優(yōu)點:彈射起步 哈曼卡頓音響 賽車桶椅等等等等。 缺點:后排空間小 綜述:性價比高 性能強大 畢竟是AMG

試駕CL 63 AMG是一件極為特別的經(jīng)歷。雖然在2007年6月底原廠便已將新一代CL-Class數(shù)據(jù)公諸于世，但真正的全球首次發(fā)表，卻是在9月底所舉行的巴黎車展，而CL 63 AMG亦在巴黎車展方同步推出。而在巴黎車展開展不到一個星期的時間，我們卻已經(jīng)在德奧兩國之間，盡情的駕馭這輛梅賽德斯-奔馳旗下的頂級雙門跑車，并且是一步到頂，直攻CL 63 AMG車型，在看過一般市售版實車之前，便已經(jīng)盡嘗頂級性能版本的一切表現(xiàn)，在試車經(jīng)驗之中，著實是一項難得的體驗。 ● CL-Class：巨大柔美的豪華跑車 　　在試駕之前，對于CL-Class的印象，還停留在前一代產(chǎn)品，與S-Class相彷的龐大身材，流線而柔美的線條，平整而巨大的鋁圈，看起來十分華美，卻一點都不能激起觀者對速度的聯(lián)想。唯有見識其在綠燈起步絕塵而去實力的人，才會驚覺其柔美外觀下的不同凡響。 〖相對于CL級巨大柔美的形象，AMG加持的CL63 AMG顯得鋒芒畢露〗 對于新一代的CL-Class，我們依舊有著同樣的感覺。就原廠的照片看起來，雖然在設計上成功加入復古的美感，但是巨大、豪華、柔美的感覺依舊，同樣激不起我們對性能的狂熱。直到看到了實車。 ● 空氣動力學套件與專屬輪圈 打造專屬AMG的霸氣 　　新一代CL的造型設計，同樣以圓融為重要的設計元素。但那是指原廠量產(chǎn)版的產(chǎn)品。在CL 63 AMG身上，AMG的設計師利用AMG招牌的八字型前進氣格柵，以及大型的后進氣格柵，打破了CL-Class的圓融，創(chuàng)造出外擴而充滿棱角的視覺感受。與S 63 AMG相似的側裙設計，以上揚的線條與CL優(yōu)美的腰線呼應，搭配降低了視覺的重心，讓CL 63 AMG更加的沉穩(wěn)。 〖充滿棱角的空氣動力學套件，打造出CL63 AMG與眾不同的頂級性能氣質〗 而鍍鉻飾條的應用，則是在CL 63 AMG的造型中畫龍點睛的關鍵。刻意以黑色呈現(xiàn)水箱護罩，讓其上的2道鍍鉻飾條，更顯鋒芒，增加視覺上的勁道；車側沿著車窗外緣及側裙上的飾條，上下呼應，強調出車身上揚的角度，加強了視覺的律動；而車尾橫亙的長條，拉寬了視覺效果，加上四組大尺寸的排氣尾管，有效拉低視覺的焦點，讓CL 63 AMG的車尾，展現(xiàn)出專屬于AMG的十足霸氣。 但是環(huán)顧全車，觀者將發(fā)現(xiàn)，CL 63 AMG強烈的性能氣息，是從其扎實的下盤所不斷涌現(xiàn)。四只AMG全新20吋5幅雙肋式鋁圈，采高壓鍛造技術制造，大幅提升材料的鋼性，因此能以極小的輪輻，支撐CL 63 AMG強大的性能。 〖CL 63 AMG的全新20寸輪轂〗 獨特的造型，一方面是出于讓剎車系統(tǒng)擁有最大冷卻效果的考慮，另一方面卻是帶有炫耀的意涵，以讓輪圈內AMG全新的雙滑動卡鉗與巨大打孔通風碟盤能夠完美的呈現(xiàn)。宛若DTM賽車般的風格，讓CL 63 AMG的戰(zhàn)斗氣息達到滿點。 ● 鎖定頂級客層 內裝配備一應俱全 　　這輛與S-Class鎖定同樣目標客群的產(chǎn)品，在內裝與配備的豪華上，是無庸置疑的，在S-Class上所能看到的配備，除了后座影音設備外，不論是高級CD音響、雙大尺寸液晶顯示器、COMAND系統(tǒng)、GPS等，一應俱全。不同于S-Class，為達成跑車化低重心的設計，CL-Class的中央扶手為固定式設計，以容納下方的排氣管路與傳動軸，使得CL是一輛標準4人座的產(chǎn)品。而在中央扶手上，梅賽德斯-奔馳的工程師亦貼心的安裝了后座出風口，以提供后座乘員更完善的服務，并設計了許多可關閉式的置物空間，以讓乘員的隨身物品均能有收納的空間，確保在高速行駛時的安全。 〖液晶多功能時速表、車載電話、方向盤換擋撥片等，都是頂級車不可少的。〗 內裝自然不會是CL 63 AMG的重點，將紅外線芯片鑰匙插入點火開關之中，扭動開關，V8發(fā)動機再次發(fā)出悅耳的呼隆隆的聲響，握著真皮方向盤的雙手不自主的扭動了起來，為即將到來的性能饗宴，亢奮。離開了A-Rosa Resort，我們再次踏上了阿爾卑斯山麓的小道，準備返回德國。雖然經(jīng)過S 63 AMG一天的洗禮，駕駛著CL 63 AMG在上路，依舊讓我們有著驚艷的感覺。 同樣一具V8自然進氣發(fā)動機，動力表現(xiàn)與S 63 AMG一模一樣，但是在經(jīng)過了幾個彎道之后，便可以感受到兩者之間確有不同。S 63 AMG的操控表現(xiàn)十分出色，轉向中性、對于方向盤反應迅速，在AMG的加持下，早已超脫尋常S-Class的境界。但是仔細的觀察，同樣經(jīng)過AMG加持的CL 63 AMG，其反應速度與轉向準確度，較S 63 AMG更為優(yōu)異。如果對于S 63 AMG的操控，可以用車隨意轉來形容，那CL 63 AMG的感覺已經(jīng)接近是車意相通的狀況。 〖CL63 AMG的彎道姿態(tài)〗 兩者雖然共享底盤，但主要的差異在于兩者的軸距不同。之前所試駕的S 63 AMG為長軸的產(chǎn)品，軸距為3165毫米，較CL 63 AMG的2955毫米長上許多，在高速行駛之下雖然同樣沉穩(wěn)，但在多彎的阿爾卑斯山麓，便能清楚呈現(xiàn)轉向風格上的不同。而CL的車長較短、車高較低、行李箱容量較少，在在都代表著CL的質量更為集中、轉動慣量更小，自然在彎道的反應上，亦會出現(xiàn)更佳的表現(xiàn)；而AMG在系統(tǒng)的設定上，對于CL的調校自然也與S 63 AMG不盡相同，讓兩者在頂尖性能的領域中，一個表現(xiàn)出高級房車的沉穩(wěn)，一個則擁有靈敏迅捷的運動性。風格不同，精采相同，令人印象深刻。 　　而同樣是長車頭的設計，因為流線的造型，加上清晰的回饋，以及逐漸放晴的天氣，讓CL 63 AMG的車身定位較S 63 AMG更為容易。面對著更為狹小的回程道路，試車一行人依舊輕松寫意，盡情享受駕馭的樂趣。 ● 國界上的華麗回旋 在一陣暢快的彎道體驗之后，讓我們對于CL 63 AMG的底盤設定及動態(tài)表現(xiàn)，有了完整的體驗，讓我們輕松地越過了奧地利的山棱，來到德奧邊境的城鎮(zhèn)。但習慣于重口味的一行人，總覺得希望能更貼近CL 63 AMG的原始面貌，因此同車的伙伴，利用停在十字路口的機會，將ESP系統(tǒng)關上，希望能體驗純正的CL 63 AMG。 〖CL 63 AMG的轉速表特寫〗 綠燈亮起，同車的伙伴打了左轉燈號，扭轉了方向盤，輕踩了油門，按著GPS的指示，我們轉彎左行。 　　V8發(fā)動機的轉速并沒有拉高太多，然而6208cc的排氣量，著實讓人輕忽不得。即便轉速很低，扭力輸出之強，依舊超過雨后路面的承受，一陣漩渦般的力量，將全車的乘員卷入，乘員像是看環(huán)場電影般，看著阿爾卑斯小鎮(zhèn)的每一個角度在面前閃過。即便駕駛在第一時間放開了油門，那短暫的動力輸出，依舊強大的讓這輛2噸重的靚車，旋轉了270度之后才停了下來。 ● ABC系統(tǒng)完美吸收車身的晃動 　　ABC系統(tǒng)完美的作動，讓CL 63 AMG的打滑，并不會令人驚恐，舒適地像是滑過平靜湖面的小船。而在停下來的時候，ABC系統(tǒng)，依舊完美的克制了車身的晃動，沒有多余的擺動，CL 63 AMG就像是一切均在計劃之中一樣，平穩(wěn)的停了下來。十分幸運的，在這狹小雙線道的十字路口，車長逾5米的CL 63 AMG，在華麗的回旋中，并沒有撞到任何的車輛或是路沿石。我們在極為特殊的情形之下，再次見證AMG發(fā)動機技術及梅賽德斯-奔馳控制科技的卓越。 〖CL 63 AMG的跑動姿態(tài)〗 乖乖的開啟ESP系統(tǒng)之后，我們再次進入了山道，再次以速度挑戰(zhàn)CL 63 AMG在彎道上的本事。華麗的回旋并沒有讓同行人員驚慌失措，卻讓全車的乘員對后軸的變化更為敏感。維持著高速進出彎道，CL 63 AMG的后軸依舊順從地依著駕駛所設定的路線不斷前行。偶爾，在駕駛操作油門略顯粗糙之時，后軸依稀傳來一點違和感，連綿、細致，屢屢在適切的時刻，阻止了后軸的滑動。在華麗回旋之后，全車的乘員重新認識了ESP。 試車的行程，在再次回到Autobahn之后將結束。在前方車陣出現(xiàn)空檔的時候，我們當然把握最后的機會，享受最后一程的無限速。右腳油門踩下，時速從140公里向上攀升。本以為會像S 63 AMG那般，在紅線時速220的時候換上7檔。但不然，只見轉速自兩千余轉的發(fā)動機穩(wěn)穩(wěn)攀升，計算機動畫的指針再次以線性的方式爬升，在最高檔位超比的7檔，CL 63 AMG從140公里的時速，直接一口氣不換氣，再次帶著全車的乘員來到時速250公里的境界。沒有一絲一毫的勉強，舉重若輕，談笑用兵。在行程的最后，我們以截然不同的方式，見證AMG雄渾的實力。