奔馳GL改款車(即GLS)低溫路試諜照曝光，新車將于2015年發布。奔馳GLS諜照曝光 預計2015年發布　　作為一款中期改款車型，這款奔馳旗艦SUV的改動并不是很明顯，外觀上的變化將僅限于前后保險杠和發動機蓋。前燈和尾燈將經過溫和的改動，內飾也將獲得升級改進

Z4的優點是車身線條流暢，外觀動感十足。在性能方面:動力強勁、超控性能好、內飾舒適。 缺點:屬于小型轎跑車，其實用性不強。 奔馳雙門E260的優點在中大型車中在軸距上有優勢，內飾空間感很強。其動力性能優秀。 缺點:這是一款商務車，商務感十足。不適和個性張揚的人

德國的奔馳、寶馬和奧迪已經被看成是世界三大高檔汽車品牌，它們的發展趨勢也代表著世界高檔轎車發展的方向，而銷售量數據也決定了這三大品牌在世界高檔轎車中地位的變化。 在過去的2006年，雖然國際油價持續走高,但是對于高檔車的影響不是很大，德國的三大高擋汽車品牌制造商——奔馳、寶馬和奧迪都取得了進展。其中寶馬集團全球銷量增長3.5%，全球共售出137.3926萬輛汽車（寶馬、勞斯萊斯和MINI）。奔馳比去年增長了3%，總共銷售了126.06萬輛汽車(奔馳、邁巴赫和SMART)。而作為大眾集團旗下的奧迪去年的增長幅度達到了9.3%,總共銷售了90.51萬輛奧迪車。 大廠商2006年銷量紀錄背后的關鍵因素是其豪華的新品陣營，它們都有各自的明星產品，其中2005年推出的新一代BMW 3系和奔馳的S級最為搶眼。新的BMW3系全球共售出508,498輛，占整個BMW品牌銷量的43%，使其繼續成為世界高擋運動轎車的領跑者。而在奔馳方面，借助于產品換代奔馳高端豪華轎車統治了世界頂級豪華轎車的市場，銷售量比上一年增加了84%，總共有11.03萬輛S級轎車、CL敞篷車和SL雙門車交付到用戶手中，銷售數字超過了奔馳競爭對手的總和（其它廠商同級別豪華轎車銷售數量總和為9.18萬輛）。 在奧迪方面，作為奧迪第一款豪華SUV的Q7在上市第一年即顯露鋒芒，銷量達到了52,750輛。 在其它細節方面，寶馬系的表現可圈可點，在2005年時，借助于奔馳S級轎車換代奪取了世界高級豪華轎車的冠軍，雖然在奔馳的新一輪攻勢中，2006年寶馬7系丟失了這一榮譽，但是銷售數量為50,199輛，不僅沒有下滑，反而比去年還有所增加，驗證了寶馬7系憑借著超前的理念和技術已經在頂級豪華轎車領域中擁有了數量龐大的支持者。 同樣的情況也發生在了奧迪A8轎車上，去年A8在全世界的銷售量達到了22,600輛，比2005年增加了5.5%。這個數字雖然和奔馳S級及BMW7系相比還有不小的差距，但是作為現代德國頂級豪華轎車中歷史最短的一款車型（現在的A8僅僅是其第二代產品），取得今天的成績已經來之不易。 同時，綜觀世界豪華轎車市場，近幾年里頂級豪華轎車的市場越來越大，而消費者的需求也不是單一的，所以產品多樣化顯得尤其必要，而奔馳在這個級別的市場中不僅有S級四門車型，還有CL雙門敞篷車、SL雙門車和AMG其它三種車型，進一步鞏固了其市場的主導地位。而奧迪也領會了這一點，現在的他們生產了在A8上延伸出了的S8大型運動轎車，因而擴大了A8的銷售數量。相比于奔馳和奧迪的多彩多樣，BMW7系的產品就顯得單一了，可能是十幾年前BMW8系大型跑車的失敗給寶馬留下了陰影，使其在大型豪華轎車的車型拓展上顯得有所保留。 [寶馬] 德國三大廠商中，對于中國消費者最關注的車型當然是奧迪A6。2006年，奧迪A6全世界的銷售數量增至22.475萬輛，同比上升9.1%。這個銷售數字接近了奔馳E級和BMW5系列的水平。當然這其中最大的增長來自于中國市場對于奧迪A6旺盛的需求,中國早已經成為奧迪A6全球第一大市場,去年在中國大陸的銷售數量超過7萬輛,也就是說在2006年賣出的每三輛A6中就有一輛是掛的是中國汽車牌照。 當然對這三大廠商中，也并不是都是喜事，首先是奔馳的C級車，由于C級車面臨更新換代，因而在2006年的銷售量急劇下滑，由2005年的40.24萬輛下滑到了33.21萬輛。奔馳旗下的SMART品牌也是由于新車型推出的推遲導致了銷售量下滑，由2005年的14.3萬輛下滑到了2006年的11.21萬輛，下滑幅度高達21.6%。 在三大豪華品牌中，在銷售數字上寶馬的銷售量是最大，當然在銷售額上奔馳卻拔得了頭籌。奧迪的情況有些微妙，雖然從銷售數字上奧迪縮小了和奔馳及寶馬的差距，它在德國能有很好的口碑，某些車型2006年在銷售量上和評價上甚至超越了另兩個品牌，銷售數量也接近對手。但是在生活方式、審美觀點和消費習慣不同的其它市場上，它的銷售量就會有很大差別，比如在美國市場，都是這三個品牌最大的海外市場，奧迪90,116輛的銷售成績遠遠落后于奔馳的248,100輛，和超過30萬輛的寶馬差距更大，奧迪的設計風格和產品品質中體現了一種純正的日耳曼色彩，而其它兩個品牌在形象和設計上已經全球化的色彩更濃。