奔馳、寶馬、奧迪都是著名的德國高檔汽車品牌，這三者相比較，奔馳排位第一是無可爭辯的，其余二者則不相上下，老二、三與老大之間有明顯的差距，而2.3之間則不分伯仲。在國外就是這種定位。但來到中國后，包媽獨出心裁，自我拔高，自詡比奧迪高，包媽的某負責人在公開場合講話說，他們的競爭對手只有奔馳，臉皮厚得真是可以！包媽還硬要與奔馳平起平坐，他們大肆宣揚什么“坐奔馳，開包媽”，意謂它與奔馳各有所長，造成它與奔馳不相上下的假象。包媽甚至還要壓奔馳一頭，本來包媽的售價比奔馳低，但在中國，包媽7系的售價甚至比S還貴。真是可笑至極！這種狂妄的態度很讓人反感，直接影響了包媽的形象，也蒙蔽了不少中國人。其實，包媽根本沒有資格這樣做。長期以來，流傳的“坐奔馳，開包媽”的說法，其實并不科學。奔馳當然一貫以舒適性見長，這姑且不談。而論動力與操控，其實奧迪一直在包媽之上。在世界范圍內，奧迪一貫以技術領先而聞名于世，他的FSI發動機技術，全時四驅技術，MULTITRONIC變速箱技術，都是當今汽車技術的頂峰。在世界汽車業界的最具技術創新的汽車公司評選中，奧迪屢屢當選，而包媽則鮮有什么技術突破，屢戰屢敗，根本無法與奧迪相抗衡。包媽在主流技術上不能領先，就只能走旁門左道，搞什么直列6缸之類不入流的東西，就象用手畫畫不能出名，就改用腳趾豆夾著筆畫一樣。包媽之所以在中國人（僅限中國人，且是一部分中國人）心目中似乎高于奧迪，完全是包媽自我吵做的結果。在國外的成熟市場，包媽就不敢這樣做。（即使那樣做也沒人信。）包媽：吹牛不是這么個吹法！！！請您老自重！！！附：奧迪A6L、A8L、奔馳E、S級、包媽5、7系技術比較奧迪 奔馳 包媽發動機： 分層直噴（FSI） 雙凸輪軸可變氣門正時控制驅 動； 全時四驅 后驅 后驅變速箱： 無級變速 7前速 6前速車 身： 全鋁合金 薄鋼板 薄鋼板懸 掛： 空氣懸掛 空氣懸掛 機械懸掛通過比較顯而易見，在上述5個方面，奧迪的技術都遙遙領先；奔馳次之，有好有差；而包媽在技術上明顯落后，5個方面全部都是最差的。這也正是包媽為什么大肆提高自己“品牌知名度”的根本原因——技術上不行，再不提高點品牌，憑什么賣那么貴？？？！！！（連售價200多萬的包媽760，也僅僅是6前速變速！！！發動機也是雙可變氣門正時，這種發動機已經普遍在中檔車中采用，如豐田銳志等。可見包媽在技術上沒有絲毫優勢可言。其“操控性”從何而來？完全是人云亦云，主觀臆想，自欺欺人罷了。）馬本來就是這3虎當中的新人，歷史淵源還得數奔馳和奧迪。奔馳走的路線是豪華，奧迪走的路線是技術，寶馬走的是豪華運動轎車。現在奔馳推出CLK車型跟寶馬路線重疊，立即把寶馬打的落花流水。寶馬車型推出跟不上奔馳，發動機、變速箱技術創新跟不上奧迪，處境尷尬呀。

只有在中國寶馬才是賣的最好的。在德國本土奔馳無疑是第一品牌，國外其他國家奔馳比寶馬賣的好，同檔次價格也比寶馬貴15%，這也是為什么奔馳是德國銷售額第一（連銷量第一大眾也不是對手）。在中國寶馬的保有量確比奔馳高。在對比下奔馳旗下的品牌大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、保時捷、布加迪、賓利；寶馬旗下有寶馬、MINI、勞斯萊斯；奔馳旗下有奔馳、Smart、邁巴赫。引用寶馬4S店老板的一句話：寶馬的競爭對手是奔馳，奔馳沒有競爭對手再引用一句奔馳的廣告語：永遠被模仿，從未被超越所以您覺得還有什么和奔馳能競爭呢

老俗話還是比較經典的，開寶馬坐奔馳。寶馬引以為豪的就是其優異的操控表現，而奔馳作為德國元首的座駕，舒適性極為出色。我同學在車險公司干查勘定損，常接觸奔馳寶馬的車主，現在奔馳車主的素質完全超越了寶馬，寶馬的車主多暴發戶，比較張揚。而奔馳車主多是社會精英層，素質比較高也有品位。當然這只是社會的一個現象，不能覆蓋全部，其實選擇奔馳寶馬都無所謂，看誰更適合自己。我的話我會選擇寶馬，寶馬目前在中國的銷量全面超越了奔馳，寶馬在發動機技術方面擁有優勢。