上月我剛剛買了一輛.很不錯,駕駛感覺很好,裝貨卸貨都很方便,很適合開長途. 就是剎車,有點響.但是可以解決的. 貨運,這是個不錯的選擇.4年的保修,20000KM的保養周期.

AE86是豐田出廠的一款小巧、輕量、經濟效益取向的小車，在1983年以為COROLLA四代的身分投入生產線。 豐田在1978年推出的TERCEL，標志著由于汽車科技的進步，小型車由構造簡單但成本較高且占空間的FR（前置引擎后輪驅動）轉向較復雜但成本較低的FF（前置引擎前輪驅動）發展的開端。自此，STARLET、COROLLA等車系便相繼轉投FF陣營。大勢所趨之下，1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA車系的FR末裔。 豐田在1966年推出初代COROLLA，1968 年再推出fasback形態的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附屬于COROLLA，正式名稱亦以 COROLLA SPRINTER為準。不過與COROLLA一起踏進第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四門型號，自此以獨立車系的姿態發展.雖然 COROLLA與SPRINTER就這樣分了家，但始終沒有褪掉共同進退的特色。譬如1979年首次改款之后，這對兄弟便在1972年3月同時增設轎跑型號。COROLLA的版本名為LEVIN，意解為“閃電”；SPRINTER則有意謂“雷鳴”的TRUENO。由于LEVIN與TRUENO只是車系內的其中一個型號,所以它們的正式叫法應該是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。 LEVIN/TRUENO問世之后便隨著COROLLA/SPRINTER一起成長,1974 年4月與1979年3月的兩次轉款自然不作例外.不過 COROLLA/SPRINTER在1983年5月進入第五代之后,LEVIN/TRUENO便與同系的四,五門型號出現了一大分歧,在其他型號一律起用 FF之下,沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同門中的異類,在當時充斥市場的FF大軍面前也顯得格外獨特。 同一車系有前后驅之分,這個現象據說是因為當時豐田的FF技術未足以應付高性能引擎,前輪難于兼顧轉向和發揮強大動力.結果這一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局,不過執于對錯的人,會強調第四代LEVIN/TRUENO應該叫做80系列,當中分為1.5升的AE85和1.6升的AE86,后者才是最受人追捧的對象,在日本有ハチロク的昵稱,意即“八六”。 這一代的LEVIN/TRUENO，與上幾代最少有一個分別：在此之前,能夠稱為LEVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU.然而豐田打破了這個慣例,連單凸輪軸的AE85也可以沾光。不管是86還是85,第四代LEVIN/TRUENO除了三門型號之外,其實還有雙門型號“GT”。TRUENO與LEVIN較簡易的辨識方式為，裝有上掀式頭燈的話便是TRUENO,固定式方燈則為LEVIN。 1984年豐田在日本，北美和澳洲推出AE86。 日本版本 - Trueno 3door GT APEX（拓海用的那臺）- 原廠有許多選項，空調，天窗，黃金色的輪圈，兩門的裝飾包圍 - Trueno 3door GTV - 跟GT APEX沒有太大的差別，除了前面的BUMPER較小，輪圈，沒有兩門下面的裝飾包圍，選項方面不清楚 - Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，單凸輪軸 以上都是hatchback（斜背式）版本，同時也有推出Coupe兩門版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黃金色特別的輪圈，排氣管不同和黃金色「TRUENO」標志。 北美版本 在北美只有 ... 展開 兩種版本，簡單的來說沒有日本所謂的GTV版本，GTV版本只是內裝設備不同而已，北美省略了這個版本，在北美只有推出GT-S和SR5兩種。在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，從外型是看不出來的，唯一可以分辨的方法是看輪框和座椅。兩種版本只有引擎，煞車碟大小，避震系統和內裝不同，所以要把SR5版本轉換成GTS不是一件難事情。 收起

車門關閉，發動機不運轉，點火開關開到15（兩段），等到車速表中間時間時間和溫度顯示出來后按住儀表左下角的按扭不放，直到儀表中間位置顯示出保養圖標，松開按扭再按住，會顯示一個REST，此時松開按扭再按一下，就可以了。

優點:上月我剛剛買了一輛.很不錯,駕駛感覺很好,裝貨卸貨都很方便,很適合開長途. 缺點:就是剎車,有點響.但是可以解決的. 綜述:貨運,這是個不錯的選擇.4年的保修,20000KM的保養周期.