你這款是G500 ，首先外形復古，對于一些習慣流線型車型的人難以習慣（但我很喜歡，彪悍），當然沒有采用流線型車身，對風阻就會有影響，所以高速就會產生更大的風阻，而且風噪也更大。但實際隔音還不錯。還有左右4個排氣管在左右后車門，這樣如果車發動著，人上車，那尾氣噴到腳上不會太舒服。還有采用了非承載式車身，整體橋非獨立懸掛對于舒適性就會有影響（但是可以讓你更瘋狂的越野）。后座空間一般。中控操控按鈕略顯復雜。輪轂小了點，20，21 就完美了（不過18.19寸的使用，也許更適合這車，不知道德國人咋想）。輪胎變窄了。沒有全景天窗，而且天窗和隔板一體，下雨不能單獨開隔板，對采光有影響（當然對于更偏重越野的車子，一些可能不安全，影響性能的配置可以省一點），車較重（其實這么多東西集合在一起只有2.5噸真的以及相當牛逼 了，不過減到2t 在這超猛的動力前能讓車子越野更變態），還有一點價格小貴更G500(加價那是必須的。20w 起步至少）G55（牛逼中的牛逼）基本訂不到。

您說的是不是說的那個費德勒轉的那個按鈕？ 這個按鈕的話其實也并不新鮮，在路虎的大部分車上都有這么一個旋鈕，在路虎上這個選鈕叫做“全地形反饋適應系統”，在奔馳上具體叫什么不太清楚，但是功能是大同小異的。 通過那枚旋鈕，可以在沙地，碎石，泥濘，公路，雪地，車轍之類的地形模式中自由選擇，車輛再由這些模式進行自我調整。比如選了雪地，發動機就會控制扭矩的輸出，限制打滑，懸掛、四驅系統也會進行相應的調整。 就像傻瓜照相機一樣，大大降低了新手在越野時的技術強度要求。