最大優點： 　　外觀霸氣時尚;操控性能和越野能力較好;全景天窗很受熱捧。 　　最大缺點： 　　靈活性一般;售后保養偏貴;高速行駛胎噪稍大。 　　大部分網友反映奔馳GLK的綜合油耗在11L/100km左右。 　　奔馳GLK作為奔馳第一款緊湊型SUV，它延續了奔馳一貫的精湛工藝，其剛毅硬朗的外型;優良的操控性能;以及較為出色的越野能力都受到了不少消費者的青睞，只是其售價較高，導致部分客源流失，不過相信有奔馳強大的品牌效應做后盾，GLK的銷量還是會不錯的。 我也是在常州汽車團購網站看到的~~親~個人感覺評價的比較客觀公正了。

CLS300 不到80萬的售價，很值了。這個級別的車子還是不要說性價比了。首先是全新的車型，作為四門轎跑的祖先，奔馳對CLS的換代也下足了功夫。無論從外觀設計，內飾的豪華感和時尚感，以及動力的匹配，都是經過用心打造的。很漂亮，很舒適、也很運動。奔馳的車都很平衡。買這款車沒錯的。

駕駛艙讓人感到愉悅。相對于E級來說，鍍鉻的圓形儀表使原本平淡的儀表組顯得品位極高，內飾沒有使用那些看起來很時髦的塑料貼面板，也沒有讓桃木作為無用的裝飾品出現在無關痛癢的邊邊角角上，而是讓整塊的桃木直接構成了中控臺的主體。再加上相當出色的材料質量和奔馳的制造工藝水平，豪華的感覺油然而生。各個按鈕及操縱開關的設計很到位，沒有什么刻意制造的小花樣，不會對它們產生迷惑，就像在家中一樣，一切很熟悉，很舒適。　　2+2=4，ClS做到了。一體式中控臺向后延伸直達后座，很清晰地將后排座椅分成兩個。如果前排的乘客不是很自私的話，2.854米的軸距給后排提供了足夠的腿部空間，但對于這款“壓扁的E級”來說，弧形的車頂使后排的頭部空間略顯局促，但仍然足夠1.8米高的乘客使用。如果您身高超過1.8米，那么頭部將會碰到車頂。這時我建議您可以去前排試試。　　前排的座椅不受限制，很符合奔馳的身份，座椅對腰部也能提供良好的支撐。低窄的車窗會給你一種異樣的感覺，從外面看，這個小窗口很能吸引人們的目光。但這并不會影響你的心情，反而這樣的設計會使你心中產生一種安全感。粗)Ii的A柱給CLS 350的前方視野增加了一些不確定的因素。車尾的造型很迷人，但較大的傾斜幅度也對后方視野產生了不利影響，對此，倒車雷達則會給駕駛者很大的幫助。　　ClS 350底盤調校得非常出色。具有跑車活力的同時，又沒有影響作為轎車的舒適性。行駛性能應該說是無可挑剔，很緊的調校將車身降到了最低程度，這樣即使在緊急變線測試中，CLS 350的行駛狀態也是很平穩的。舒適性在長波路面上體現得非常不錯，這樣在高速公路上，就可輕松地感受旅途的愉快。總之，除了在低速越過小的坑洼時，人們可以對它提點意見以外，在其他的舒適性方面，CLS 350均能滿足大家對它的期望。　　奔馳當然還想做得更好，所以加價可配備空氣彈簧。而空氣彈簧在滿載時的表現也確實很優秀。甚至在超載的情況下，也能應付自如。選擇空氣彈簧其實并不值得，因為經過測試，我們確實不必對ClS原有的鋼質彈簧再有什么意見。　　ClS 350雖然身材魁梧，但操控性能十分靈活，也很平穩。轉向準確，轉向過度和轉向不足之類的情況不會在CLS350上出現，在滿載的行駛狀態下依然如此。出色的新一代電子穩定程序ESP進一步突出這個優點，但只有在真正困難的情況下，ESP才會輕柔地進行有效的干預，只是既然如此，又設置了一個關閉按鈕不禁讓人感覺有點多余。　　以一款轎跑車的安全標準來衡量，CLS的剎車性能仍然很不錯，電子液壓剎車系統SBC對安全做出了很大的貢獻。這款1.8噸重的汽車即使滿載行駛的情況下，剎車裝置也能勝任。 　　動力由新一代的3.5升V6發動機提供。4氣門技術使這款V6的功率達到272馬力，而且特別設置的平衡軸也增加了發動機運轉的平穩性。這臺強勁的發動機對付CLS 350應該說毫不費勁，從靜止加速到100公里／小時只需7秒，最高車速也達到250公里／小時。面對這樣的成績，需要贊嘆的是，發動機的噪聲很小。當轉速超過5000轉／分時，發動機的噪聲才明顯增大，但這只在低擋加速的情況下才出現。 好馬配好鞍，與這臺不動聲色發動機匹配的是世界上最卓越的7擋自動變速箱。這臺變速箱的換擋過程不明顯，你幾乎只能從轉速表上得到它的換擋信息。即使突然加油，迫使變速箱強制降下三、四擋，變速箱仍然很順暢。帶鎖止離合器的液力變矩器在各個擋位均能鎖止，這樣的結果使發動機與變速箱實現了剛性連接，由此帶來的優點是驅動系統對于油門的響應很迅速，而且也由于這樣的固定傳動，油耗也相應地降了下來。1 ... 展開 3.3升的百公里油耗也是可以接受的。　　其實自從羅孚P5停產以后，市場上也幾乎只有CLS能稱作4門轎跑車了。相對于馬自達RX-8采說，擁有雙后腰的CLS將其詮釋得更加完美。ClS歸于S級其實也并不為過，5星級的評價完全是實至名歸。 收起

3.5L排氣量。動力十足啊。四門四座的轎跑車，性價比很高。