發動機力量還是普拉多的發動機功率更大，畢竟發動機排量在那里，2.0 裝到上面當然可以跑動，只是屬于小馬拉大車，費力些而已。請采納

本來這個四缸的推力已經很大了，你看cla260上面那個都有200+匹。然后amg再給校調了，犧牲一點點油耗，功率再猛增，然后再加一個巨大的渦輪，這個渦輪真的很大，幾乎接近cls63的雙渦輪加起來，所以馬力又暴增。但是帶來的負面效應就是怠速很嚴重。別問我怎么知道的

SR-71“黑鳥”引擎用的應該是惠普J58吧，最快能達到3馬赫多，J-58發動機是唯一可以持續使用后燃器的軍用發動機，當飛行速度愈高的時候，發動機的效率也隨之提升。每一具J-58能夠產生32,500磅（145 千牛頓）的靜推力。一般噴射發動機無法持續使用后燃器，而且效率在高速時會下降。J-58另外一項特點就是他是混合噴射發動機：他是在一具沖壓發動機內部再加上一具渦輪噴射發動機。進入發動機的空氣先是被震波錐壓縮（同時氣流溫度也會上升），接下來氣流被分成兩道： 一部分進入壓縮風扇（核心氣流），其余的經由旁通管直接進入后燃器（旁通氣流）。通過壓縮風扇的氣流會進一部的壓縮（同時溫度也進一步的上升），燃料與壓縮器留在燃燒室混合燃燒，這時候氣體溫度達到整個階段的最高溫，僅僅略低于渦輪葉片開始軟化的溫度。在通過渦輪段之后（溫度稍微下降），核心與旁通氣流在此會合一同進入后燃器。但是當黑鳥于高速飛行時，通過震波錐壓縮的核心氣流溫度會高出許多，而這時候氣流尚未經過壓縮和燃燒段，過高的溫度使得噴入燃燒室的燃料量必須減小，以免接在后面的渦輪葉片會因為高溫而溶化。當速度接近3馬赫的范圍時，通過震波錐與壓縮段的氣流具有的溫度已經非常高，這時候沒有任何燃料會與核心氣流混合，這意味著通過壓縮、燃燒和渦輪段的核心氣流實際并未提供任何推力，黑鳥僅僅依靠后燃器產生的推力來飛行。利用震波錐的壓縮效果，這時候發動機轉變成為沖壓發動機的型態。沒有其他飛機是以這樣的方式來運作。通常可以想像這是一具沖壓發動機內部還有一具噴射發動機。低速時，噴射發動機（核心部分）與沖壓發動機（旁通氣流與后燃器混合）共同作用，飛行速度提高時，噴射發動機雖然還是位于沖壓發動機的進氣通道內，可是已經形同停止工作（這也同時顯示渦輪葉片的高溫忍耐程度是以多少燃料可以燃燒來決定，同時這也決定這一具發動機最大輸出推力有多少）。

電、柴油