變速箱問題啊速度檢查危險

變速箱的問題啊。。。速度去檢查了。。很危險地

蒙迪歐致勝是今年中級車市場上最惹眼的車型之一，從市場預熱到新車上市，它一直是消費者關注的焦點。在CHE168網站的“有問必答”欄目中，一位欲購蒙迪歐致勝的消費者詢問它的優點和缺點。 筆者統計并綜合調查了10位以上蒙迪歐致勝的車主（包括對真實車主詢問和車友發的帖子），大致總結出了此車目前存在的一些優、缺點，供讀者參考。一款剛上市的新車難免沒有毛病，相信長安福特會根據車主的反饋，進一步提升蒙迪歐致勝的質量和競爭力。 外形設計 優點： 所有被調查的車主都認為，致勝的外觀設計非常成功。 缺點： 一位車主表示，致勝的外型雖然很酷，但制造工藝還有待提高，有些接縫處理得不很均勻。 空間方面 優點： 被統計的車主都認為，蒙迪歐致勝的后排座椅很寬敞，坐三個成年人沒有問題。一位車主反映：特殊情況下后排坐4個人，也完全可以應付。另外，蒙迪歐的后排頭部空間較大，碰上崎嶇路面、車身上下顛簸時，后排乘客也不會撞頭，而某些同級車型則很容易撞頭。 關于后備箱，所有被統計的車主都認為，致勝的后備箱空間很寬敞，但也一致認為：后備箱的開口較小，深度較深，胳膊短的人用起來不方便。一位車主還反映，后備箱關起來時，要很用力才能關好。 缺點： 關于致勝的座椅，所有車主都認為：駕駛員座椅沒有記憶功能，是個缺陷。有的家庭是男女主人同開一輛車，每次都要重新調整位置，有的車主經常和朋友交換車駕駛，也要調來調去，比較麻煩。 致勝只有正駕駛座是電動座椅，副駕駛座是手動調節，受調查的大部分車主都認為這是個遺憾。另外，有一位車主認為，致勝的座椅是包裹型的，乘坐感覺不很舒服，裝了個墊子以后，覺得卡得慌。 結論：致勝的乘坐空間和后備箱空間較寬敞，但后備箱設計和駕駛座椅的配置有欠缺。 動力性能 優點： 蒙迪歐致勝搭載了2.0升和2.3升兩款發動機，其中2.3升版的最大功率和峰值扭矩分別為117千瓦和205牛米，重量動力比不太理想，為10.8千克/馬力。尤其是坐滿5個人后，致勝的車重在1.9噸左右，這令不少網友對致勝的動力表示懷疑。 一位車主認為，致勝在高速階段（80公里/小時以上）行駛時，能明顯感覺到推背感，動力不錯。一位車主反映，致勝從80公里/小時加速到120公里/小時比較容易，但比同級對手邁騰1.8T略遜一籌，他認為致勝的中速加速能力高于低速加速能力。 一位車主認為：致勝的油門偏重，起步時比較平穩，比雅閣、凱美瑞、天籟等同級車略遜一籌，但速度超過20公里/小時后，動力性能就不相上下。還有一位車主認為：只要舍得給油，致勝的動力還是很好的，中速比低速有力。 缺點： 兩位車主認為：在低速起步階段，致勝的低轉速扭矩輸出一般，在轉速超過3000轉之前，動力表現不盡如人意。 一位車友認為：致勝的其他性能都很不錯，性價比很高，但加速稍慢、做工略顯粗糙。 一位車主認為，致勝的六速變速器比五速變速箱要好，但換擋時有些許頓挫感，從P擋向其它擋位撥換時，車身有較大的抖動。 結論：蒙迪歐致勝的起步加速性能略顯遜色，但中、高速行駛時動力不錯。

想必不會有人質疑大眾汽車在品質和性能方面的權威性，而作為歐洲福特歷史上最先進的產品，蒙迪歐(參數配置 圖庫)-致勝的口號顯然是喊給德國人聽的。看來，一場挑戰權威的硬仗在所難免。 　　從基礎來說，長安福特蒙迪歐-致勝與S-MAX(參數配置 圖庫)一樣，均出自福特EUCD平臺，即歐洲CD級(中大型車)平臺，但不像很多人所猜測的，他與新老兩代馬自達6(參數配置 圖庫)都沒什么關系，與美國市場上的兄弟車型也毫無瓜葛，比較獨立。就先進性而言，一汽一大眾邁騰(參數配置 圖庫)的PQ46平臺幾乎可以算是目前同級別對手中最突出的，而且除了綜合性能和技術又向前邁進一步，生產成本也得到了更好的控制。 　　要是以歐洲人的眼光衡量，蒙迪歐一致勝絕對算是一輛大車，“三圍”遠遠超過了邁騰，尤其是軸距長出將近15厘米。經驗證明更大的中級轎車更能吸引中國消費者，因為體面程度通常會與尺寸直接掛鉤。在這方面，本應更有經驗的大眾并沒有像當初帕薩特(參數配置 圖庫)B5那樣明智地做了加長“手術”，反而固執地選擇了“原汁原味”。邁騰到了中國仍然保持著歐洲人眼中的標準身材，和對手們相比，4765毫米的車長和2709毫米的軸距是最緊湊的。 　　如果在外形尺寸和內部空間之中你更關心后者，相信邁騰還是不會叫你失望的。在第二排落座后幾乎感覺不到來自任何方向上的壓迫感。只有0.28的風阻系數絲毫沒有對頭頂空間造成影響。惟一令人擔心的是又薄又平的座椅似乎是出于增容的考慮而犧牲了一定的舒適性。然而這樣的疑惑在經過一段旅行后被徹底打消了，后排座看似像一條長凳，但是身體各部位告訴我它們都還不錯。 　　蒙迪歐-致勝的后排要比邁騰略微寬敞和舒適一些：皮革柔軟、靠背曲線更貼合。如果你的身材魁梧，相信他是更好的選擇。至于駕駛座，致勝與邁騰的風格正相反，前者更深陷，更像運動座椅，后者則平坦松軟，更商務，側面支撐也很小。 　　蒙迪歐一致勝似乎一上來就想壓制邁騰的氣焰，豪華運動版很多地方都毫不掩飾他的好斗基因。鍍鉻內飾配黑色真皮與邁騰形成鮮明的對比，后者采用的米色基調加褐色木紋則使他看上去簡直就像一部徹頭徹尾的辦公室座駕。花紋豐富、質感一流的琥珀痕桃木大面積覆蓋了邁騰豪華型的中控臺和前面板，很顯檔次。另外，他還在產品系列中段提供了鈦銀效果的選擇，而有意思的是致勝與其對應的車型正相反，屬于常規的豪華搭配。 　　兩款車都在科技感上下足了功夫.即便行車電腦和車載功能顯示的內容并不比邁騰多，但蒙迪歐一致勝卻采用了更炫的方式。他的儀表設計很超前，邁騰則多少有點復古味道，很像經典的老牌英國汽車。致勝有兩個大彩屏，相比之下邁騰簡直還處于黑白時代，尤其音響系統太簡樸了。大眾車似乎更關注實實在在的技術，例如蒙迪歐一致勝沒有選擇的自動駐車功能(歐洲車有配備)，邁騰卻不愿放棄。還有電子駐車制動，它們使駕車的便利性改善不少。 　　如果只是靜觀其形，我想很多人將作出以下判斷：邁騰屬于商務舒適派、蒙迪歐一致勝屬于運動性能派。那么他們骨子里的特征的確如此嗎?真正的較量立刻開始。要喚醒致勝，簡單到只需按一下按鈕。邁騰則出乎我的意料，沒有裝備智能鑰匙，不過它的設計和工藝水準足以配得上豪華轎車.不拿出來炫耀一下還真可惜，相比之下致勝的鑰匙還是藏在兜里就好啦。 　　把鑰匙推入啟動插口中，輕輕按動，感覺如同把一只強力芯片植入邁騰體內，此刻他的經脈完全被打通，隨著短促而有力的震顫，一顆1.8TSI立刻搏動起來。“血液”將被直接輸送到“心室”中，然后在那里激情地燃燒，變為出乎想象的力量。看似并不起眼的發動機卻能制造出1]8千瓦和250牛米。蒙迪歐一致勝的功率與其相當，但扭矩卻小了45牛米，基本上是一臺V一6和一臺I-4的差別。 　　廠商對性能數據未免有些保守了，在我們手中，邁騰只需8.6秒就能加速到100公里／小時，到達400米的速度已有139.2公里／小時，基本與重量上差了150千克的明銳(參數配置 圖庫)相當。即便配備了更高規格的輪胎，蒙迪歐一致勝的2.3升4缸機卻無法追上邁騰的1.8TSI。他的起步感覺挺有勁兒，但接下來似乎聲勢要大過實際效果，最終以10.8秒不太令人興奮地完成了0-100公里/小時加速。 　 難道新一代蒙迪歐只是樣子貨嗎？看看接下來的測試成績，38.5米的制動距離和98.8公里/小時的操控穩定性都能屬于不錯的數據，當然比這個級別中最出色的邁騰還稍差一點。如果不是急踩油門踏板，在通常車速段，蒙迪歐-致勝駕駛艙的安靜程度絲毫不比邁騰差，而且還沒有增壓器難聽噪音。另外，在高速直線行駛中，如果遭遇較強的側向風，邁騰則沒有蒙迪歐-致勝穩健，更像是一個侍者端著托盤穿過餐廳。也許是致勝的尾翼起到了出乎意料的作用。