兩者都是是強調后輪驅動的操控布局，不過寶馬主要以精準操控性能及駕駛樂趣著稱，一般車款寶馬未必比奔馳會跑。但M系列就不同了。 奔馳主要訴求的是舒適，雖然同等級車款上馬力有時比寶馬大但是在懸掛及操控的特性上就比較穩定一點，但AMG、BRABUS、KLEEMANN改裝的奔馳實力不容小覷。簡單說起來漂移駕駛不是一般奔馳車主希望的，而寶馬可以讓車主感到駕駛的快感。 綜合來說,組裝質量及用料奔馳會高明一點,底盤及改裝潛力寶馬會好一點。堅固耐用是德國車的強項。另外有趣的區別, 寶馬幾乎都以發展自然進氣的發動機為主奔馳則是用機械增壓來爭取馬力。

奔馳發動機一直在出售，在國際上享有盛譽，其中大家都知道的就有幾款第一韓國奔馳MB100柴油機，MB200柴油機，MB100、MB200汽油機。和韓國雙樓主席，采用奔馳直列6缸3.5升排量發動機，還有中國的紅旗盛世領袖版采用的是奔馳V8-5.0升自然進氣發動機也是奔馳公司與奔馳御用改裝廠AMG的功臣與榮譽發動機。至于樓上說榮威W5是不是采用奔馳發動機我就不知道了。不過奔馳發動機才F1與世界頂級跑車上都有采用，比如樓上說的SLR722邁凱輪、意大利帕加尼、還有邁巴赫S57/S62都是采用奔馳發動機，2000的時候瑪莎拉蒂GT也采用奔馳AMG引擎技術。等等~！！！

質量tmd的好，奔馳在歐美國家會給里程長的奔馳車頒獎和禮物， 有文字記錄的汽車行駛最長里程是1906879公里，這是1978年8月從一輛1957年生產的梅塞德斯-奔馳180D型車上記下的數據。該車的主人是美國華盛頓州奧林匹亞的羅伯特奧萊利!

德國戴姆勒·克萊斯勒（奔馳）集團具有100多年的發動機制造歷史，旗下的MTU公司已成為世界領先的推進系統包括尖端科技的發動機生產商，MTU生產的柴油發動機、工業用燃氣輪機等產品已被廣泛地應用在世界航空、航海、陸用等各個領域。MTU2000與4000系列發動機于1997年初推出，是全球極少數裝有電子監控管理系統MDEC的柴油發動機、4000系列是世界首家應用共軌式噴油系統技術的大型柴油機。MDEC采集和檢驗發動機運行過程中的各主要參數，通過高速處理且同時與存儲的最佳供油曲線相比較，從而控制電磁閥式噴油嘴的噴油參數（開始時間、噴油壓力、噴油量和關閉時間）。使得燃油在汽缸內得到完全燃燒、實現真正意義上的電噴。保證MTU發動機有最佳的燃油消耗率，最低的啟動及突加載時的煙度，最好的冷啟動性能。其省油與環保性能在目前世界上一枝獨秀，無大修期周期長達3萬小時，遠超過普通柴油機1—2萬小時。MDEC還有故障診斷和故障代碼顯示功能。MTU2000及4000系列發動機結構：水冷，廢氣蝸輪增壓，四沖程，V形缸體900夾角，2000系列進氣主要為空氣對空氣中冷式，4000系列水對空氣中冷式。直噴式燃燒室，三環鋼頂鋁裙活塞，一缸一蓋，四氣門，噴油嘴居中，濕式可更換式缸套。電磁閥式噴油嘴無機械調整必要。 MTU2000及4000系列發動機排放達到德國空軍TA Luft，美國加州大氣資源局CARB，美國環保局EPA及歐盟二號的環保標準。