8缸選凱宴 6缸選x5

1、品牌： 論品牌而言，目前在國內保時捷卡宴因保有量相對較低及其跑車樹立的品牌名譽度，保時捷卡宴在國內的品牌認知度相對高于其他幾款品牌；但也因此保時捷在國內4s店相對較少，會導致售后服務不到位、維護成本高等缺陷。寶馬X5、奔馳、奧迪這三架德2、動力/操縱性： 在相同排量進行橫向對比的話，寶馬X53.0的鋁鎂合金發動機動力已達到272馬力/200千瓦，相當于很多老日系車型8缸動力；論升公率而言，寶馬相對i領先。0-100km/hr加速僅用8.1秒；本人在定車前曾到廣州番禺試駕過BMW3.0及卡宴新款3.6；中低速加速方面與保時捷卡宴無差別，BMW新款鎂合金發動機相應相當靈敏，對油門相應比我目前開的寶馬540i還快。但底盤及操縱性能與卡宴確實存有一定距離；當然，如果非激烈駕駛很難察覺。而奧迪Q73.6相對而言有點小馬拉大車的感覺，主要是因為車身最大、最重。因此，3.0si在動力及經濟性方面確實取得極佳平衡；至少對比老款X5有長足進步。3、內飾及舒適性：這也是我放棄卡宴的主要原因；X5內飾用料及乘坐舒適性、空間感、安靜程度較卡宴高出許多。且內部用料及換檔桿充滿科技感。X5后懸掛為空氣懸掛，且行程較長，因此對粗糙路面造成的短促震動有較好的吸收，同時卻不會犧牲路感。而卡宴及Q7相對而言懸掛調教偏硬，在粗糙路面感覺對短促波動吸收較差。ML懸掛在舒適性上最佳，且座椅較軟，因此乘坐舒適性好于所有對手，可惜卻犧牲了路感及操縱性。保時捷第二排靠背無法調節，且腿部空間較小，（因本人1.85m）因此舒適性方面，X5明顯勝出。Ml350同樣存在后坐擁擠、無法調節的缺點。Q7的內部空間相對較大，但與X5相差不大的內部空間卻導致Q7外形過于臃腫，影響了操縱性。4、外形：保時捷相對而言回頭率最高；女友強烈建議買保時捷的主要原因。起初我有很大沖動買保時捷，但是細想買車是自己用，為了外形而犧牲內在的品質，確實不妥。因此最終選擇了X5。就像選老婆一樣，不一定得找最漂亮的，外貌、人品、性格、學識、內涵、氣質綜合素質優勝者為佳。5、綜合評價:保時捷卡宴：外形絢麗，操縱一流，卻難以維護、舒適欠缺；奔馳ML: 乘坐舒適，外觀穩重，卻缺乏駕駛樂趣，欠缺個性；奧迪Q7：外形彪悍，內部寬敞，卻過于臃腫，且風噪路噪都大；寶馬X5：外形俊朗，內飾精細，操控出色，乘坐舒適，實乃實力兼偶像派；當然，品牌的選擇也取決于個性、用途等。泡妞選保時捷，做生意選ML或Q7，多種用途選X5。

都是100萬以上的SUV��！我只能這么說。X5的越野性更好。Q7的豪華性強。M級更具備家庭出游的功能�？ㄑ绮惶�好說，三者都有。

(保時捷)在德國展示了一臺即將上市的卡宴混合動力原型車，這輛高性能的SUV將會和四門的Panamera GT共享動力系統。雖然它是一輛混合動力的汽車，但是“綠色的”保時捷卡宴依然保留了SUV的強勁性能——它的越野能力。燃油方面，美國測試得到了24mpg的燃油經濟性以及歐洲循環工況測得的9.8L/100km（更進一步研發后會達到8.9L/100km）。雖然卡宴混合動力是輛完完全全的混合動力汽車，但它的性能甚至還稍好于標準型的卡宴V6。 (全新M級)多功能越野車在整體設計上追求各方面的平衡，成功實現了越野車與轎車性能的完美統一。她具有張揚的運動外觀：車身更長，更寬，更矮。軸距和輪距也有所增大，但盡管如此，仍然營造出非常緊湊和濃縮的效果：外部輪廓更顯剛毅，前臉也顯示出自信、沉著、專注和安全的表情�！≡诠�路行駛性能方面，全新M級多功能越野車的表現與轎車相比也不遑多讓。ML350運動型和ML500都配備有最新改進的AIRMATIC空氣懸掛系統，它與自適應減震系統(ADS)結合，根據路況隨時調節減振器的響應，從而大幅度提升了車輛的舒適性能。此外，在高速行駛時，AIRMATIC組件還會自動將車身降低15毫米，以進一步降低車輛風阻和燃油消耗。而在正常狀態下，全新M級的風阻系數為0.34，比以往車型降低了15%，是目前同類車型中風阻系數最低的越野車型。　與任何梅賽德斯-奔馳其它車型一樣，全新M級多功能越野車在安全性上同樣樹立了越野車的新標準。與上一代車型的結構車架設計相比，全新M級多功能越野車采用了承載式車身設計，它一方面提升了車輛行駛的舒適性，同時還大幅度增強了車輛承受外部高負荷的能力，使車內乘客擁有更為可靠的安全保障。此外，全新M級的前后還設計了寬大的碰撞防損區域，以及眾多源于豪華轎車尖端技術的標準安全配備等，如駕駛員和前排乘客的自適應兩級安全氣囊，前后排側面安全氣囊和車窗安全氣簾，以及各個座椅的安全帶收緊器和安全帶拉力限制器。作為多功能越野車，全新M級在舒適性方面的考慮也非常周到。除車身整體尺寸變化外，車內前后排座椅之間的距離也增加到880mm，這已達到了豪華轎車的水平。全新M級ML350尊貴型和ML500還標準配備有豪華的多區自動恒溫控制空調系統，它不僅可以根據車內狀況自動將車內溫度和通風調節至預設的最佳狀態，而且成員可以根據自身需要隨時調節各自區域的溫度。此外，全新M級還配備有7速自動變速器(7G-Tronic)，它與梅賽德斯-奔馳最新設計的直接換檔選擇(DIRECT SELECT)搭配使用，通過緊靠轉向盤的換檔桿即可輕松完成換檔操作。7速自動變速器可以自動選擇最適宜的檔位配合發動機的儲備功率，從而在節省燃油的同時，使發動機的功率得到最大程度的應用。在越野性能方面，全新M級配備了進一步改進的牽引力系統4ETS，它與越野ABS、起動助力裝置和下坡速度調節器等綜合應用，可以輕松應付最困難的地形。 　(奧迪Q7)總長5,086毫米，軸距達3,002毫米，其尺寸在SUV領域內傲視群雄。1,983毫米的總寬、1,737毫米的高度為乘員提供無與倫比的寬敞空間。此外，奧迪Q7還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能座椅組合創造出不同的空間大小。奧迪Q7內總共3排座椅，可以容納7名乘員。其中第二排座椅可以獨立的向前或向后移動，從而使乘員獲得同級車型中最大的腿部空間。無需拆卸座椅，只需把最后兩排座椅完全折疊起來，便能輕松將行李箱區域擴展為2,035升。奧迪Q7的五座車型具有同類車型中最大的775升行李艙空間。六座版本的獨特之處在于，第二排由兩個豪華的獨立式座椅構成。發動機.上市之后，有兩款搭載了動力澎湃的發動機的奧迪Q7可供顧客選擇。一款是4.2升V8燃油直噴(FSI)發動機，最高功率為257千瓦(350馬力)，能在3,500轉/秒時輸出峰值扭矩440�！っ住Ａ硪豢钍�3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)發動機。其峰值功率為171千瓦(233馬力)，在1,750轉/秒時達到峰值扭矩500�！っ住４丝畎l動機動力強勁，而且具有出色的燃油經濟性。從2006年下半年起，用戶可以開始訂購搭載3.6升V6燃油直噴(FSI)發動機的奧迪Q7。其最大功率為206千瓦(280馬力)，并能在2,500轉/秒至5,000轉/秒的轉速范圍內均勻輸出360牛·米的扭矩。上述三款發動機都配備了6速tiptronic手動/自動一體化系統。奧迪Q7標配quattro?全時四輪驅動系統，這本身就是一種至高的榮譽。無論在公路還是越野場地上，動力都源源不斷地自中央變速器分配到四個車輪上�；�于瞬間驅動力分配的需要，quattro技術保證了最佳的牽引力和側向穩定性，這都是高速過彎以及高性能操縱穩定性的前提條件。quattro?全時四輪驅動技術——這一驅動技術在賽車界以及標準量產車領域創造了26年的輝煌歷史。超過200萬輛下線的奧迪車型配備了quattro系統，而奧迪也憑借該技術的卓越性能無數次在賽道上奪得勝利。與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7也配備了最新款的自鎖止非對稱動態扭矩分配差速器。前后軸的扭矩分配標準為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使得Q7尾部略沉，更具駕駛運動感，這也為更好的操控性和轉向精確性奠定了基礎——尤其是進入彎道的時候，幾乎感覺不到轉向扭矩。 (寶馬X5)　通過這次換代，新X5的駕駛性能有了明顯的提升，此次試駕我們測試了裝備3.0升柴油引擎與4.8升v8引擎的兩款車型，而在中國地區，除了這款4.8升汽油引擎，寶馬還將引入裝備3.0升汽油引擎的入門車型。此次試駕過程中，由于價格與電子輔助設備的細微差別，新X5的3.0升柴油車型與4.8升汽油車型給我帶來了兩種截然不同的駕駛樂趣。直列6缸3.0升柴油引擎采用第三代共軌燃油噴射與壓電式噴射技術，通過才用全鋁制曲軸箱，比上一代3.0柴油引擎重量減輕了25千克，最大功率達到235匹馬力，在2000轉時便達到了最大扭矩520牛頓.米，最大扭矩輸出從2000轉起一直延伸到2750轉。X5的頂級動力是一臺4.8升的V8引擎，最大功率達到355匹馬力，3400轉時達到475牛頓米