在碳纖維制成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達到334公里/小時的超級跑車--奔馳SLR邁凱輪。它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當的對比車型。嚴格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。 單從外形看， 那不成比例的前后搭配已令奔馳SLR獨樹一幟。長長的發動機蓋如同游艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪后就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始氣息。 漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料(CFK)制成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責打造，由于邁凱輪與奔馳在F1領域是合作伙伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標準，舒適程度還要體現奔馳的特色，因為它是“奔馳一邁凱輪”。 為突出賽車品質，工程師在底盤設計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調節的減震器，采用經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時，也把奔馳其它車型的機構借鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉向機，SL的電動液壓剎車系統(SBC)，不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。 SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機(M113)，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限于結構，其余的都變了。機油潤滑改為干式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。 盡管SLR屬于超級跑車之列，但為了強調奔馳慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位:GPS全球衛星定位;Bose音響;電動方向盤調節;前面、側面、頭部和漆部安全氣囊;左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律;凡是奔馳堅持的傳統，奔馳還會這么做。 可是，這些豪華裝備估計200公斤重，對降低整備質量當然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過，前后軸的重量分配接近50:50，同時擁有ESP和ASR等電子輔助系統。 鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內空間不是很寬敞，但洋溢著奔馳的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內會有回家的感覺。座椅的后方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。 該到啟動機的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側的排氣管便傳來“轟隆隆…”聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘到座椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動于衷的。 在關閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR后才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里。可貴的是時速超過200公里后SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但并不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。 在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當然是空氣動力專家的功勞。在SLT身上并沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當年速超過95公里/小時后，自動翹器起形成10。的夾角。當急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應注意:如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現輕微的擺動。 當然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控臺上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。 有力的剎車也是高速駕駛的基礎，可以充分信賴它。但由于陶瓷剎車車盤自身的特掉，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺并不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以后，腳上感覺才比較準確。所以，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。 SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭，左減右加，中控臺上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。 SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使，SLR顯得太長了，視野也不夠開闊。長長的發動機蓋在很大程度上影響駕駛員的視線。此外，轉向機反應直接，但過于緊張。而且，當在不平整的路面改變行駛路線時，駕駛者也會感到比較困難。不過，SLR的舒適性令人滿意，只在低速行駛時才會出現顛簸，車身的搖晃則基本沒有。 然而，SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車的道路上。只有在這種地方，SLR才會發揮它的潛力。每只輪緊緊地抓住地面，像是要把柏油路撕開一樣。彎道中，附著力好象還不足以應付突然增大的動力。所以方向與油門的掌控要準確。如果加油過猛，容易產生轉向不足的SLR會以擺動車尾作出回答。 那么，這是否意味著SLR的優點太少了呢?這完全取決于你從哪個角度去看它。因為，完美從不屬于超級跑車。超級跑車必須是激動人心和價格昂貴的，從這個角度看SLR，它完全是成功的況且奔馳-邁凱輪品牌絕對具有號召力! 這部超級跑車的售價為600,000歐元

這款奔馳SLR 722 GT在全球范圍內僅生產21臺，最大輸出功率可達到680馬力(500千瓦)，扭矩峰值高達830牛米，重量僅為1390公斤，極速可以達到315Km/h，奔馳SLR的百公里加速為3.3秒。奔馳SLR 722 GT　　來自英國的賽車制造商RML Group重新設計400個以上的零件來武裝這款全新奔馳SLR GT。超級增壓的AMG 5.5升V8發動機使得奔馳SLR GT的輸出功率增加到了680馬力，當然，還有懸掛、剎車系統、空氣動力優化組件、內飾及排氣系統都發生了改變。譬如說在外觀上，奔馳SLR GT采用了新款的前裙邊以及前分流器，側風翼，更大的后繞流器以及固定型的超大后導流板等等。排氣管裝備的空氣過濾器使得這款奔馳SLR GT的排氣聲音更加悅耳。奔馳SLR 722 GT　　這款奔馳SLR GT采用的新款懸掛系統包括前后輪轂配置系統，可以提供更好的動力性；經過校正的前輪穩定裝置，可以降低轉彎時候的翻滾的可能性；特別為賽車道打造的減震裝置。和發動機匹配的是一款5檔的自動變速箱，可以通過方向盤上面的按鍵操縱，加上桶狀的運動座席，帶有6安全固定點的賽車面板。　　　　即使是靜止不動的時候，梅賽德斯 SLR 722 GT 也一樣顯得十分的強大：新款的前裙邊以及前分流器，側風翼，更大的后繞流器以及固定型的超大后導流板都是車身上面矚目的焦點，讓人一眼望去就覺得該車有蓄勢待發的感覺，同時還可以優化空氣動力性能。　　關于賽車調校專家RML Group　　整個SLR 722 GT的開發、生產和銷售都由英國的摩托/汽車改裝商RML Group完成，車子限量生產21臺，售后服務以及相關的賽車參加事宜則會由RML Group以及SLR.SAFETY & SPEED ACADEMY攜手完成。

頂一個 先行車壇,肌肉是王者.至于SLR引擎偏扭力 第一變速箱加速 第一懸掛轉向過度 第一剎車后輪 第一輪胎甩尾 第一渦輪高轉 第二N2O你隨便了之所以這樣，因為我推崇高加速，無論什么比賽，極速都沒有任何意義，尤其是山道，樓上的高馬力只能獲得較高的下坡加速力和較高的極速，但是加速會降低，這樣的車沒有存在的理由。抓地胎，在普通比賽力確實會提供較大的加速力，但是山道上，抓地過大會成為轉向的負擔渦輪，SLR2檔后升檔轉速在8000多，完全是高轉了。但是最終的山道上，用不到高轉區，所以偏向“不是很高的高轉區”是一個折中的選擇變速箱，當然了，為了獲得較大的加速力，只能犧牲極速了。N2O在上道上不能使用，第一場比賽，完全是你自己的習慣了。SLR，有好多地方可以超越，用不著著急。而且說實在的，還不如漫漫的跑完兩圈，只要水平夠，分數完全夠減的。說實在的，樓上的說法，我真是有些無語了。我用Viper或者Chanllenger可以直接把BOSS撞下山崖！還是老老實實的玩吧！

我在北京太平洋百貨底下那家4s店問的，68萬美元，到中國860萬，車子算下來差不多小1000+w