這兩款柴油版旅行車都擁有優雅自信的外觀和令人刮目的性能，但也擁有不拘一格的小名：它們是捷豹XF Sportbrake和奔馳CLS Shooting Brake。從側面看，捷豹 XF 旅行版的 B 柱、C 柱和 D 柱都呈黑色，后部玻璃按照慣例顏色較深，這樣外人就看不清后排的東西。第一眼看上去，奔馳 CLS 獵裝版確實很引人注目，底盤低，車身傾斜，從哪個角度看都氣勢洶洶。捷豹設計總監 Ian Callum 撣了撣他的三角帽，從里面變出了一艘船。這可不是要貶低新型 XF 旅行版優美的車身線條，因為它確實設計得像一艘船。車長近 6.1 米，配以柚木內飾，其彎曲的尾部令人聯想起 Riva 的 Aquarama 游艇，而其油箱蓋則借鑒了捷豹 XJ6 和 D 型車的碳纖維車鰭。之所以取“Sportbrake”這個名字，是因為奔馳將其 CLS 級雙門旅行車命名為“獵裝車”，而一向和藹可親的捷豹設計總監 Callum 先生在聽到這個名字時不禁皺了皺眉頭，他或許認為旅行車取這樣一個名字似乎有些不合適。 “獵裝車”這個名字真的有些奇怪，因為這原指一種馴服野馬防止脫韁的馬車，在前面加上“獵裝”一詞，是因為在 19 世紀初，該車是英國貴族狩獵出行的首選。我認為捷豹對該車名的反感不單單出于政治正確的顧慮，更在于捷豹在追求新的顧客群體時不希望留下任何不合時宜的復古痕跡。 第一眼印象 捷豹：禮數周到的管家 奔馳：無以言表的沖擊力 捷豹 XF 旅行版可以在 6.6 秒內加速至 100 公里/小時。 CLS 獵裝版可以用 6.1 秒破百。這里就提出了兩個問題。第一，捷豹會不會出于銷量考慮而拋棄些新穎奇特的設計想法？第二，隨著運動型多功能車的興起，旅行車是否會逐漸步出歷史的舞臺？對于第二個問題，答案是否定的。暫且不提奔馳的E級旅行車和奧迪全輪驅動并具有彈射啟動功能的 Avant 旅行版，當奔馳敢于使用“獵裝車”這個名字時，這表明旅行車市場仍在蓬勃發展。 對于第一個問題，如果將捷豹 XF 旅行版停在奔馳 CLS 級獵裝車邊上，你會發現還暫時無法回答這個問題。在你第一眼看到奔馳獵裝車的新穎設計時，那種沖擊力是無以言表的，而捷豹則相對更加莊重，看上去如同兩個時代的車型。 捷豹并沒有將 XF 旅行版視為旅行車，所以 Callum 在設計時受到了很多限制。XF 旅行版在車身腰線以下的設計與 Saloon 車型基本一致，而在后部的車輪拱罩頂部則有所不同。它比奔馳 CLS 高近 5 厘米，軸距長 2 厘米多，車身線條簡潔，沒有過多的金屬裝飾，感覺像一個圓潤豐滿的青蘋果。 XF 旅行版的前臉與轎車版非常相似，下顎比較長。我還是特別喜歡捷豹的進氣隔柵，不過現在竟有人說，這種曾同樣用在阿斯頓馬丁 DB5 上的金屬隔柵制作成本過高，這種話可真丟人。單單用鉻合金裝飾并不能達到既定標準，而且前臉會讓人感覺過于平坦。 從側面看，該車的 B 柱、C 柱和 D 柱都呈黑色，后部玻璃按照慣例顏色較深，這樣外人就看不清后排的東西。將D柱漆黑的缺點是，側面和后部的玻璃與下傾的車頂有些格格不入，這個視覺問題在旅行版車身上一直無法解決。

奔馳 這里面唯一的規律是C級SPORT COUPE,CL,CLK,CLS跑車都是4座,SL,SLK,SLR跑車都是2座.而不是CL,CLK,CLS都使用C級的底盤. 轎車:C級,E級,S級 旅行車:A級,B級,C級ESTATE,E級ESTATE,R級 四門四座跑車:CLS級 兩門四座跑車:C級SPORT COUPE,CL級,CLK級 軟頂敞蓬兩門四座跑車:CLK級CABRIOLET 硬頂敞蓬兩門兩座跑車:SL級,SLK級 SUV:ML級,G級,GL級 超級跑車:SLR 車型后面的數字和字母: 150,170,180CDI,200CDI,200TURBO,200KOMPRESSOR,220CDI,280,320,320CDI,350,350CDI,420CDI,450,500,55AMG,550,600,63AMG,65AMG,722EDITION 其中數字后面沒有字母的是自然吸氣汽油發動機 CDI的意思是缸內直噴 TURBO的意思是渦輪增壓 KOMPRESSOR的意思是機械增壓 AMG的意思是AMG改裝過的高性能版 722EDITION是SLR的新版本

奔馳現行的編號從小到大 轎車 　　　A B C E S 敞蓬跑車　ＳＬＫ　ＳＬ 四座跑車　ＣＬＫ　ＣＬ 四門轎跑　ＣＬＳ ＳＵＶ　　ＭＬ　ＧＬ 越野車　　Ｇ　 ＭＰＶ　　Ｒ 后面的數字大部分是表示排量，有些也不同，如果有ＡＭＧ字樣，就表示是高性能改裝款．

很難在中國市場上市，因為中國市場已經有C級旅行車，而CLS本身就有旅行車的影子，如果再加長在中國不會有太好的銷量。