你自己選擇和定位很重要奔馳永遠(yuǎn)只是高端品牌 即便是AMG 或是 博速 也只能算豪車但是 法拉利 蘭博基尼 阿斯頓馬丁 這類品牌定義都是超級跑車在中國他的定位就不一樣即便是SLS 甚至 SLR 在大多數(shù)眼里他也只是個奔馳所以從品牌定位上說 法拉利 甚至法拉利的過渡產(chǎn)品 瑪莎拉蒂的品牌定位都要高于奔馳所以不考慮性能 不考慮實用性 不考慮價格單單這一個因素就無疑要選擇 法拉利當(dāng)然前提是你要多花100多萬.......

　　在干燥的路面上，由于具備自動鎖合的差速器和電子防滑裝置，運(yùn)動機(jī)能可以保持很高的水平。但如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，奔馳就會變得完全不可操控，各種細(xì)節(jié)也不必細(xì)述，而這種情況尤其會出現(xiàn)在濕滑的路面上。不過，我們在試車時是非常小心的，我們是在ESP電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)運(yùn)行的情況下來審視情形的。如果說可以給車輪打滑直到輪胎爆裂，甚至從頭到尾地通過轉(zhuǎn)速表紅區(qū)，都平安無事的話，但是那恐怖的駕駛輔助卻會在完全不知就里的情況下重新啟動，一刻不停地進(jìn)行下去。因此可以說，想從德國車那里期待一些有趣的表現(xiàn)是不可能的。而奔馳的體形看來也趨于極限，在公路上進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時，它的重量能讓人實實在在地感受到。此時可憐的前橋已經(jīng)顯得不堪重負(fù)，而車輪也似乎要完全陷入路面。從這一點上看，SL65只有在一馬平川的路面上，才能夠與其他兩輛車一較高低。慶幸的是，它的制動盤耐力出色，反應(yīng)迅速。　　說到制動，Vanquish就顯得有些差不盡如人意。車型在制動系統(tǒng)上的改裝看來并不具備說服力。不過，我們還不能下結(jié)論說它的制動效率低，因為按鈕上產(chǎn)生的一些嗓聲也會讓人想到是不是部件磨損過早的原因。不過，制動不穩(wěn)定是實際存在的，特別是在起伏的路面上。底盤的改裝似乎給制動帶來了某種過分的敏銳。看來，英國公司的調(diào)校師為了想使汽車更具動感，在調(diào)校的分寸把握上顯得過了一些。在需要進(jìn)行支撐的時候，前橋的反應(yīng)速度過快，以至于無法保證車子的穩(wěn)定性。換句話說，反倒是在急轉(zhuǎn)彎的時候不必有什么擔(dān)心。　　在中等車速下，Vanquish則表現(xiàn)得更平和，也經(jīng)受得起猛烈的加速。汽車表現(xiàn)的是一種典型英國式的舒適性，這也曾為其品牌帶來過特別的聲望。但是它發(fā)動機(jī)的個性和變速箱過快的速度卻不值得稱道。事實上，V12發(fā)動機(jī)顯得過于平靜和線性，換擋時間也不適合一輛運(yùn)動型駕駛的汽車。運(yùn)動模式的啟動盡管可以提升一點車速，但并不能解決問題。當(dāng)汽車從一擋轉(zhuǎn)到二擋時，時常會伴隨著一些“噼啪”的聲音，這說明同步器已經(jīng)達(dá)到了極限。不過無論是手動變速還是自動模式下的變速，離合的控制還是無可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠閑的漫步和長途的旅行，根本就沒有考慮過在賽道上表現(xiàn)片刻。　　來到賽道上，就是法拉利一枝獨秀了。575M的背后是無數(shù)榮譽(yù)的鋪墊，而它的GTC底盤更顯得威武不凡。無論是急轉(zhuǎn)彎還是大的彎道，沒有什么可以難得倒它。前橋似乎粘在了賽道上，勁道十足但并不帶一點活躍感，在抬腳踩制動踏板時，后橋更是紋絲不動。這樣的車橋也為汽車在高速行駛時帶來了出眾的穩(wěn)定性。在最緩慢的轉(zhuǎn)彎時，強(qiáng)烈的減速讓人感受到汽車質(zhì)量的傳遞。隨后，在強(qiáng)勁功率的保證下，車手可以選擇變道或者“安全“地脫離彎道。　　法拉利575的V12發(fā)動機(jī)擁有一個快捷變速箱理想輔助，它的指令位置也設(shè)計得非常完美。我這里要表達(dá)的意思是，可能會有一些人批評法拉利車的換擋速度。從理論上說，法拉利F1的變速箱也許會比一個奧迪DSG變速箱或者一個比賽用的順序變速箱更慢，但我可以向你保證，在手動方式下，事實上不會有其他車型能比一輛配置F1變速箱的法拉利車換擋時間更快。如果說寶馬M3DSG II在每次改變速度時，都似乎要把它的后橋弄得震顫欲碎，這并不代表它的換擋時間就絕對是更加迅速。法拉利系統(tǒng)的優(yōu)勢就是能夠?qū)崒嵲谠诘乜紤]到最基本的參數(shù)(如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、，加速器的踩動，當(dāng)前的速度，運(yùn)動模式)來保證最適合的速度轉(zhuǎn)變。而且一切工作在完美進(jìn)行的同時，并不會給機(jī)械部分帶來任何損害。　　比起變速箱來，制動系統(tǒng)更值得贊美。 出色的制動系統(tǒng)絕對是不可或缺的，碳陶瓷質(zhì)地的制動盤既可以滿足城市駕駛的需要，又能符合賽道上的苛求 ... 展開 ，當(dāng)真是立下了汗馬功勞。它們不動聲色，但功效極高，既易于操控，又有著無可挑剔的耐力。它們同時還證明，法拉利575M具有出色的平衡感，即使行駛在非常糟糕的路面上，制動的能量也不會因此受到影響。然而，客觀地說，法拉利還談不上具有非常好的舒適性。不過，其懸掛的硬度正和我們的公路狀況完美地契合。同時，減震器的表現(xiàn)也非常出色，保證了車輪在路面上良好的附著力。此外，一旦取消運(yùn)動模式，懸掛系統(tǒng)就會改用舒適性更高的調(diào)校，此時，可以在車內(nèi)愜意地欣賞風(fēng)景，而V12獨特的靈活性也展現(xiàn)出來，在從1500轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速下就可以達(dá)到第六擋。　　綜合評價　　盡管具有一定的共同點，但這三款車似乎應(yīng)當(dāng)分屬于不同的目標(biāo)客戶群。英國車具有成功設(shè)計的外觀，并且強(qiáng)調(diào)了其“英國式”的舒適性，但也因此忽視了純粹性。而且人們對于底盤的革新依據(jù)會有一些質(zhì)疑。一個“普通版”的Vanquish再加上大的制動盤，似乎會更具競爭力。因為考慮到其相當(dāng)一般的做工水平，它的價位也顯得有些夸張。　　法拉利575M的GTC款無疑是三款車型中功能最為齊全的。它與奔馳相比在速度上更快，但后者盡管具有自動變速箱的“Launch(起步)”位置，在啟動時卻不能做到精細(xì)的控制。如果在賽道上轉(zhuǎn)一圈的話，法拉利表現(xiàn)出來的性能更是比奔馳AMG出色得多，這是因為法拉利有著出色的底盤，特別是還有不知疲倦的制動盤。更重要的是，法拉利在公路上同樣表現(xiàn)不俗，而且價格(當(dāng)然是相對的)也具有競爭力。　　作為AMG部門最新的創(chuàng)作，奔馳SL65延續(xù)著其前輩車型同樣的路線。相對出色的性能，盡管在賽道上并不突出，但在城市駕駛時非常得心應(yīng)手。它的做工和配置絕對稱得上是重量級的，不過自重也是如此。0到1000米的加速時間接近22秒，的確表現(xiàn)不凡。　　性能卓越，不但在賽道上如魚得水，在高速公路或者省級公路上也同樣毫不遜色，法拉利575M GTC順理成章地從三款車型中脫穎而出。緊隨其后的當(dāng)屬奔馳SL 65AMG，它充分利用了其出色的發(fā)動機(jī)和高水平的舒適性，使得阿斯頓.馬丁只能望其項背。至于Vanquish，它在SDP底盤上的革新反而使它失去了一較高低的能力，不僅在性能上略遜一籌，而且偏高的價位也給它帶來了負(fù)面的印象分。 收起

在干燥的路面上，由于具備自動鎖合的差速器和電子防滑裝置，運(yùn)動機(jī)能可以保持很高的水平。但如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，奔馳就會變得完全不可操控，各種細(xì)節(jié)也不必細(xì)述，而這種情況尤其會出現(xiàn)在濕滑的路面上。不過，我們在試車時是非常小心的，我們是在ESP電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)運(yùn)行的情況下來審視情形的。如果說可以給車輪打滑直到輪胎爆裂，甚至從頭到尾地通過轉(zhuǎn)速表紅區(qū)，都平安無事的話，但是那恐怖的駕駛輔助卻會在完全不知就里的情況下重新啟動，一刻不停地進(jìn)行下去。因此可以說，想從德國車那里期待一些有趣的表現(xiàn)是不可能的。而奔馳的體形看來也趨于極限，在公路上進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時，它的重量能讓人實實在在地感受到。此時可憐的前橋已經(jīng)顯得不堪重負(fù)，而車輪也似乎要完全陷入路面。從這一點上看，SL65只有在一馬平川的路面上，才能夠與其他兩輛車一較高低。慶幸的是，它的制動盤耐力出色，反應(yīng)迅速。 說到制動，Vanquish就顯得有些差不盡如人意。車型在制動系統(tǒng)上的改裝看來并不具備說服力。不過，我們還不能下結(jié)論說它的制動效率低，因為按鈕上產(chǎn)生的一些嗓聲也會讓人想到是不是部件磨損過早的原因。不過，制動不穩(wěn)定是實際存在的，特別是在起伏的路面上。底盤的改裝似乎給制動帶來了某種過分的敏銳。看來，英國公司的調(diào)校師為了想使汽車更具動感，在調(diào)校的分寸把握上顯得過了一些。在需要進(jìn)行支撐的時候，前橋的反應(yīng)速度過快，以至于無法保證車子的穩(wěn)定性。換句話說，反倒是在急轉(zhuǎn)彎的時候不必有什么擔(dān)心。 在中等車速下，Vanquish則表現(xiàn)得更平和，也經(jīng)受得起猛烈的加速。汽車表現(xiàn)的是一種典型英國式的舒適性，這也曾為其品牌帶來過特別的聲望。但是它發(fā)動機(jī)的個性和變速箱過快的速度卻不值得稱道。事實上，V12發(fā)動機(jī)顯得過于平靜和線性，換擋時間也不適合一輛運(yùn)動型駕駛的汽車。運(yùn)動模式的啟動盡管可以提升一點車速，但并不能解決問題。當(dāng)汽車從一擋轉(zhuǎn)到二擋時，時常會伴隨著一些“噼啪”的聲音，這說明同步器已經(jīng)達(dá)到了極限。不過無論是手動變速還是自動模式下的變速，離合的控制還是無可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠閑的漫步和長途的旅行，根本就沒有考慮過在賽道上表現(xiàn)片刻。 來到賽道上，就是法拉利一枝獨秀了。575M的背后是無數(shù)榮譽(yù)的鋪墊，而它的GTC底盤更顯得威武不凡。無論是急轉(zhuǎn)彎還是大的彎道，沒有什么可以難得倒它。前橋似乎粘在了賽道上，勁道十足但并不帶一點活躍感，在抬腳踩制動踏板時，后橋更是紋絲不動。這樣的車橋也為汽車在高速行駛時帶來了出眾的穩(wěn)定性。在最緩慢的轉(zhuǎn)彎時，強(qiáng)烈的減速讓人感受到汽車質(zhì)量的傳遞。隨后，在強(qiáng)勁功率的保證下，車手可以選擇變道或者“安全“地脫離彎道。 法拉利575的V12發(fā)動機(jī)擁有一個快捷變速箱理想輔助，它的指令位置也設(shè)計得非常完美。我這里要表達(dá)的意思是，可能會有一些人批評法拉利車的換擋速度。從理論上說，法拉利F1的變速箱也許會比一個奧迪DSG變速箱或者一個比賽用的順序變速箱更慢，但我可以向你保證，在手動方式下，事實上不會有其他車型能比一輛配置F1變速箱的法拉利車換擋時間更快。如果說寶馬M3DSG II在每次改變速度時，都似乎要把它的后橋弄得震顫欲碎，這并不代表它的換擋時間就絕對是更加迅速。法拉利系統(tǒng)的優(yōu)勢就是能夠?qū)崒嵲谠诘乜紤]到最基本的參數(shù)(如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、，加速器的踩動，當(dāng)前的速度，運(yùn)動模式)來保證最適合的速度轉(zhuǎn)變。而且一切工作在完美進(jìn)行的同時，并不會給機(jī)械部分帶來任何損害。 比起變速箱來，制動系統(tǒng)更值得贊美。 出色的制動系統(tǒng)絕對是不可或缺的，碳陶瓷質(zhì)地的制動盤既可以滿足城市駕駛的需要，又能符合賽道上的苛求，當(dāng)真是立下了汗馬功勞。它們不動聲色，但功效極高，既易于操控，又有著無可挑剔的耐力。它們同時還證明，法拉利575M具有出色的平衡感，即使行駛在非常糟糕的路面上，制動的能量也不會因此受到影響。然而，客觀地說，法拉利還談不上具有非常好的舒適性。不過，其懸掛的硬度正和我們的公路狀況完美地契合。同時，減震器的表現(xiàn)也非常出色，保證了車輪在路面上良好的附著力。此外，一旦取消運(yùn)動模式，懸掛系統(tǒng)就會改用舒適性更高的調(diào)校，此時，可以在車內(nèi)愜意地欣賞風(fēng)景，而V12獨特的靈活性也展現(xiàn)出來，在從1500轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速下就可以達(dá)到第六擋。 綜合評價 盡管具有一定的共同點，但這三款車似乎應(yīng)當(dāng)分屬于不同的目標(biāo)客戶群。英國車具有成功設(shè)計的外觀，并且強(qiáng)調(diào)了其“英國式”的舒適性，但也因此忽視了純粹性。而且人們對于底盤的革新依據(jù)會有一些質(zhì)疑。一個“普通版”的Vanquish再加上大的制動盤，似乎會更具競爭力。因為考慮到其相當(dāng)一般的做工水平，它的價位也顯得有些夸張。 法拉利575M的GTC款無疑是三款車型中功能最為齊全的。它與奔馳相比在速度上更快，但后者盡管具有自動變速箱的“Launch(起步)”位置，在啟動時卻不能做到精細(xì)的控制。如果在賽道上轉(zhuǎn)一圈的話，法拉利表現(xiàn)出來的性能更是比奔馳AMG出色得多，這是因為法拉利有著出色的底盤，特別是還有不知疲倦的制動盤。更重要的是，法拉利在公路上同樣表現(xiàn)不俗，而且價格(當(dāng)然是相對的)也具有競爭力。 作為AMG部門最新的創(chuàng)作，奔馳SL65延續(xù)著其前輩車型同樣的路線。相對出色的性能，盡管在賽道上并不突出，但在城市駕駛時非常得心應(yīng)手。它的做工和配置絕對稱得上是重量級的，不過自重也是如此。0到1000米的加速時間接近22秒，的確表現(xiàn)不凡。 性能卓越，不但在賽道上如魚得水，在高速公路或者省級公路上也同樣毫不遜色，法拉利575M GTC順理成章地從三款車型中脫穎而出。緊隨其后的當(dāng)屬奔馳SL 65AMG，它充分利用了其出色的發(fā)動機(jī)和高水平的舒適性，使得阿斯頓.馬丁只能望其項背。至于Vanquish，它在SDP底盤上的革新反而使它失去了一較高低的能力，不僅在性能上略遜一籌，而且偏高的價位也給它帶來了負(fù)面的印象分。

車型圖片 基本參數(shù) 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 車型名稱： 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 廠商指導(dǎo)價(元)： 256.80萬 廠商： 奔馳(進(jìn)口) 級別： 跑車 發(fā)動機(jī)： 6.2L 525馬力 V8 變速箱： 7擋手自一體 長×寬×高(mm)： 4598*1820*1296 車身結(jié)構(gòu)： 2門2座硬頂敞篷車 最高車速(km/h)： 250 官方0-100加速(s)： 4.6 實測0-100加速(s)： - 實測100-0制動(m)： - 實測油耗(L)： - 工信部綜合油耗(L)： 17 整車質(zhì)保： 兩年不限公里 車身 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 長度(mm)： 4598 寬度(mm)： 1820 高度(mm)： 1296 軸距(mm)： 2560 前輪距(mm)： 1569 后輪距(mm)： 1554 最小離地間隙(mm)： - 整備質(zhì)量(Kg)： 1970 車身結(jié)構(gòu)： 硬頂敞篷車 車門數(shù)(個)： 2 座位數(shù)(個)： 2 油箱容積(L)： 80 行李廂容積(L)： 339 發(fā)動機(jī) 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 發(fā)動機(jī)型號： - 汽缸容積(cc)： 6208 排量(L)： 6.2 工作方式： 自然吸氣 汽缸排列形式： V 汽缸數(shù)(個)： 8 每缸氣門數(shù)(個)： 4 壓縮比： 11.3 氣門結(jié)構(gòu)： DOHC 缸徑： 102.2 沖程： 94.6 最大馬力(Ps)： 525 最大功率(kW)： 386 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： 6800 最大扭矩(N·m)： 630 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： 5200 發(fā)動機(jī)特有技術(shù)： - 燃料形式： 汽油 燃油標(biāo)號： 97號 供油方式： 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 缸體材料： 鋁 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)： 歐IV 變速箱 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 簡稱： 7擋手自一體 擋位個數(shù)： 7 變速箱類型： 自動變速箱(AT) 底盤轉(zhuǎn)向 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 驅(qū)動方式： 前置后驅(qū) 前懸掛類型： 四連桿獨立懸掛 后懸掛類型： 多連桿獨立懸架 助力類型： 電子液壓助力 車體結(jié)構(gòu)： 承載式 車輪制動 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 前制動器類型： 通風(fēng)盤式 后制動器類型： 通風(fēng)盤式 駐車制動類型： 腳剎 前輪胎規(guī)格： 255/35 R19 后輪胎規(guī)格： 285/30 R19 備胎規(guī)格： 非全尺寸 安全裝備 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 駕駛座安全氣囊： ● 副駕駛安全氣囊： ● 前排側(cè)氣囊： ● 后排側(cè)氣囊： - 前排頭部氣囊(氣簾)： ● 后排頭部氣囊(氣簾)： - 膝部氣囊： - 胎壓監(jiān)測裝置： ● 零胎壓繼續(xù)行駛： - 安全帶未系提示： ● 發(fā)動機(jī)電子防盜： ● 車內(nèi)中控鎖： ● 遙控鑰匙： ● 無鑰匙啟動系統(tǒng)： - 操控配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG ABS防抱死： ● 制動力分配(EBD/CBC等)： ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● 自動駐車/上坡輔助： - 陡坡緩降： - 可變懸掛： - 空氣懸掛： - 可變轉(zhuǎn)向比： - 外部配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 電動天窗： - 全景天窗： - 運(yùn)動外觀套件： ● 鋁合金輪轂： ● 電動吸合門： - 內(nèi)部配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 真皮方向盤： ● 方向盤上下調(diào)節(jié)： ● 方向盤前后調(diào)節(jié)： ● 方向盤電動調(diào)節(jié)： ● 多功能方向盤： ● 方向盤換擋： ● 定速巡航： ● 泊車輔助： ● 倒車視頻影像： - 行車電腦顯示屏： ● HUD抬頭數(shù)字顯示： - 座椅配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 真皮/仿皮座椅： ● 運(yùn)動座椅： ● 座椅高低調(diào)節(jié)： ● 腰部支撐調(diào)節(jié)： ● 肩部支撐調(diào)節(jié)： - 前排座椅電動調(diào)節(jié)： ● 第二排靠背角度調(diào)節(jié)： - 第二排座椅移動： - 后排座椅電動調(diào)節(jié)： - 電動座椅記憶： ● 前排座椅加熱： ● 后排座椅加熱： - 座椅通風(fēng)： ● 座椅按摩： - 后排座椅整體放倒： - 后排座椅比例放倒： - 第三排座椅： - 前座中央扶手： ● 后座中央扶手： - 后排杯架： - 電動后備廂： - 多媒體配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG GPS導(dǎo)航系統(tǒng)： - 定位互動服務(wù)： - 中控臺彩色大屏： ● 人機(jī)交互系統(tǒng)： ● 內(nèi)置硬盤： - 藍(lán)牙/車載電話： - 車載電視： ● 后排液晶屏： - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● CD支持MP3/WMA： ● 單碟CD： - 虛擬多碟CD： - 多碟CD系統(tǒng)： - 單碟DVD： - 多碟DVD系統(tǒng)： ● 2-3喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng)： - 4-5喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng)： - 6-7喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng)： - ≥8喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng)： ● 燈光配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 氙氣大燈： ● 日間行車燈： - 自動頭燈： ● 轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)： ● 前霧燈： ● 大燈高度可調(diào)： ● 大燈清洗裝置： ● 車內(nèi)氛圍燈： - 玻璃/后視鏡 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 前電動車窗： ● 后電動車窗： - 車窗防夾手功能： ● 防紫外線/隔熱玻璃： ● 后視鏡電動調(diào)節(jié)： ● 后視鏡加熱： ● 后視鏡自動防眩目： ● 后視鏡電動折疊： ● 后視鏡記憶： - 后風(fēng)擋遮陽簾： - 后排側(cè)遮陽簾： - 遮陽板化妝鏡： ● 后雨刷： - 感應(yīng)雨刷： ● 空調(diào)/冰箱 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 手動空調(diào)： - 自動空調(diào)： ● 后排獨立空調(diào)： - 后座出風(fēng)口： - 溫度分區(qū)控制： ● 空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾： ● 車載冰箱： - 高科技配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 自動泊車入位： - 并線輔助： - 主動剎車/主動安全系統(tǒng)： - 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： - 夜視系統(tǒng)： - 中控液晶屏分屏顯示： - 自適應(yīng)巡航： - 全景攝像頭： - 個人覺得奔馳SL比較帥 基本信息 保修政策 兩年不限公里 上市日期(年) 2008年 年款 2009 基本性能 最高車速 295km/h 制動距離（100—0 km/h） 35m 最小轉(zhuǎn)彎半徑 5.350m 驅(qū)動方式 后輪驅(qū)動 乘員人數(shù)（含司機(jī)） 4人 整備質(zhì)量 1955kg 車身結(jié)構(gòu) 車門數(shù) 2 車身型式 三廂 車頂型式 硬頂 天窗型式 - 車篷型式 硬頂 外部尺寸 長 4881mm 寬 1915mm 高 1353mm 軸距 2942mm 前輪距 1586mm 后輪距 1590mm 內(nèi)部尺寸 行李箱容積 260L 燃油 燃油箱容積 86L 燃料類型 汽油 燃油標(biāo)號 97# 燃料供給型式 多點電噴 發(fā)動機(jī) 型號 4.7L 439馬力 V8 排量 4691mL 最大功率-功率值 323kW 最大功率-轉(zhuǎn)速 7000r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值 490Nm 最大扭矩-轉(zhuǎn)速 4750r/min(rpm) 發(fā)動機(jī)排列 V型 發(fā)動機(jī)位置 前置 汽缸數(shù) 8個 每缸氣門數(shù) 4個 壓縮比 11.25:1 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 歐4 底盤操控 轉(zhuǎn)向助力 ● 隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)(EPS) ● 變速器型式 半自動 前進(jìn)檔數(shù) 6 前制動類型 盤式 后制動類型 盤式 駐車制動器 電子駐車制動 前懸掛類型 麥弗遜式 后懸掛類型 多連桿式 輪轂材料 鋁合金 前輪胎規(guī)格 245/35 R20 后輪胎規(guī)格 285/35 R20 備胎類型 非全尺寸 備胎位置 車內(nèi) 配 置注：●標(biāo)配 ○選配 -無保存打印外部配置 車窗 前電動窗 電動窗防夾功能 前排車窗 雨刷傳感器 雨量傳感 內(nèi)后視鏡防眩目功能 自動 外后視鏡電動調(diào)節(jié) ● 外后視鏡電動折疊功能 ● 外后視鏡加熱功能 ● 前照燈類型 氙氣 前霧燈 ● 前大燈自動開閉 ● 前照燈照射高度調(diào)節(jié) ● 前照燈自動清洗功能 ● 側(cè)轉(zhuǎn)向燈 車身側(cè)面 高位(第三)制動燈 ● 內(nèi)飾 方向盤表面材料 真皮 方向盤幅數(shù) 3 方向盤換檔 ● 儀表板顯示型式 指針 行車電腦 ● 轉(zhuǎn)速表 ● 座椅面料 真皮 駕駛座座椅加熱 駕駛位 駕駛座腰部支撐調(diào)節(jié) ● 駕駛座座椅調(diào)節(jié)方式 電動 副駕駛座椅調(diào)節(jié)方式 電動 后座中央扶手 ● 后座椅頭枕 ● 影音空調(diào) 收音機(jī) ● CD ● CD碟數(shù) 1碟 中控臺液晶屏 ● 空調(diào) ● 空調(diào)控制方式 自動 溫區(qū)個數(shù) 2個 后排出風(fēng)口 ● 便利功能 車內(nèi)電源電壓 12V 車廂前閱讀燈 ● 車廂后閱讀燈 ● 定速巡航系統(tǒng) ● GPS電子導(dǎo)航 ● 倒車?yán)走_(dá) ● 倒車影像 - 中控門鎖 ● 胎壓檢測裝置 ● 藍(lán)牙系統(tǒng) ● 多功能方向盤 ● 遙控鑰匙 ● 前排杯架 ● 后排杯架 ● 衣物掛鉤 ● 遮陽板化妝鏡 ● 安全配置 ABS(剎車防抱死制動系統(tǒng)) ● DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)) ● EBA/EVA(緊急制動輔助系統(tǒng)) ● EBD/EBV(電子制動力分配) ● TCS(牽引力控制系統(tǒng)) ● 發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng) ● 駕駛位安全氣囊 ● 副駕駛位安全氣囊 ● 前排頭部氣囊(氣簾) ● 前排側(cè)安全氣囊 ● 前安全帶調(diào)節(jié) 高度可調(diào) 安全帶預(yù)收緊功能 ● 安全帶限力功能 ● 后排安全帶 ● 可潰縮轉(zhuǎn)向柱 ● 總感覺瑪莎拉蒂比較女人 GTS 255萬左右