樓上一群哪數據出來說話的。 lz，你是買車時候遇到困擾了吧？那給你個建議，如果錢方面沒問題的話就上gtr。一個不會后悔的選擇。 3個車長處：m3，說是說有bmw的精髓，彎道和操控等等，但只要不是專業車手來開，基本都發揮不出來的。就好比數據上來看，m3完勝m5，但事實上就我和我朋友無論是賽道還是公路上m3都完敗m5。只有真正把2個車在一起比著開才知道。 c63，一款很實用的車，直線加速隨意放掉m3。4門很方便，空間也還行。不過很耗油，top gear的那老頭說過:開benz的基本不是在加油站就是在去加油站的路上。還有就c63的波箱就一個自動擋而已，不能彈射，換擋慢。 gtr，速度和上述兩款車完全不是一個等級。全時四驅在路上見誰秒誰。做工不算完美，但不用擔心質量問題。渦輪車很省油，基本到50km的時候就已經6檔了。后座比m3稍微大一些，坐下一個1m6左右的女生不成問題。 就彎道性能和公路性能都是gtr完勝，因為根本不是一個等級的。gtr的電腦系統是這三款車中最好的，可以讓一個菜鳥不菜，高手更強。 另外回頭率也是gtr完勝。除非對m3或者c63造型有特殊的喜愛，不然gtr是這三款車中最好的選擇。 不過保養問題來說，gtr在國內有點貴，1w6左右一次。 如果還有什么疑問可以私聊。可以和你說些關于這三款車更具體的。

全球跑車市場中，Pagani的名聲或許不像法拉利（Ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位于意大利超級跑車故鄉蒙大納（Modena）。Pagani不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。 [編輯本段]【帕加尼跑車的歷史】 　　超水準特制跑車的領域一向令人難以捉摸，雖然歷來不乏成功的例子，但失敗的教訓卻更為普遍。尤其隨著股市炒作的失利，某些品牌不自愛的做法造成的負面效果，以及交通狀況和大家駕車習慣的改變，加上世界經濟全球化所造成的種種影響等等，都使這個市場變得格外地飄忽不定。在這樣的情況下，創出新品牌就要冒更大的風險。阿根廷人帕加尼先是從為意大利的名牌蘭伯基尼加工為出發點，最終推出自己的品牌。 　　車公司的老板荷拉齊奧·帕加尼選擇了一條穩健的路線，一步一個腳印地實現自己的夢想。他先成立了一家加工廠，專門生產玻璃鋼的各種零部件。隨后才成立了正式的汽車制造公司，開發自己的獨特車型，以此紀念阿根廷賽車名將方喬。方喬曾四次奪得F1賽場上的世界冠軍。是他最早孕育了這個夢想。臨死前還對帕加尼的計劃贊不絕口，并且幫助帕加尼聯絡上奔馳品牌的發動機生產廠家。 帕加尼汽車公司研制的Zonda C12在1999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注。 　　車的外形吸收了勒芒24小時汽車耐力賽和其他耐力賽上許多車型的特點，但又具有鮮明的個性。而且每個部件都像一件藝術品那樣精雕細刻而成，與大批量生產的普通汽車形成鮮明的對照！ 　　帕加尼車廠在制造汽車時所下的功夫，有點像鐘表匠把每一件產品都視為將永久傳世的稀世珍寶。一輛Zonda C12售價約32.2萬美元（不含稅），更高一級的C12 S型售價約41.5萬美元（不含稅）。 買主訂貨時要預付10%的定金，6個月后交貨。現在已有12輛車售出，尚有五六十名買主在等著交貨。別看車廠的產量并不大，但是帕加尼的資金運轉已經進入良性循環。 　　前曾測試過Zonda C12。該車所配備的是一臺6升汽缸容積、功率為400馬力（295千瓦）的奔馳V12發動機，配上一臺5個速比的ZF橋式變速箱。這種發動機的構造略見陳舊，已不適應現今的需求。因此，帕加尼公司毫不遲疑地投身于全新6速比變速箱的研制。新變速箱的性能明顯增強，以至于許多訂了貨的客戶寧肯暫緩提貨，以等待新型變速箱的投產。當然，推出更高水準的S款屬當務之急，勢在必行。Zonda C12 S款就是要出人意料，向世人顯示技術上的登峰造極。不過也要知道，即便駕著這樣一輛車行駛在21世紀的公路上，也必須遵守某些規定。而該款車照搬奔馳600 SL的發動機，可以輸出400馬力（295千瓦）功率，已經綽綽有余了。 　　S款的長處還在于，由于動力性能增強及懸掛系統較硬等特點，更能適應競技性強的需要。 　　除此之外，S款近期又作了不少技術上的改進。譬如，只要再付78 50美元（不含稅），可以加裝一個特別的電子系統，必要時將Zo nda C12 S車身自動提高，以改進該車逾越障礙的性能。 [編輯本段]【帕加尼跑車的優勢】 　　Pagani Zonda堪稱超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的Zonda皆具有款型皆具有獨特的上空魅力、超強的動力性能，以及承襲自Pagani手工制作的尊榮質感，使到限量生產的Pagani Zonda超級跑車，身價益發不凡。 　　碳纖維打造的車體 　　正如一般的汽車，Zonda的造型同樣經過風洞測試。它的深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公里/小時的高速時對車身產生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300公里/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩。 　　整體車型設計最令人嘆為觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加GT耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛Super car的注冊商標。Zonda造型的優美程度，簡直令經典跑車如蘭博基尼DIABLO和幾乎所有法拉利相形見絀。 　　以不同顏色皮質、鋁質和碳纖維來布置及點綴的車廂，設計有如概念車。碳纖維不只用在車體而已，其實整個車廂都是由碳纖維制成的保護罩。負荷軸承采用較為普通的圓柱形鋼架，雖然沒有F50或邁凱倫的軸承來得堅硬，但卻能有效地減少傳至車廂的振動。裝上18英寸輪轂的車重只有1250公斤（凈重），比DIABLO輕了至少200公斤，因此有利于提升加速性能。 　　入門級就有500匹馬力 　　掛上Pagani徽標的所有車型，都堪稱超級跑車，因為入門型號已有500馬力的驚人動力！以Pagani Zonda C12S來說，碳纖維材料制成的輕量化車體，搭配由奔馳御用改裝公司AMG供應的7.3升V12引擎（這也是SL73 MAG及CLK-GTR跑車所采用的同類型引擎）輸出功率高達555匹馬力，足以讓0——100公里/小時的起跑在3.7秒內完成，極速更高達354公里/小時！這個性能足以擊敗美洲豹XJ220、布加迪EB110、法拉利F40及F50，只有邁凱倫F1能讓它稍勝一籌，至于車身較重的奔馳CLK-GTR可能也不是它的對手。在2003年廣州車展上售出的大陸第一部CLK-GTR的售價為稅前1500萬港幣，相比之下，售價為稅前438萬港幣的C12S便宜得多了！ 　　輪胎量身訂做 　　C12S的輪轂與輪胎，前輪為9Jx18英寸輪轂配255/35 R19輪胎，后輪13Jx18英寸輪轂配345/35 R19輪胎。輪胎是由米其林專為Pagani量身訂做的，完全符合這部超級跑車的需求。C12S的行駛底盤搭配ABS及牽引力控制系統（TCS），確保駕駛者在操控上十拿九穩。 　　零件“全球組裝” 　　Zonda雖說是掛Pagani徽標，但其實它的零件來自天南海北，當初除接受方吉歐建議采用著名的AMG引擎外，其他包括皮革、懸掛、制動等組件，也都是設計好委托外廠代工，等零件制成后送回摩德納由設計公司完成組裝，目前家族車系包括硬頂的Zonda S與敞篷版Zonda Roadster兩款。正因為這種組裝模式，所以每部車都可依車主要求增減配備。從1999年問世，到記者采訪當天才剛出廠的1部，全球總計僅40部，且因組裝生產線已滿載，目前訂車至少得等9個月才能交車，若有特殊要求，等個一年也不稀奇。 [編輯本段]【賣到中國的Zonda】 　　目前Zonda在大陸、臺灣、香港各有一部。因為產量很少，Pagani這個品牌向來在華人圈鮮有人知，卻在2年前突然聲名大噪，主要是因為2002年4月5日凌晨，一部Zonda在香港試車時，失控撞上路邊消防栓導致車頭嚴重損毀。此事件之后，大家才注意到世上還有這么一款罕見的名車。因為Zonda目前產量僅40部，所以Horacio Pagani先生對自己每部車的動力都極清楚，他甚至指出，有部罕見中之罕見的620匹馬力賽車版的Zonda S已輾轉到臺灣！而大陸這部Zonda C12S是在2003年的廣州國際車展上被一遼寧富商拍得，目前陳列在大連的一家展廳之中。 　　在Pagani公司的預算當中，一共要生產6部右舵車款，香港獲得3個份額，其中1部的車主是香港富商、“玩具大王”蔡志明，他更是全亞洲首位Pagani車主。憑制造“椰菜娃娃”白手起家的蔡志明，可說是香港玩車界最有名的汽車收藏家，同時擁有30多部名車，當中包括5部法拉利、1部蘭博基尼Mureielargo，以及1部曾屬伊朗國王的古典勞斯萊斯Phantom Ⅳ。他去年再度斥資購入一部銀色Zonda C12。后來，以撞車出名的謝霆鋒，也傳出對此車極感興趣，又令人對Pagani平添不少印象。 [編輯本段]【Pagani的成功因素】 　　公司的財政穩定，因為它在自行生產跑車之前，已經是一家成功的合成組件供應商，專門供應組件予其它跑車和賽車。它在制造碳纖維車體方面具備專門的知識和工程人才，車廠所在的位置聚集了全球尖端的跑車生產廠家，從某種程度上講達到了技術信息和銷售情況的“共通”。與奔馳的御用改裝廠商AMG關系密切，能獲得后者為其供應動力強勁的V12發動機而無需自行研發，無形中節省了成本。車廠創始人荷拉西奧巴加尼（Horacio Pagain）對跑車無比“熱愛”同時他也是位超級跑車的設計專家，值得一提的是藍寶堅尼Countach 二十五周年紀念版也是出自他的手筆。 　　帕加尼汽車公司研制的zonda C12在1999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注,同時也拉開了帕加尼后續上市車型的“序幕”。 　　作為Pagani 的入門級跑車，搭載了AMG排量7.0L的V12引擎，車身全部由碳纖維制成在最大限度降低車身質量的同時，保證了在300KM/H的速度下車身的抗壓強度。流線的車身整體設計和水滴型的駕駛艙造型，使得C12在高速情況下能高較好的擺脫空氣的阻力。 　　Zonda C12S做為C12的后續車型，于2001年發布上市。S款同樣搭載了AMG的V12引擎但排量加大到了7.3L，與之匹配的是一款六速手動變速器。在C12的基礎上S款延長了5CM車身， 車前區削得更尖， 尾部的線條更加夸張，并且高高聳起。造型上駭世驚俗的車身輕剛性增強。廠家宣稱，當該車以200千米的時速行駛時，前橋的空氣阻力為100千克，后橋為130千克。這是刻意設計的車尾造型所取得的效果。而且為了適應競技性行駛的需要，車架的剛度明顯地增強了。由玻璃鋼材料制成的車廂前后均增加了鋼管支撐，致使整個車身抗扭曲的性能大為加強。 　　2003年上市的Zonda Roadster就是C12S的敞蓬版。動力上同樣搭載了AMG排量7.3L的V12引擎。在內飾布局與C12、C12S稍有不同，突出表現在空調出風口的分布位置、手剎以及排檔桿的顏色以及造型設計，其余的底盤設計和動力指標與C12S完全一樣。 　　2007年就已經預告了其首款賽車型號Pagani Zonda R，這款夢幻級賽車將于近日在奧地利首度維也納舉行全球首發式，而Zonda R的細節亦提前被公布。Pagani Zonda R是一款全新研發的終極型號，這款終極賽車搭載來自奔馳CLK-GTR賽車的AMG 6.0L V12自然吸氣引擎，經重新調校及改造后，可輸出最大功率750ps@7,500rpm，扭矩峰值710Nm；Sequential 六前速序列式波箱，MR驅動布局；以全碳纖維打造的車身，整備質量僅為1,100kg。Pagani Zonda R最新公布的售價高達140萬歐元。 　　Pagani Zonda R 0-100km/h加速2.9秒，極速400+km/h