優點：1.提車半年多了，外觀依然拉風。無框車門，amg輪轂及包圍，霸氣的led大燈+悶騷尾燈。2.車上的功能基本了解和掌握。座椅通風和加熱很實用，按下車內循環，窗戶可全部打開。大家可以試試，這個是隱藏的，不研究發現不了。3.跑長途，車子很穩，換S模式，更激情。缺點：不是全景天窗......外觀：時尚運動CLS350內飾：內飾工藝還是體現出了一輛奔馳應有的水平。空間：后排的確有點小，并且不是很舒適動力：實在一般，3.5的排量，跑車式設計，結果跑起來很沒勁啊親操控：非常不錯，方向盤雖然是我開過的車里最輕，但絲毫沒影響操控，高速過彎很流暢油耗：算是比較節省舒適：開起來很舒適，慮震是奔馳的強項

在D檔直接左右推就可以減加檔了。減速的時候是自動降檔的，高檔位大油門的時候也會自動降檔來獲得高轉速，以便更迅捷的加速。CLS AMG與普通CLS不同，普通的是7速變速箱，換檔平順乘坐舒適。但是AMG用的是5速變速箱，齒比拉的比較大，以應付更大馬力和更強悍的駕駛風格。我記得兩車都是c,s,m三個模式。相關資料正在查找。

底盤:S-221,CLS-219,屬于兩個車系 動力總成:S-272,273,275系列發動機,CLS-272，113 豪華配置:CLS沒有ABC動態穩定系統，冰箱，磁吸門，液晶電視…… 定位:S-豪華高端商務轎車，CLS-豪華4門轎跑車 所占比例:S-60%，CLS-5%

與保守分手--奔馳CLS350轎跑車 全新設計的車頭變化也非常大。不過散熱格柵上那枚碩大的永遠不會改變的三叉戟車標，過早地暴露了CLS的身份，令很多人忽略了CLS與其它奔馳車的差別。CLS的前燈組造型比較新穎，充分吸收前輩們的優點，整體感覺好像是S級、E級和C級轎車前燈組的綜合。車頭兩側V字形展開的線條平滑地過渡到車頂，線與面的交接和展開極富張力。CLS將通常習慣于立在車頭的車標，移到了簡潔的橫向散熱格柵中間，減輕了整車過于莊重的氣氛。 CLS的車尾設計堪稱經典，所有穿梭子車身韻弧線，全部收斂于尾部，讓所有浮燥的情緒在車尾全部安靜下來。車頂的弧線到達車尾時顯得格外悠閑，并沒有急于收斂，而是隨著腰線的弧度慢慢地滑到尾部，令CLS的整個后半部車身顯得格外柔和。獨特的尾燈組設計，感覺完全在遷就車身的弧線，就連那條優美的腰線，在尾燈上也是毫不留情地留下了一道痕跡。兩個排氣管表現得也非常得體，雖不夸張，但決不保守，恰當地點綴了尾部既沖動又沉穩的氣勢。 101.JPG (24.88 KB) 2007-11-16 22:22 總的看來，奔馳CLS的外部造型非常新穎，將時尚運動的氣息融入到沉穩大氣的車身上，成功塑造出一部風格獨特“四門Coupe”的嶄新形象。 內飾盡顯豪華，配置毫不吝嗇 CLS的內飾非常注重人性化設計，色彩的選擇主要有兩種，一種是棕色，另一種是淺米色。兩種色彩各具特色，不過都顯得比較活潑，棕色顯得運動感更強一些，第一眼的感覺讓人不禁想起美國西部牛仔的形象；而淺米色更加突出的是一種輕松的豪華感覺，比較適合中國人使用。 豪華氣氛是離不開木質裝飾的，CLS也不例外，一整塊亞光胡桃木貫穿于整個中控臺，各功能控制鍵對稱布置其間。4輻轉向盤采用淺色真皮包裹，并以胡桃木裝飾，帶有車載電話接撥功能鍵。真皮座椅無論是皮質還是做工都非常出色，用手觸摸極其細膩，而坐在上面的感覺更加舒適，無論是支撐性還是包裹性都很到位。前排座椅采用電動多向調節，并附3組記憶功能，副駕駛席得到與駕駛席同樣的待遇，并都具有電動腰靠裝置。 與眾不同的是，座椅調節及記憶按鈕都布置在車門上，操作方便，一目了然。后排座椅是CLS的制勝法寶，逾2800mm的超長軸距，令后排乘員的腿部空間非常充裕，這是任何一款轎跑車所無法比擬的，而且后排座椅的舒適度絕不亞于前排座椅，略帶傾角的椅面，令人坐上去只想舒舒服服地靠在椅背上休息。不過，由于車身弧線的影響，后排乘員的頭部空間略嫌局促，身高1.8m以上的乘員就要略受委屈了。中控臺由前面一直延伸到后面，使后排只能坐兩個人，不過中間的儲物盒還是非常實用。前排的中控臺面板布置極具創意，DVD系統的多功能液晶顯示屏占據了中控臺的主要位置，各種按鍵分布其左右。 更具特色的是隱藏在顯示屏下方的6碟CD機，輕按一下面板中間的按鈕，CD機就會由內部翻轉出來，裝好碟片后，再按一下就會收回去，操作非常方便，只不過空間略嫌狹小，取放碟片時，變速桿有些礙事。 另外，CLS有一個非常寬敞的后背箱，超過500L的空間顯得格外深邃。 在配置方面，奔馳公司顯得毫不吝嗇，幾乎將自己的寶貝全部送給了CLS。除了上面提到的舒適裝備，以及大家能夠想到的8安全氣囊、倒車雷達等常見配置，CLS更是多出了幾項高科技裝備。首先，多功能液晶顯示屏不僅能夠滿足DVD播放以及衛星導航的要求，而且能夠即時收取TV信號，這一功能對于很多人來說都極具誘惑力。其次，奔馳最新研發的全球第一臺用于量產車上的“7G—TRONIC”手／自一體式變速器也光顧了CLS，搭配新型V6或V8發動機，使CLS具有很強的駕駛能力。除此之外，在奔馳E-CIass上出現的Airmatic DC空氣彈簧懸架和SBC電子控制制動系統等也悉數被CLS所采用。 注重駕駛感受，動力游刃有余 CLS現有兩款發動機配置，一款是我們試駕的CLS350，配備的是新型V6發動機，排量3.5L，屬入門級；另一款是CLS500，采用V8發動機，排量5.0L。另外，CLS 55 AMG車型有望在2005年3月份出現，相信會給大家帶來更大的驚喜。 坐進CLS350的駕駛艙，所有浮燥的情緒都會消失，心境顯得格外地開闊。CLS的發動機啟動按鈕設計在變速桿的頂端，不需要鑰匙，只要變速桿處在“P”或“N”擋位置，按一下圓形按鍵，便會啟動發動機，非常順手。掛入“D”擋，CLS350非常輕柔地起步，給油、加速非常順暢。一直以半腳油的狀態加速，仔細體會“7G—TRONIC”變速器帶來的順滑感覺，在增擋的剎那，惟一的變化來自于發動機轉速的回落，而增擋帶來的車身頓挫幾乎感覺不到。 鑒于以前手／自一體變速器在手動加減擋時，電腦的干預過于積極，”7G—TRONIC”變速器更加尊重駕駛者發出的指令。與大家熟悉的前后推拉式加減擋不同，CLS仍然采用奔馳一貫的左右推拉式，在一定程度上還是削減了駕駛者“奮勇向前”的激情。 CLS350的動力轉向設計得還是比較沉穩，并沒有一味地追求輕便，這主要還是考慮到CLS350的車主，大部分是自己駕駛，應該注重駕駛感受。絕對不能辜負動感十足的流線型車身，所以CLS350駕駛起來，車主在享受豪華的同時一定能夠感受到運動的魅力。 雖是入門級車型，但是V6發動機還是能夠滿足駕駛者所有“合理”的要求，0—100km／h6勺加速時間僅為7s，足見這款V6發動機的實力。 文章引用自：