300沒有這個功能，因為發動機不適合，在其他款260.200上面有這個功能。

有的,會影響發動機ECO功能,因為電瓶電量低會不啟動ECO功能,傳感器異常會影響電量檢測,不會啟動ECO功能。請采納

這功能就是節油，缺點是車子巨肉，還可以顯示你用eco模式累計能多跑多少千米

X3自從面世以來為寶馬家族贏得了滿堂彩，而老對手奔馳自然不能等閑視之——它推出的是GLK。今天我們特意挑選了同樣搭載六缸發動機、同樣功率為200kW的兩部車進行測試，這是它們的首次會面 雖然從后面看上去，奔馳GLK顯得更為健壯，但是事實上寶馬卻比它更長更寬；寶馬的后風擋面積較小，稍稍影響向后的視野 凡是與奔馳新GLK有過接觸的人都幾乎無法對它的設計初衷產生任何誤解。新GLK決不是把旅行版轎車簡單地加高——它渾身無處不散發著強烈的越野味道，它既能激發你的冒險精神，同樣也給你結實與厚重的安全感。眼前的新GLK說明斯圖加特人通過這款車成功地復制了G型車的傳奇，或者說他們已經在為此努力著。因此，針對GLK對比測試的處女航，我們特意為它挑選了一段不太普通的路段來讓它一顯身手。 在鄉村多彎的公路上寶馬動作敏捷，讓人倍感安全；轉向感覺充沛 為了讓奔馳GLK的首次對比充滿剌激，我們特意邀來了最受大家喜愛的對手——寶馬X3，這是一位真正的披著SUV外衣的運動高手。特別是搭載3升直列六缸發動機的3.0si更是憑借其絲滑順暢的動力博得眾人的垂青，它最大功率輸出高達200kW，可以說，出道以來它并未找到真正的對手。不過今天過后也許就會不同——今天它等來了真正的對手：奔馳GLK350，搭載了3.5升V6發動機，最大功率同樣高達200kW——長時間以來奔馳一直坐視他人在這塊領域上肆意爭奪，今天它終于拔劍出鞘。 X3的3升直列六缸發動機工作安靜，順暢，而且還算節油，從數年前開始就已經是寶馬小型車的頂級動力 棱角分明的車身不僅在外觀設計上取得了成功，在實際使用中也確實給車內空間帶來了好處，這一點特別是在奔馳GLK上體現尤為明顯。當然與大部分車相比，寶馬X3里面一點也不擁擠，無論頭部空間、腿部空間，還是肘部空間都幾乎無可挑剔，不過相比之下，奔馳GLK還是明顯更為寬松——雖然從車身尺寸上來看它甚至要比X3更窄更短，但是依然在車內尺寸上占據了上風。GLK的側面車窗幾乎直立，而它的前風擋玻璃角度也明顯更陡——無論從哪個角度看去，這款車都像是上個世紀的產品，不過這些卻的確為它贏得了車內空間，特別是為頭部贏得了充分的空間。 寶馬的后備箱地板并不是十分平整，往里搬運比較長或者比較重的東西時不是很方便 從功能設置以及車內使用方便性上來看，奔馳也更具優勢，GLK的按鍵操作邏輯清晰，基本上可以讓人無師自通，人機界面十分友好；另外，按鍵旋鈕的布局也充分地考慮到了人機工程，大部分調節功能都基本上觸手可及，即便在行車過程中進行操作也不會分散太多的注意力。GLK的導航顯示屏位置固定在儀表臺的中間，鑲嵌在隆起的“眉骨”之內，不僅在外觀設計上與儀表盤區域渾然一體，而且也十分方便觀察。從位置上講寶馬X3的“支起式”導航顯示器也同樣便于觀察，但是操作菜單卻沿襲了上一代的內容，菜單里面沒有iDrive控制系統，從便捷程度來看，X3的人機界面要比奔馳稍遜一籌，駕駛者經常需要伸長胳膊才能夠到一些按鍵和旋鈕，這樣就不可避免地吸引了駕駛者一部分注意力，更為糟糕的是這樣情況下的操作你并不能保證一次就對。而GLK的駕駛者則只需要把一只手搭在中央扶手上，就可以實現一切功能——方便而且安全。 雖然GLK在彎路中側面傾斜有些嚴重，但是它始終能夠保持在安全范圍之內；它的電子穩定程序感覺細膩 在城市車流中駕駛奔馳GLK或者在窄縫中泊車也同樣讓人倍感方便，它的發動機艙蓋雖然很長，但是卻接近水平，坐在駕駛席上你可以清楚地越過機艙蓋的前端棱線觀察前方；不過向后的觀察則受到了寬大的C柱的影響。就這一點來看，寶馬X3也沒什么不同，向后的觀察也并不理想，不過X3向前視野還是非常出色的。 “奔馳對陣寶馬——換一句話來講也叫做舒適對抗運動”。 功率高達200kW的3.5升奔馳發動機很有豪氣，不過13.2升/100km的油耗水平則有點偏高 不過，這已經是比較陳舊的觀念了，至少用奔馳的口號來解釋這已經明顯不符合新“時代特征”了。雖然我們現在還不能鑒別這話是否正確，不過在一些細節上我們卻可以清晰地觀察到奔馳的運動因素：無論配備運動包（1845歐元，本次測試用車便是）的GLK還是配備越野包的GLK（1071歐元）都清一色配備了混合尺寸車輪（前輪：235 / 后輪：225）。 后排座椅靠背可以直接放倒，很方便裝卸貨物；原本較小的后備箱也便不是問題