車身 1922年，雪鐵龍率先在汽車制造上用全鋼車身，使汽車的安全性和耐用性上有了很大的提高。而這種新金屬材料的應用，啟發了世界汽車對于新材料的應用和創造。 前輪驅動 1934年，雪鐵龍研發出前驅裝置。雖然在研發前驅裝置前，其他大廠商幾乎全部采用后輪驅動裝置，但是雪鐵龍的技術人員在“改革、創新、靈感、設計”的設計理念引導下，一次又一次超越現實本身。終于，當前驅裝置以大膽的想法、先進的技術震動了整個汽車世界，加之扭力桿懸掛，四輪獨立、制動液壓控制的有效配合，前輪驅動被雪鐵龍在1934年已經應用得完美無缺。 液壓動力懸掛 1991年，雪鐵龍自主研發了世界上第一臺使用集電子智能和液壓柔性技術于一身的懸掛裝置:液壓動力懸掛。該液壓懸掛可以自動從一種懸掛狀態轉換為另外一種懸掛狀態(“正常”或者“運動”)。在所有的XM系列轎車上，駕駛座位上運用頻率控制的電動玻璃升降器、報警裝置和編碼式防盜啟裝置等裝備豐富。 這種懸掛裝置的應用開辟了高檔懸掛的一個全新領域，使駕駛舒適性和動態安全性得到了最大限度的發揮，為雪鐵龍在世界汽車技術之林又一次樹碑立傳。 后輪隨動 1991年，雪鐵龍為汽車動力總成領域開創了又一個新天地――后輪隨動轉向技術。此項技術的誕生保證了車輛在轉彎時后車輪能隨著前輪朝著同一方向移動，減少轉彎或進急剎車時的高度穩定性，有效減少車身側傾。這種專利技術至今為止也只有雪鐵龍公司持有。這項技術再一次確立了雪鐵龍在汽車懸掛領域的龍頭地位。 防橫擺技術 基于雪鐵龍汽車公司在ACTIVA2交車上采用的防橫擺技術，法國汽車新聞聯合會(AFPA)向雪鐵龍汽車公司頒發了技術創新大獎。 穿流在世界各地的產品是雪鐵龍技術創新最有力的褒獎。 省油冠軍――A型車 1919年5月，雪鐵龍研發、設計的A型三廂車在法國魁德扎瓦正式投產，這款車被冠以“省油冠軍”的稱號。A型車的問世拉開了雪鐵龍汽車的生產序幕。當時作為一個剛剛成立不久的企業，雪鐵龍已經能夠達到年產2810輛。A型車是第一款大眾買得起得轎車――僅售7950法郎一輛。雪鐵龍A型車的問世無疑創造了法國汽車工業的數項第一:第一條歐洲引入的大批量、低成本、全裝備的生產線;第一輛左舵駕駛車。從技術角度看，A型車的技術在當時已經非常先進:動力系統A型車配有1327CC四缸發動機，百公里耗油僅7.5升，并配有三檔變速裝置。 女士之車――5CV 1922年，5CV選用靈秀靚麗的黃色做車身主色調，因為外形亮麗，它被消費者親切地稱為“亮美人”。該款車配置了856CC發動機，2100轉/分時產生11馬力，三檔變速箱，百公里耗油5L。這款經濟車的出現吹響了轎車大眾化進程的號角。而該車由于易駕駛和保養備受女性消費的青睞，被稱“女士之車”。 法美風情――C6 1928年，雪鐵龍推出了第一款美式設計、法式風格的C6。C6裝配有6缸發動機，動力提升到45馬力，三檔變速箱，最高時速105KM，百公里耗油14L。 強盜車――Traction Avant 1934年，雪鐵龍生產出全球第一輛前輪驅動汽車Traction Avant ，它的問世開創了前輪驅動的先河。它以大膽的技術震動了整個汽車世界:流線型、全鋼板、無底盤式車身，扭力桿、四輪獨立懸掛，前輪驅動和轉向為制動液壓控制。1303CM3，32馬力/3200轉/分，3速比變速箱，百公里油耗9升，時速95公里時。 公路皇后――Traction Avant 15-Six 1937年，雪鐵龍推出15-Six型Traction Avant 車。它是世界上第一輛前輪驅動車.1934年Traction的升級版。除了繼承了前驅動的種種好處外，它的自身裝備也很強大，2867CC六缸發動機，最大功率為77馬力，三速比變速箱，每百公里油耗13升，最高時速135公里，被譽為“公路皇后”。 世紀傳奇――2CV 1948年，極具夸張造型的2CV在1948年巴黎車展上一亮相就引起轟動。盡管外表古怪，然而2CV的實用性不得不讓人們嘆服。2CV詮釋了一種全新的設計理念。新型空氣制冷發動機375CC，9馬力，四擋，最高時速65公里，百公里耗油僅4.5升。2CV是真正的經濟型轎車，非常適合一般工薪階級，又滿足了人們對汽車文化的時尚追求，因此一推出就大獲成功，后來又派生出許多新的版本而長久不衰。 彎道之王――ZX 1991年，雪鐵龍推出以更大的優勢進軍M1級市場的ZX兩廂車。ZX是歐洲第一個采用后排座椅滑動式設計、椅背可進行傾斜調整的車型。ZX充分利用了一革新技術――后輪隨動轉向技術，保證了汽車在高速拐彎、剎車時的穩定性和舒適性。 世界冠軍車初現――XSARA 1999年底，裝備了一個機械式和自動式傳動裝置的2.0i 16V賽納XSARA上布。在5500轉/分鐘時，功率為97.4千瓦(135馬力)，在4200轉/分鐘時，扭矩為180NM(18.7KG)。 2.0i 16V發動機為轎車提供了絕佳的輸出功率及重量的配比。最高時速為205公里/時，0到100公里加速僅為10秒。該車在爾后3年內進行了出征世界汽車拉力錦標賽的冠軍車，它為雪鐵龍奪取2003年、2004年世界汽車拉力錦標賽制造冠軍立下汗馬功勞。 當第二個孩子降生時――XSARA PICASSO 2000年,雪鐵龍推出第一款薩拉畢加索，迄今為止薩拉畢加索在全球的銷量已經超過了80萬輛。采用2.0i 16V發動機的薩拉畢加索在轉速為6000rpm的情況下可以產生最大99KW功率。它的大空間和舒適性成為歐洲擁有第二個孩子的家庭首選車。薩拉畢加索的外型設計顛覆了傳統理念，給人帶來極大的視覺享受。畢加索大師的親筆簽名給設計師到了車身上，與印象派的車身相得益彰。 高貴無以爭鋒――C5 2005年3月25日，雪鐵龍新C5投放中國市場。新C5是集典雅外形，非凡空間和優良性于一身的智能公路型選手，是風格，技術和舒適的全新完善結合;新C5不僅匯聚了諸多前沿科技與創新裝置，還將科技的人性化發揮到了極至。雪鐵龍新C5配備了全方位的主動安全裝置，在04年11月巴黎進行的歐洲著名的NCAP沖擊試驗，得到了NCAP有史以來的最高分36分(總分37分)，在為市場上最安全的汽車之一。 Innovation,Creation,Inspiration,Design(改革、創新、靈感、設計)是雪鐵龍一貫遵循的產品理念，從雪鐵龍的每一款產品中，我們都可以看到設計的火花在強悍的鋼鐵下奇跡般地存活著、發展著。雪鐵龍汽車公司總裁薩蒂內曾說過，“風格”即是我們產品的最大特點。不論是過去、現在，還是將來。