推薦奔馳ML級越野車，成熟穩定可靠，發動機變速箱故障率低，小毛病也少，基本沒有問題的。請采納

你說的這四款都是同級別較量的對手，都是很不錯的車，很糾結哇？要買的話，建議寶馬X5和路虎，保時捷和奔馳不推薦保時捷就是套了越野外殼的跑車，加上車毛病多，都聽到好多次剎車失靈和安全氣囊沒彈出的問題了，這不是百萬級車的質量水平吧。奔馳嘛，其實還是不錯，就是保養維修貴，四驅系統不如寶馬和路虎，越野和操控還差點寶馬X5的XDrive四驅系統是智能四驅系統，德系三強里最好的，操控也是最好的，X5舒適性也不錯，8AT的ZF電子擋把，良好的操控和公路性能，很不錯的路虎保養比較貴，不過車是沒的說，內飾豪華，動力，越野，操控（比寶馬差點）都還不錯，在英國路虎和勞斯萊斯就是上層的象征，都是英國車嘛，英國首相還坐的寶馬760Li防彈版呢主要看自己喜歡那款和后期保養各方面考慮，寶馬最便宜，操控最好和動力也不錯，畢竟寶馬是造發動機起家的。建議X5比較劃算，最好有時間去各個4S試駕比較希望可以幫到你純手工

(保時捷)在德國展示了一臺即將上市的卡宴混合動力原型車，這輛高性能的SUV將會和四門的Panamera GT共享動力系統。雖然它是一輛混合動力的汽車，但是“綠色的”保時捷卡宴依然保留了SUV的強勁性能——它的越野能力。燃油方面，美國測試得到了24mpg的燃油經濟性以及歐洲循環工況測得的9.8L/100km（更進一步研發后會達到8.9L/100km）。雖然卡宴混合動力是輛完完全全的混合動力汽車，但它的性能甚至還稍好于標準型的卡宴V6。 (全新M級)多功能越野車在整體設計上追求各方面的平衡，成功實現了越野車與轎車性能的完美統一。她具有張揚的運動外觀：車身更長，更寬，更矮。軸距和輪距也有所增大，但盡管如此，仍然營造出非常緊湊和濃縮的效果：外部輪廓更顯剛毅，前臉也顯示出自信、沉著、專注和安全的表情�！≡诠�路行駛性能方面，全新M級多功能越野車的表現與轎車相比也不遑多讓。ML350運動型和ML500都配備有最新改進的AIRMATIC空氣懸掛系統，它與自適應減震系統(ADS)結合，根據路況隨時調節減振器的響應，從而大幅度提升了車輛的舒適性能。此外，在高速行駛時，AIRMATIC組件還會自動將車身降低15毫米，以進一步降低車輛風阻和燃油消耗。而在正常狀態下，全新M級的風阻系數為0.34，比以往車型降低了15%，是目前同類車型中風阻系數最低的越野車型。　與任何梅賽德斯-奔馳其它車型一樣，全新M級多功能越野車在安全性上同樣樹立了越野車的新標準。與上一代車型的結構車架設計相比，全新M級多功能越野車采用了承載式車身設計，它一方面提升了車輛行駛的舒適性，同時還大幅度增強了車輛承受外部高負荷的能力，使車內乘客擁有更為可靠的安全保障。此外，全新M級的前后還設計了寬大的碰撞防損區域，以及眾多源于豪華轎車尖端技術的標準安全配備等，如駕駛員和前排乘客的自適應兩級安全氣囊，前后排側面安全氣囊和車窗安全氣簾，以及各個座椅的安全帶收緊器和安全帶拉力限制器。作為多功能越野車，全新M級在舒適性方面的考慮也非常周到。除車身整體尺寸變化外，車內前后排座椅之間的距離也增加到880mm，這已達到了豪華轎車的水平。全新M級ML350尊貴型和ML500還標準配備有豪華的多區自動恒溫控制空調系統，它不僅可以根據車內狀況自動將車內溫度和通風調節至預設的最佳狀態，而且成員可以根據自身需要隨時調節各自區域的溫度。此外，全新M級還配備有7速自動變速器(7G-Tronic)，它與梅賽德斯-奔馳最新設計的直接換檔選擇(DIRECT SELECT)搭配使用，通過緊靠轉向盤的換檔桿即可輕松完成換檔操作。7速自動變速器可以自動選擇最適宜的檔位配合發動機的儲備功率，從而在節省燃油的同時，使發動機的功率得到最大程度的應用。在越野性能方面，全新M級配備了進一步改進的牽引力系統4ETS，它與越野ABS、起動助力裝置和下坡速度調節器等綜合應用，可以輕松應付最困難的地形。 　(奧迪Q7)總長5,086毫米，軸距達3,002毫米，其尺寸在SUV領域內傲視群雄。1,983毫米的總寬、1,737毫米的高度為乘員提供無與倫比的寬敞空間。此外，奧迪Q7還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能座椅組合創造出不同的空間大小。奧迪Q7內總共3排座椅，可以容納7名乘員。其中第二排座椅可以獨立的向前或向后移動，從而使乘員獲得同級車型中最大的腿部空間。無需拆卸座椅，只需把最后兩排座椅完全折疊起來，便能輕松將行李箱區域擴展為2,035升。奧迪Q7的五座車型具有同類車型中最大的775升行李艙空間。六座版本的獨特之處在于，第二排由兩個豪華的獨立式座椅構成。發動機.上市之后，有兩款搭載了動力澎湃的發動機的奧迪Q7可供顧客選擇。一款是4.2升V8燃油直噴(FSI)發動機，最高功率為257千瓦(350馬力)，能在3,500轉/秒時輸出峰值扭矩440�！っ�。另一款是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)發動機。其峰值功率為171千瓦(233馬力)，在1,750轉/秒時達到峰值扭矩500�！っ住４丝畎l動機動力強勁，而且具有出色的燃油經濟性。從2006年下半年起，用戶可以開始訂購搭載3.6升V6燃油直噴(FSI)發動機的奧迪Q7。其最大功率為206千瓦(280馬力)，并能在2,500轉/秒至5,000轉/秒的轉速范圍內均勻輸出360�！っ椎呐ぞ亍Ｉ鲜鋈�款發動機都配備了6速tiptronic手動/自動一體化系統。奧迪Q7標配quattro?全時四輪驅動系統，這本身就是一種至高的榮譽。無論在公路還是越野場地上，動力都源源不斷地自中央變速器分配到四個車輪上。基于瞬間驅動力分配的需要，quattro技術保證了最佳的牽引力和側向穩定性，這都是高速過彎以及高性能操縱穩定性的前提條件。quattro?全時四輪驅動技術——這一驅動技術在賽車界以及標準量產車領域創造了26年的輝煌歷史。超過200萬輛下線的奧迪車型配備了quattro系統，而奧迪也憑借該技術的卓越性能無數次在賽道上奪得勝利。與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7也配備了最新款的自鎖止非對稱動態扭矩分配差速器。前后軸的扭矩分配標準為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使得Q7尾部略沉，更具駕駛運動感，這也為更好的操控性和轉向精確性奠定了基礎——尤其是進入彎道的時候，幾乎感覺不到轉向扭矩。 (寶馬X5)　通過這次換代，新X5的駕駛性能有了明顯的提升，此次試駕我們測試了裝備3.0升柴油引擎與4.8升v8引擎的兩款車型，而在中國地區，除了這款4.8升汽油引擎，寶馬還將引入裝備3.0升汽油引擎的入門車型。此次試駕過程中，由于價格與電子輔助設備的細微差別，新X5的3.0升柴油車型與4.8升汽油車型給我帶來了兩種截然不同的駕駛樂趣。直列6缸3.0升柴油引擎采用第三代共軌燃油噴射與壓電式噴射技術，通過才用全鋁制曲軸箱，比上一代3.0柴油引擎重量減輕了25千克，最大功率達到235匹馬力，在2000轉時便達到了最大扭矩520牛頓.米，最大扭矩輸出從2000轉起一直延伸到2750轉。X5的頂級動力是一臺4.8升的V8引擎，最大功率達到355匹馬力，3400轉時達到475牛頓米