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奔馳C200后排空間怎么樣?180坐后邊寬敞嗎? 還有奧迪A4L是多少公里保養一次,5千嗎?C200呢?

奔馳 奔馳

車系(85) 圖片(75616) 經銷商(2848) 問答(435) 最受歡迎車系:奔馳E級

奔馳C200后排空間怎么樣?180坐后邊寬敞嗎? 還有奧迪A4L是多少公里保養一次,5千嗎?C200呢?
11761981242023-05-17提問|2個回答|空間
最佳答案

最先擺在我面前的是BENZ的C200,大伙也知道的,BENZ的C和S系列定位跟運動扯不上關系,向來好動的我對此車興趣不濃,不過既然來了,就得試一下。C200方向盤好輕,輕得接近S級(S級的乘坐和駕駛就像魔毯),比我開過的任何日本車還要輕,這一點相當恐怖了,要知道它是一輛地道的德國車,另外它的動力方面,出乎我意料的是要明顯好于BMW 320i的,在初段甚至有接近325i的表現(當然325i在到達一定轉速的時候的爆發力可以輕易干掉C200),它的懸掛很是讓人喜歡,舒適得像奶糖或者說云朵一樣,但又像橡皮糖那樣帶著足夠的彈性,超級舒服,又不失質感,是那種“軟得非常有質感的類型”。剛坐進C200里面會覺得車頭好長,不像個小車,雖然里面的內飾談不上有多豪華,但整體來講,從外到內這都是一輛為懂得享受生活的都市一族打造的舒適型轎車,且動力不會輸給對手320i也值得稱道(當然它比320i略貴一些)。 第二輛,是325i(320i前不久也詳細試了一下午,這次重點說下325i),其實c200的價格介于320i和325i之間,但試完320i、325i和C200后結論是我更喜歡c200多一些,與我同去的兄臺卻喜歡上了325i,原因是325i的懸掛非常之討好他,那是一種“輪子貼在胸前和屁股上”感覺的懸掛系統,同樣擁有質感,但會帶來一定的不舒適,不過,325i方向好重,絕對比c200重三倍不止,如果一個手指可以輕輕轉動c200的方向,你就需要雙手拉扯才能快速轉動325i的,而重踩油門之下,325i L6引擎爆出發的動力雖然不能用夸張來形容,但拋開價位差不了多遠的c200是很輕易的事情。內飾來講,325i比較運動,我只能說比較,因為它也想往豪華靠攏,畢竟在中國即使是3系依然屬于豪華級轎車。最后說下它們二者的最大區別之一吧,那就是剎車了,你踩3系的剎車會有一碰就有的感覺,真的是一碰就來了,直接重踩會有種撞到墻的感覺,不適應的人會非常不喜歡,因為它太突然,會使車猛的停了下來,但是,剎車效果應該是最棒的,而這種短而猛的剎車也能被優異的車身良好化解,絕不會讓車里的人東倒西歪(這是我試完A4 2.0T B7之后對比得出的結論)。而C200的剎車依然不弱,在短距離之內能很舒適的把車停穩,而且可以做到很線性,車身不會有過多的晃動,屬于溫柔型的內力高手。 第三輛了,其實第三輛的時候新A4L已經擺在面前,不過為了知道新車的提升有多大,我決定先試下舊A4 2.0T B7。 可以豪不夸張的講,舊的A4 2.0T除了發動機以外真的是對不起大家對他的屁股,懸掛相當廉價,上車的一刻便感覺出車身的晃動(我們同車有記者和廠家的人,所以分別從三個門上來,每上一個人車身會向那個人傾斜一下),坐姿高于前兩者,如果說C200用低矮的車身和極具韌性的出色懸掛打造出了舒適感,奧迪就是用廉價的拉長的彈簧在營造一種“軟塌塌”的枕頭感覺,再說下內飾,BENZ用了介于棕色和米黃之間的一種黃色,皮質的,做工雖然一般,但整體感覺還是很溫馨的(我盡量不想用豪華這個詞,因為談不上),而BMW的用料色彩都比較深,比較濃,并且搭配比較多的金屬飾條,所以看上去也很年輕,很小資。但舊款A4的內飾我真的覺得對不起這價錢,我可以很負責地講,比不上比它廉價一半的表弟速騰,并且那種灰色塑料板材料相當廉價,我的BORA也是這種材質的內飾,用個三五年后,你就知道這是一件多么尷尬的事情,因為它劃傷后呈現出來的是一道道刺眼的白傷,不如純黑色廉價塑料來得好。 再說駕駛質感吧,就如同前面所說的那樣,它的懸掛實在是太差勁了,就像小時候我們玩的手推玩具車,四輪彈簧的那種,應該是那種大腳玩具車,開起來車身擺動厲害(像開船...),你做一些急加速和急剎車的時候,整個車前撲后仰的,感覺坐在搖藍里,后坐的朋友投訴說想吐。。。我可以很負責的說,三個車都是用一種流程測試完的,所以乘客的意見也很具參考價值。最后投訴下剎車,它的剎車類似于BENZ,雖然也是前段偏軟,并且也能把車很快的停下來,但剎車輔助系統明顯不夠聰明,當然這里也有懸掛的原因,你急剎車之后,有一種“剛剛撞完車的感覺”,整個人在里面已經七上八下了,后座的乘客已經在前排坐椅和后排坐椅之間撞了兩個來回,哈哈。我們來看看它的優勢在哪里吧?首選,它2.0T的發動機是三臺里最爆力的,這里講的暴力并不同于它的懸掛那樣沒有質感的暴力,而相反,它的發動機是我三臺里最喜歡的,如果真要拼動力,325i未必是它的對手,而且聲線特別好聽,本人反而對325i的發動機聲音頗感失望,那種想像中的美麗聲線并沒有實現。還有一點就是,它是三臺里最便宜的,便宜得多。。。怎么看就看個人了,也許換一套懸掛會帶來質的改變.有些人也許會有疑問,國產Q5的動力標配很高,A4L能否比得上?我們用數字來說話:Q5搭載了2.0高功率版本的TFSI燃油直噴發動機,擁有211匹馬力。而A4L除運動型之外,其余四款車型在動力上稍遜一籌,擁有180匹馬力。從變速箱的角度,A4L搭載的是8擋CVT手自一體變速箱,而Q5配備的是7速S tronic雙離合變速箱,從性能上來說二者不分伯仲。盡管馬力略低,但不要以為A4L就被比下去了。Q5盡管馬力大,可車身重,加速時的快感未必能夠超越A4L。因此,從動力上來說,國產Q5與A4L是打了個平手。拋除功能性,Q5和A4L在空間上誰更占優勢呢?答案應該是A4L。這點從車身長度和軸距就能看出來,A4L的軸距為2869mm,Q5為2807mm。A4L的“加長”特性則更為明顯,4763mm的長度讓Q5望塵莫及。當然,A4L的車身寬度與車身高度不及Q5。由于SUV的特有性質,Q5在后備箱以及后排座椅的空間變化自然優于A4L,但作為奧迪起步的豪華車檔次,A4L在空間利用率上一直保持著良好的口碑,這點也是毋庸置疑的。從上述表格能夠發現,相比Q5低配車型,A4L 2.0T技術型的價格僅低1萬元,但卻擁有奧迪多媒體交互系統、GPS導航等配置,同時在內飾方面也均采用真皮座椅,奧迪的LED燈也全部配備在A4L 2.0T技術型上。當然,也有比較遺憾的地方,A4L的全系車型都沒有全景天窗,這也是Q5的獨有標配。然而,假如你對奧迪的技術型配置并不感冒而是更追求越野性,那么多花一萬元購買一臺配備quattro全時四輪驅動系統的SUV也是可以的。另外,氙氣大燈、LED日間行車燈等配置多花9000元也能選裝。

21896362023-05-17
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全新奧迪A4L、新寶馬320i、以及北京奔馳C200K,在相似的顯赫身世下,三位選手各自擁有著鮮明的個性,獨樹一幟而絕不會出現一絲雷同。特有的氣息從車子每個角落散發出來,內斂、運動、豪華,都成為你分辨的標準。   全新奧迪A4L(報價圖庫點評)出現在我們面前時,寶馬與奔馳緊張了起來。它的出現顛覆了原有的傳統定義。8速變速器、手動換擋撥片、加長60毫米,這一切讓人徹底折服。全新奧迪A4L沒有了B6那時的含蓄,顛覆性的改變讓眾人瞠目結舌,成為了奧迪家族中最為閃亮的新星。在國內,奧迪A4出色的運動性能,以及良好的性價比都成了暢銷的理由。年輕而富有朝氣,低調而內斂的風格,即便在全新奧迪A4L身上也得以保留。但低調并不意味著落后,電子式手剎、自動駐車手剎、可調式電子模擬懸掛,豐富的電子配備讓寶馬、奔馳望塵莫及。飽受爭議的空間更是帶來了驚人壯舉。加長60毫米,空間感上甚至大有趕超老A6之意。先進的TSI引擎以132千瓦最大功率,1500轉時即可發揮出320牛·米的最大扭矩,給出了一份令人滿意的答卷。三款車型中,奧迪A4L百公里加速成績第一! 前置前驅的推頭現象雖未曾很好地解決,但我們也慶幸推頭現象并未加劇。行駛中的奧迪A4L沒有像寶馬般的沉穩感,但卻能讓你在親身感受著運動駕駛所帶來的快感。而當你放慢車速,平順的感覺立刻回歸到你身邊。新一代的奔馳C級是一位多面手,但其高居不下的價格也令人瞠目。奔馳C級(報價圖庫點評)200K采用直列4缸1.8T引擎,最大功率135千瓦,最大扭矩250牛·米,發動機在轉速2800轉時產生一道分水嶺,瞬間爆發的動力帶來絲毫沒有征兆的強大的推背感,讓你有些措手不及。百公里加速成績8.8秒。   低速狀態下,輕柔的轉向讓人不敢相信自己正在駕駛的是奔馳。當速度不斷提升時,良好韌性、沉重油門、強大支撐、精準轉向、車身姿態,讓你重新領悟到,自己駕駛的是奔馳C200K。  寶馬3系堅持著德國人的執著,保持著出色的運動性能。雖然沒有了直6,但短前懸和FR布局,讓你絲毫不會懷疑這是運動型轎車。這就是3系。自然吸氣的2.0升發動機最大功率只有115千瓦,最大扭矩也只有200牛·米。但寶馬320i在提倡操控同時,不忘照顧著日常使用上的便利。全新的強大i-Drive系統、門窗控制鍵后移、精細的局部裝飾、依然故我的運動基因,讓它風格硬朗卻又讓人欣然接受。幾乎在任何時刻,富有韌性的懸掛系統都給予了車輛足夠的支撐,絲毫不會出現上躥下跳式的“舞蹈”。隨著轉速表指針在向紅區不斷地前進,你會發現推背感款款而至。在整個過程中,絲毫不會出現任何不適、間歇現象。這一切依然要歸功于6速手自一體變速器。 在駕駛新寶馬3系時,硬朗的懸掛會刺激你的腎上腺素,加速的分泌絲毫不會讓你感到如此硬朗風格所帶來的不適感覺。扎實的懸掛讓你清晰地有著路感。加寬的輪距、4條馬牌CS2輪胎,讓你在即便出現滑動的情況下,也會對愛車有著絕對的信心。  出色的性價比讓全新奧迪A4L占盡先機,而雙重性格下的奔馳依舊照顧著更多人的需要,寶馬則依舊堅決地捍衛著駕駛者的權利。在我看來,寶馬始終會成為男性用戶的至愛。低矮的坐姿、賽道式風格、良好的動力及底盤操控,始終在標榜著自己運動特征。  作為老牌汽車廠商來說,無論是商務,還是運動,奔馳C級都將自己多面手的性格演繹得淋漓盡致。高貴氣息依舊讓你為作為一個奔馳車主而自豪。  但作為最新上市的全新奧迪A4L來說,其良好的性價比遠遠超越了寶馬和奔馳定義的范圍。豪華的配置、低廉的價格,加之寬敞的后排空間,還有什么能阻止我們去選擇它?

28812023-05-19
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