A級(jí)是小型單廂車，奔馳B級(jí)作為緊湊型運(yùn)動(dòng)旅行車，奔馳E級(jí)轎車是奔馳開發(fā)出的介于C級(jí)與S級(jí)之間的一款中大型高端商務(wù)轎車，CLS是全能的轎跑車，CLK為中型跑車。下面普及一下奔馳車前面字母表示的類型和級(jí)別：A級(jí)是小型單廂車，C級(jí)為小型轎車，E級(jí)為中級(jí)轎車，S級(jí)為高級(jí)轎車，M級(jí)為SUV，G級(jí)為越野車，V級(jí)為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級(jí)跑車，CL為高級(jí)轎跑車，SLR為超級(jí)跑車。特別注意的，一般在國際上車長4.3～4.6米之間的分為A級(jí)車，此類車軸距大都在2.4～2.63米之間。也叫緊湊三廂轎車。車長在4.6～4.9米之間的叫做B級(jí)車，此類車車身大，寬敞，在我國很多投入商用。簡單地說就是越高級(jí)，檔次越高，價(jià)位也高。所以B級(jí)車安全性更高，電子設(shè)備更齊全。

這兩款柴油版旅行車都擁有優(yōu)雅自信的外觀和令人刮目的性能，但也擁有不拘一格的小名：它們是捷豹XF Sportbrake和奔馳CLS Shooting Brake。從側(cè)面看，捷豹 XF 旅行版的 B 柱、C 柱和 D 柱都呈黑色，后部玻璃按照慣例顏色較深，這樣外人就看不清后排的東西。第一眼看上去，奔馳 CLS 獵裝版確實(shí)很引人注目，底盤低，車身傾斜，從哪個(gè)角度看都?xì)鈩?shì)洶洶。捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān) Ian Callum 撣了撣他的三角帽，從里面變出了一艘船。這可不是要貶低新型 XF 旅行版優(yōu)美的車身線條，因?yàn)樗�確實(shí)設(shè)計(jì)得像一艘船。車長近 6.1 米，配以柚木內(nèi)飾，其彎曲的尾部令人聯(lián)想起 Riva 的 Aquarama 游艇，而其油箱蓋則借鑒了捷豹 XJ6 和 D 型車的碳纖維車鰭。之所以取“Sportbrake”這個(gè)名字，是因?yàn)楸捡Y將其 CLS 級(jí)雙門旅行車命名為“獵裝車”，而一向和藹可親的捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān) Callum 先生在聽到這個(gè)名字時(shí)不禁皺了皺眉頭，他或許認(rèn)為旅行車取這樣一個(gè)名字似乎有些不合適。 “獵裝車”這個(gè)名字真的有些奇怪，因?yàn)檫@原指一種馴服野馬防止脫韁的馬車，在前面加上“獵裝”一詞，是因?yàn)樵?19 世紀(jì)初，該車是英國貴族狩獵出行的首選。我認(rèn)為捷豹對(duì)該車名的反感不單單出于政治正確的顧慮，更在于捷豹在追求新的顧客群體時(shí)不希望留下任何不合時(shí)宜的復(fù)古痕跡。 第一眼印象 捷豹：禮數(shù)周到的管家 奔馳：無以言表的沖擊力 捷豹 XF 旅行版可以在 6.6 秒內(nèi)加速至 100 公里/小時(shí)。 CLS 獵裝版可以用 6.1 秒破百。這里就提出了兩個(gè)問題。第一，捷豹會(huì)不會(huì)出于銷量考慮而拋棄些新穎奇特的設(shè)計(jì)想法？第二，隨著運(yùn)動(dòng)型多功能車的興起，旅行車是否會(huì)逐漸步出歷史的舞臺(tái)？對(duì)于第二個(gè)問題，答案是否定的。暫且不提奔馳的E級(jí)旅行車和奧迪全輪驅(qū)動(dòng)并具有彈射啟動(dòng)功能的 Avant 旅行版，當(dāng)奔馳敢于使用“獵裝車”這個(gè)名字時(shí)，這表明旅行車市場仍在蓬勃發(fā)展。 對(duì)于第一個(gè)問題，如果將捷豹 XF 旅行版停在奔馳 CLS 級(jí)獵裝車邊上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)還暫時(shí)無法回答這個(gè)問題。在你第一眼看到奔馳獵裝車的新穎設(shè)計(jì)時(shí)，那種沖擊力是無以言表的，而捷豹?jiǎng)t相對(duì)更加莊重，看上去如同兩個(gè)時(shí)代的車型。 捷豹并沒有將 XF 旅行版視為旅行車，所以 Callum 在設(shè)計(jì)時(shí)受到了很多限制。XF 旅行版在車身腰線以下的設(shè)計(jì)與 Saloon 車型基本一致，而在后部的車輪拱罩頂部則有所不同。它比奔馳 CLS 高近 5 厘米，軸距長 2 厘米多，車身線條簡潔，沒有過多的金屬裝飾，感覺像一個(gè)圓潤豐滿的青蘋果。 XF 旅行版的前臉與轎車版非常相似，下顎比較長。我還是特別喜歡捷豹的進(jìn)氣隔柵，不過現(xiàn)在竟有人說，這種曾同樣用在阿斯頓馬丁 DB5 上的金屬隔柵制作成本過高，這種話可真丟人。單單用鉻合金裝飾并不能達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)，而且前臉會(huì)讓人感覺過于平坦。 從側(cè)面看，該車的 B 柱、C 柱和 D 柱都呈黑色，后部玻璃按照慣例顏色較深，這樣外人就看不清后排的東西。將D柱漆黑的缺點(diǎn)是，側(cè)面和后部的玻璃與下傾的車頂有些格格不入，這個(gè)視覺問題在旅行版車身上一直無法解決。

與保守分手--奔馳CLS350轎跑車 全新設(shè)計(jì)的車頭變化也非常大。不過散熱格柵上那枚碩大的永遠(yuǎn)不會(huì)改變的三叉戟車標(biāo)，過早地暴露了CLS的身份，令很多人忽略了CLS與其它奔馳車的差別。CLS的前燈組造型比較新穎，充分吸收前輩們的優(yōu)點(diǎn)，整體感覺好像是S級(jí)、E級(jí)和C級(jí)轎車前燈組的綜合。車頭兩側(cè)V字形展開的線條平滑地過渡到車頂，線與面的交接和展開極富張力。CLS將通常習(xí)慣于立在車頭的車標(biāo)，移到了簡潔的橫向散熱格柵中間，減輕了整車過于莊重的氣氛。 CLS的車尾設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典，所有穿梭子車身韻弧線，全部收斂于尾部，讓所有浮燥的情緒在車尾全部安靜下來。車頂?shù)幕【�到達(dá)車尾時(shí)顯得格外悠閑，并沒有急于收斂，而是隨著腰線的弧度慢慢地滑到尾部，令CLS的整個(gè)后半部車身顯得格外柔和。獨(dú)特的尾燈組設(shè)計(jì)，感覺完全在遷就車身的弧線，就連那條優(yōu)美的腰線，在尾燈上也是毫不留情地留下了一道痕跡。兩個(gè)排氣管表現(xiàn)得也非常得體，雖不夸張，但決不保守，恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)綴了尾部既沖動(dòng)又沉穩(wěn)的氣勢(shì)。 101.JPG (24.88 KB) 2007-11-16 22:22 總的看來，奔馳CLS的外部造型非常新穎，將時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的氣息融入到沉穩(wěn)大氣的車身上，成功塑造出一部風(fēng)格獨(dú)特“四門Coupe”的嶄新形象。 內(nèi)飾盡顯豪華，配置毫不吝嗇 CLS的內(nèi)飾非常注重人性化設(shè)計(jì)，色彩的選擇主要有兩種，一種是棕色，另一種是淺米色。兩種色彩各具特色，不過都顯得比較活潑，棕色顯得運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)一些，第一眼的感覺讓人不禁想起美國西部牛仔的形象；而淺米色更加突出的是一種輕松的豪華感覺，比較適合中國人使用。 豪華氣氛是離不開木質(zhì)裝飾的，CLS也不例外，一整塊亞光胡桃木貫穿于整個(gè)中控臺(tái)，各功能控制鍵對(duì)稱布置其間。4輻轉(zhuǎn)向盤采用淺色真皮包裹，并以胡桃木裝飾，帶有車載電話接撥功能鍵。真皮座椅無論是皮質(zhì)還是做工都非常出色，用手觸摸極其細(xì)膩，而坐在上面的感覺更加舒適，無論是支撐性還是包裹性都很到位。前排座椅采用電動(dòng)多向調(diào)節(jié)，并附3組記憶功能，副駕駛席得到與駕駛席同樣的待遇，并都具有電動(dòng)腰靠裝置。 與眾不同的是，座椅調(diào)節(jié)及記憶按鈕都布置在車門上，操作方便，一目了然。后排座椅是CLS的制勝法寶，逾2800mm的超長軸距，令后排乘員的腿部空間非常充裕，這是任何一款轎跑車所無法比擬的，而且后排座椅的舒適度絕不亞于前排座椅，略帶傾角的椅面，令人坐上去只想舒舒服服地靠在椅背上休息。不過，由于車身弧線的影響，后排乘員的頭部空間略嫌局促，身高1.8m以上的乘員就要略受委屈了。中控臺(tái)由前面一直延伸到后面，使后排只能坐兩個(gè)人，不過中間的儲(chǔ)物盒還是非常實(shí)用。前排的中控臺(tái)面板布置極具創(chuàng)意，DVD系統(tǒng)的多功能液晶顯示屏占據(jù)了中控臺(tái)的主要位置，各種按鍵分布其左右。 更具特色的是隱藏在顯示屏下方的6碟CD機(jī)，輕按一下面板中間的按鈕，CD機(jī)就會(huì)由內(nèi)部翻轉(zhuǎn)出來，裝好碟片后，再按一下就會(huì)收回去，操作非常方便，只不過空間略嫌狹小，取放碟片時(shí)，變速桿有些礙事。 另外，CLS有一個(gè)非常寬敞的后背箱，超過500L的空間顯得格外深邃。 在配置方面，奔馳公司顯得毫不吝嗇，幾乎將自己的寶貝全部送給了CLS。除了上面提到的舒適裝備，以及大家能夠想到的8安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)等常見配置，CLS更是多出了幾項(xiàng)高科技裝備。首先，多功能液晶顯示屏不僅能夠滿足DVD播放以及衛(wèi)星導(dǎo)航的要求，而且能夠即時(shí)收取TV信號(hào)，這一功能對(duì)于很多人來說都極具誘惑力。其次，奔馳最新研發(fā)的全球第一臺(tái)用于量產(chǎn)車上的“7G—TRONIC”手／自一體式變速器也光顧了CLS，搭配新型V6或V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使CLS具有很強(qiáng)的駕駛能力。除此之外，在奔馳E-CIass上出現(xiàn)的Airmatic DC空氣彈簧懸架和SBC電子控制制動(dòng)系統(tǒng)等也悉數(shù)被CLS所采用。 注重駕駛感受，動(dòng)力游刃有余 CLS現(xiàn)有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，一款是我們?cè)囻{的CLS350，配備的是新型V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.5L，屬入門級(jí)；另一款是CLS500，采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5.0L。另外，CLS 55 AMG車型有望在2005年3月份出現(xiàn)，相信會(huì)給大家?guī)�來更大的驚喜。 坐進(jìn)CLS350的駕駛艙，所有浮燥的情緒都會(huì)消失，心境顯得格外地開闊。CLS的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕設(shè)計(jì)在變速桿的頂端，不需要鑰匙，只要變速桿處在“P”或“N”擋位置，按一下圓形按鍵，便會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，非常順手。掛入“D”擋，CLS350非常輕柔地起步，給油、加速非常順暢。一直以半腳油的狀態(tài)加速，仔細(xì)體會(huì)“7G—TRONIC”變速器帶來的順滑感覺，在增擋的剎那，惟一的變化來自于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的回落，而增擋帶來的車身頓挫幾乎感覺不到。 鑒于以前手／自一體變速器在手動(dòng)加減擋時(shí)，電腦的干預(yù)過于積極，”7G—TRONIC”變速器更加尊重駕駛者發(fā)出的指令。與大家熟悉的前后推拉式加減擋不同，CLS仍然采用奔馳一貫的左右推拉式，在一定程度上還是削減了駕駛者“奮勇向前”的激情。 CLS350的動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)得還是比較沉穩(wěn)，并沒有一味地追求輕便，這主要還是考慮到CLS350的車主，大部分是自己駕駛，應(yīng)該注重駕駛感受。絕對(duì)不能辜負(fù)動(dòng)感十足的流線型車身，所以CLS350駕駛起來，車主在享受豪華的同時(shí)一定能夠感受到運(yùn)動(dòng)的魅力。 雖是入門級(jí)車型，但是V6發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠滿足駕駛者所有“合理”的要求，0—100km／h6勺加速時(shí)間僅為7s，足見這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。 文章引用自：

底盤:S-221,CLS-219,屬于兩個(gè)車系 動(dòng)力總成:S-272,273,275系列發(fā)動(dòng)機(jī),CLS-272，113 豪華配置:CLS沒有ABC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，冰箱，磁吸門，液晶電視…… 定位:S-豪華高端商務(wù)轎車，CLS-豪華4門轎跑車 所占比例:S-60%，CLS-5%