車身對比： 寶馬3系320i 進取型擁有寶馬3系傳承下來的動感外形，很多人曾經為了這動感的外形深深的著迷。但是一成不變的風格很容易讓人們產生審美疲勞。外形方面已經不再體現其獨特的奔放性格。4520×1817×1421mm的車身尺寸雖然可以完全能突出其運動感。但是，后座空間卻根本無法滿足消費者的需求了。 可是新奧迪A4L 2.0T FSI標準型就不同了，4763×1826×1426mm的車身尺寸不但沒有失去動感美，還多了一份凌厲的氣質。2760mm的加長軸距并沒有使它看起來笨拙，反而猶如離弦之箭，同時后座空間的加大，完全能滿足國內消費者的需求。值得再次強調的就是新A4L的頭燈。動力對比：馬力相近 C200K標準型轎車所裝載的1.8升四缸機械增壓引擎可以帶來135kW的功率輸出和250N·m的扭矩，而百公里綜合油耗只有8.2L，這些數據表明了梅賽德斯-奔馳尖端技術的應用在帶來無與倫比的強勁動力的同時也保證了燃油消耗的極高效率。 新奧迪A4L 2.0T FSI標準型發動機，功率雖然只有132kW，扭矩則達到了驚人的320N·m，雖然功率略遜色于C200K，可是當起步或者中途加速時，這臺發動機上的渦輪增壓器在1500rpm就會啟動，相比上一代發動機在1800rpm啟動渦輪的設計，發動機澎湃的動力來得更早，這時你就會知道它比C200K厲害在哪里了科技對比：差強人意，新A4L略遜一籌在科技方面，C200K標準型就占了一些優勢。作為一款高級轎車，新奧迪A4L 2.0T FSI 標準型不但沒有配備多功能方向盤，甚至于定位導航系統和后視鏡電加熱都沒有，而且那么大的后座乘用空間卻沒有后座出風口，確實有點差強人意，也難怪在這上面引起了很多消費者的不滿。燈光配置上，氙氣大燈、自動頭燈、大燈高度可調、大燈清洗裝置的配備總算給消費者一個小小的安慰

爆胎時胎壓報警毫無反應，怎么會一切正常呢？劉小姐滿臉疑惑，立即撥打了維修顧問的電話，對方告知剛才在噴漆，暫時沒法做胎檢。也就是說，銷售顧問說檢測正常時，4S店其實根本沒有做檢測。之后4S店通知劉小姐去取車，再次重申“鋼圈和胎壓燈檢測一切正常”。銷售顧問可以對檢測結論“信口開河”，4S店是否給她的輪胎作了檢測，檢測結果又是如何？劉小姐說也許只有天知道！放氣試驗仍不報警，胎壓報警系統為“花瓶”事后，劉小姐在龍星行4S店實地看了一下她的奔馳檢測經過，結果又有驚人發現！工作人員當著劉小姐的面把輪胎的氣放掉了一部分，行駛了數公里，胎壓報警系統無任何反應。于是再放氣試驗，仍無反應。對此，4S店工作人員解釋說，輪胎少氣胎壓報警系統是不會有反應的，除非是像釘子等物體將輪胎刺破，一邊行走一邊漏氣胎壓系統才會報警。對于4S店工作人員的說法，劉小姐無法接受，因為奔馳銷售人員說輪胎只要一碰到釘子就會報警，而現在放掉了很多氣，輪胎氣壓已經明顯不足，在這種情況下跑了幾公里依然沒有報警，說明胎壓報警系統是個花瓶，是個擺設。另外，像奧迪等高檔車，只要輪胎的氣壓一有變化，胎壓報警系統馬上就會反應，這也進一步證明該胎壓報警系統有問題。為何會爆胎也是劉小姐和4S店爭論的焦點。她的奔馳C200僅行駛了一千多公里就爆胎，對于爆胎原因，4S店也極盡推脫之能事。從劉小姐提供的三段暗拍的視頻文件上可以清楚地看到，4S店一位負責人解釋說輪胎的爆炸原因有很多，比如，路面不佳、或有釘子之類的物體都可能導致輪胎爆炸。對此說法，劉小姐予以了反駁：黃埔大道的路況相當不錯，又是市區的路，車速不可能太快，怎么會爆胎呢？在雙方的爭論中，原本聲稱只要碰到釘子就會立即報警的銷售顧問悄悄地溜走了。由于工作人員無法拿出令人信服的證據來證明該奔馳胎壓報警系統在遇到爆胎時為何不爆，一位工作人員在咨詢了技術主管后給出了這樣的答案：奔馳C200這款車使用的胎壓系統是模擬信號系統，即當氣壓不足時，汽車行駛一段時間后，信號才會反饋到系統中再給予提示。奔馳C200裝的胎壓檢測系統不是常規系統，而是模擬信號系統