這臺發動機在歐洲已經用了一兩年了，從來沒有燒機油的現象，在國內也率先使用在沃爾沃S80L上，比致勝早用半年，也沒有聽說過出現燒機油，所以這個問題完全可以不必擔心了。 因為致勝的發動機和變速箱是西班牙瓦瓦倫西亞工廠原裝整機進口，所以不必擔心品質問題 其實大眾的渦輪燒機油也并非想象中那么厲害，只是老款A6，早期的邁騰確實燒，給人留下 的第一印象不太好而已，現在的都不燒了，至少Q5和A4(B7)上沒有燒過，都是EA888的發動機

大眾的EA113和EA888兩款發動機 是最先使用TSI技術的發動機這兩款發動機最早的油膜孔是從鋁合金的EA113開始使用，而之后又在EA888上搭載大眾稱為了更好的緩解發動機損耗問題，在發動機缸內壁上，布滿了網狀錐形小孔助于活塞在工作的同時，為缸壁形成油膜，更好的保護發動機，而殘留在燃燒室小孔中的機油則會被消耗掉，就是現在俗稱的燒機油問題而即停我猜測可能是延遲冷卻系統，車子熄火后，仍繼續工作3-10分鐘左右，逐漸冷卻如果你講的如上述相符，這些均不是問題，大眾一直沒有解決，新舊依然存在一樣的問題

沒有這個一定里程開始燒機油的說法渦輪增壓的車 嚴格意義上說 都燒機油 這個是渦輪增壓器的結構決定的 渦輪增壓的密封要比發動機油路的密封難度大很多 不可能在機構上防止 只能盡量保持壓力平衡 避免大量的燒油大眾的車 主要是奧迪和大眾 因為兼顧性能和經濟性 在燒機油方面是很著名的 不過近年（主要是隨TFSI系統）開始大量應用電子三通、電磁泄壓閥和傳統機械泄壓閥結合的方式（德國人比較作，比較技術狂，喜歡用大量復雜精密的工作來解決問題） 比較有效的控制了增壓器的燒機油現象

一般都可以終身不換…你只要一換就說明你保養的機油用的不對…德系和渦輪增壓發動機屬于高輸出發動機所以應該用油膜厚的機油…用北方用5W45的南方用10W50的。盡量全合成油質量等級不低于SM級最好SN級的。什么車也要熱一下但時間不應過長半分鐘就行…可以終身不換EcoBoost是世界十佳發動機