現(xiàn)在一般都是08年的，如果是庫(kù)存車的話，銷售員會(huì)在你購(gòu)買時(shí)向你告知。 08年和09年有區(qū)別么？奔馳是3年做小改款，7年做大改款，所以幾乎沒(méi)什么區(qū)別。 奔馳新車的索賠期是24個(gè)月，出廠后最長(zhǎng)索賠不超過(guò)42個(gè)月，現(xiàn)在購(gòu)買08年的車對(duì)索賠完全沒(méi)有影響。

在梅賽德斯-奔馳系列車型中，有一款最為耀眼的車型，奔馳的首創(chuàng)技術(shù)都在它身上完美應(yīng)用，這就是梅賽德斯 - 奔馳的旗艦轎車——S級(jí)。它出眾的豪華舒適性，它卓越的安全特性，它開(kāi)創(chuàng)性的高新技術(shù)，無(wú)一不讓人們眼前一亮。1972-1980年間，底盤(pán)編號(hào)為W116的梅賽德斯-奔馳轎車被正式冠以S級(jí)的名號(hào)，這不僅正式開(kāi)啟了S級(jí)轎車的傳奇歷史，更標(biāo)志著一個(gè)不朽經(jīng)典象征的誕生。從那一刻起，梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車即被視為世界上豪華、精湛轎車的典范，然而傳奇的開(kāi)始卻要來(lái)得更加久遠(yuǎn)。1951年，戴姆勒-奔馳（梅賽德斯-奔馳公司的前身）在第一屆 法蘭克福車展 上隆重推出了包括220和300在內(nèi)的兩款產(chǎn)品，這代表著S級(jí)輝煌時(shí)代的開(kāi)始。當(dāng)時(shí)的220是在170S的基礎(chǔ)上研發(fā)的，搭載了排量2.2L的全新6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到59kW。1954年3月，梅賽德斯-奔馳推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220a出自W187底盤(pán)系列。1956年3月，在220a上市2年后，第一次采用“浮筒式”車身設(shè)計(jì)的219和220S問(wèn)世。1959年8月，梅賽德斯-奔馳又對(duì)其原有的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了3項(xiàng)非常徹底的改進(jìn)，并應(yīng)用于新的產(chǎn)品上，220b、220Sb、220SEb及300SE也隨之相繼問(wèn)世。1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設(shè)計(jì)的車型系列，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該車型系列的新成員。250SE和300SE于1968年初停產(chǎn)。1968年1月，后繼車型280S和280SE開(kāi)始上市，280S和280SE與其前身的區(qū)別僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)和裝備細(xì)節(jié)方面。1968年3月，頂級(jí)車型300SEL 6.3開(kāi)始上市。300SEL 6.3裝配了600車型的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，從而達(dá)到了最優(yōu)秀的跑車所應(yīng)具備的強(qiáng)勁動(dòng)力。1975年5月，新款頂級(jí)車型450SEL 6.9面市。從1978年秋季起，S級(jí)轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創(chuàng)新技術(shù)——ABS（ 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ），它可以確保車輛即使在緊急制動(dòng)時(shí)也能夠擁有良好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。1991年3月 日內(nèi)瓦車展 ，梅賽德斯-奔馳推出了底盤(pán)編號(hào)為W140的S級(jí)轎車，進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。新開(kāi)發(fā)的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔絕車身明顯振動(dòng)的系統(tǒng)。此外，首次應(yīng)用于轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的設(shè)計(jì)，它不僅是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是最強(qiáng)勁的梅賽德斯-奔馳轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為300kW。1994年3月的日內(nèi)瓦車展，S級(jí)的外觀造型得到了進(jìn)一步改進(jìn)。從1996年12月起，S280和S320車型（采用自動(dòng)變速器）開(kāi)始應(yīng)用ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）。同時(shí)，首創(chuàng)的BAS（ 制動(dòng)輔助系統(tǒng) ）技術(shù)也開(kāi)始投入應(yīng)用。

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在國(guó)內(nèi)，我們習(xí)慣的稱奔馳S級(jí)為“大奔”，充滿霸氣的外觀以及豪華的配置讓奔馳S級(jí)幾乎成為了國(guó)人心中豪華車的代名詞，同時(shí)也堅(jiān)固了奔馳品牌高端的形象，這讓奔馳公司依靠S級(jí)在國(guó)內(nèi)取得了巨大的成功。自1951年推出第一代車型以來(lái)，奔馳S級(jí)轎車已經(jīng)走過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的輝煌，下面我們就來(lái)一同了解下奔馳S級(jí)的傳奇歷史。 1951年 第一代：W187系列 1951年，梅賽德斯奔馳公司的前身戴姆勒奔馳在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了220和300兩款產(chǎn)品，這代表著S級(jí)輝煌時(shí)代的開(kāi)始。當(dāng)時(shí)的220搭載了排量2.2升的全新6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。”1954年，梅賽德斯奔馳推出了220a系列車型，裝備了改進(jìn)后的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，為W196F1賽車開(kāi)發(fā)的具有低樞軸點(diǎn)的單鉸接點(diǎn)擺動(dòng)橋也首次用于梅賽德斯奔馳的量產(chǎn)轎車，進(jìn)一步提高了操控性。 1954年3月，梅賽德斯-奔馳推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220a出自W 187底盤(pán)系列。梅賽德斯-奔馳對(duì)這款車型的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了眾多改進(jìn)：壓縮比更大；由于采用了敏銳的凸輪軸和更大的化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提高到了85馬力(63千瓦)。此外，為W196 F1賽車開(kāi)發(fā)的具有低樞軸點(diǎn)的單鉸接點(diǎn)擺動(dòng)橋也首次用于梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)轎車，提高了操控性。220a的制動(dòng)系統(tǒng)也有了顯著改進(jìn)，四個(gè)輪胎都配備了帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車系統(tǒng)。 1956年，第一次采用“浮筒式”車身設(shè)計(jì)的219和220S問(wèn)世。這兩款產(chǎn)品也搭載了梅賽德斯奔馳的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)并采用了兩個(gè)多級(jí)式化油器。1958年9月，梅賽德斯奔馳又推出了新的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品220SE，并于同年11月交付使用。 1959年 第二代：W111/112系列 1959年，梅賽德斯奔馳又對(duì)其原有的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了3項(xiàng)徹底的改進(jìn)，并應(yīng)用于新的產(chǎn)品上，220b、220Sb、220SEb、300SE也隨之相繼問(wèn)世。其中，1961年8月亮相的300SE可以說(shuō)是代表之作，它應(yīng)用了4速自動(dòng)變速箱和梅賽德斯奔馳新研發(fā)的動(dòng)力方向盤(pán)。此外，空氣懸掛系統(tǒng)成為300SE的標(biāo)準(zhǔn)配備，它兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性，300SE也成為全球首款裝備這一系統(tǒng)的梅賽德斯奔馳乘用車 1965年 第三代：W108/109系列 1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設(shè)計(jì)的車型系列，包括250 S、250 SE和300 SE車型。1966年3月，300 SEL成為該車型系列的新成員。相比之下，300 SEL的軸距比基本車型長(zhǎng)100毫米，空氣懸掛系統(tǒng)也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。250 SE和300 SE于1968年初停產(chǎn)。1968年1月，后繼車型280 S和280 SE開(kāi)始上市，280 S和280 SE與其前身的區(qū)別僅僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)和裝備細(xì)節(jié)方面。1968年3月，頂級(jí)車型300 SEL 6.3開(kāi)始上市。300 SEL 6.3裝配了600車型的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，從而達(dá)到了最優(yōu)秀的跑車所應(yīng)具備的強(qiáng)勁動(dòng)力。1972年9月，非常成功的W 108/W 109車型系列正式停產(chǎn)。 1971年 第四代：W116系列 第一款正式的“梅賽德斯-奔馳S級(jí)”（內(nèi)部名稱W 116）取代了W 108/109系列，最初包括了三種車型：280 S、280 SE和350 SE。引人注目的是，在W 116系列轎車中，極具創(chuàng)新性的雙橫臂式前懸掛以及零偏距轉(zhuǎn)動(dòng)和防俯沖裝置首次成為標(biāo)準(zhǔn)配備，這使得操縱性得到了進(jìn)一步提高。這種技術(shù)最初是在C 111試驗(yàn)車上進(jìn)行并最終完成的。 1975年5月，新款頂級(jí)車型450SEL6.9面市。從1978年秋季起，S級(jí)轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創(chuàng)新技術(shù)：ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Anti-lock BrakingSystem)，它可以確保車輛即使在緊急制動(dòng)時(shí)也能夠擁有無(wú)限制轉(zhuǎn)向響應(yīng)。 1979年第五代：W126 1979年9月，梅賽德斯-奔馳在法蘭克福國(guó)際車展上展示了新一代S級(jí)。新S級(jí)轎車在車身的制造上運(yùn)用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新設(shè)計(jì)原理，乘客艙能夠經(jīng)受碰撞速度達(dá)55公里/小時(shí)的“斜向碰撞”。從1981年起，S級(jí)轎車率先應(yīng)用駕駛員安全氣囊，并在1985年的車型改進(jìn)組件中增加了前排乘客安全氣囊。發(fā)動(dòng)機(jī)在1985年也進(jìn)行了改造，其中最引人注目的莫過(guò)于200千瓦(272馬力)的 5.6升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 此外，在1985年的改進(jìn)中，W126系列中的所有車型都裝配了15英寸車輪和相對(duì)更大的制動(dòng)器。在12年的生產(chǎn)期間，共有818,036輛轎車在辛德芬根工廠下線，W 126也成為了梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的高級(jí)車型之一。