奔馳E級轎車是奔馳開發出的介于C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰后奔馳開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，奔馳E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0——3.0三種，還可選裝柴油機。截止到1961年，170系列總共生產了46．8萬輛。全新的奔馳E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發動機。品 牌奔馳E級生產廠商梅賽德斯-奔馳汽車公司（北京）參考價格42.9萬-79.8萬車型尺寸5.026米*1.854米*1.477米油 耗8.5-9.7 升/百公里引擎類型2.0T（184馬力，211馬力）3.0T(272馬力，33馬力）3.5L(306馬力）最高時速233Km/h（E200L）243Km/h（E260L）250Km/h（E320L包括4驅版本，E400L的混動版本和4驅版本）加速時間8.6（E200L），8.2（E260L），6.9（E320L），6.8（E320L 4MATIC），6.7（E400L HYBRID），5.9（E400L）驅動方式后輪驅動，四輪驅動制動方式通風盤式車身重量1745（E200L）1769（E260L）1880（E320L）1954（E320L 4MATIC）1974（E400L HYBRID)1994(E400L）軸 距3014毫米

　　從奔馳E400L身上，我們看到了奔馳詮釋著對運動內涵的理解，造型優雅且不失激情是我對它的最直接感受。不過由于新款奔馳E級車僅提供給消費者三款可選車型，即運動型、豪華型與運動豪華型，而作為全系性能最強的E400L來說，就只有這一款運動豪華型可供選擇。　　在前臉上，為了大幅度提升運動感，采用了更為強烈突出身份的大標中網替代了奔馳經典的立標中網設計。而奔馳上一向沉穩內斂的風格已完全被優雅的線條所占據，形成獨特的動感風格，以至于你怎么也不會聯想到這是一臺主打行政級的高級座駕。　　車燈是一輛車的靈魂所在，新E級轎車上全系標配的花生型LED前大燈設計的非常精致，各項功能全都融入其中，內部的發光元件猶如寶石般璀璨奪目，而雙“L”型日行燈更會讓你過目不忘。　　尾部的設計并不如前臉那樣激進，但精致程度仍然提升很大，尾燈導光條的加入從新款GLK級開始就已逐步覆蓋奔馳其它車型，所以它在夜晚的識別度非常高。而下方的雙邊單出排氣也很有運動味道，后杠上的鍍鉻裝飾融入的恰到好處，質感提升非常明顯。　　要運動就要徹底，奔馳在E400L“腳”上毫不含糊的裝配上了視覺效果極為突出的AMG輪轂，并配備了255寬的倍耐力P7運動型輪胎。　　● 豪華VIP的內裝配置　　雖然內飾風格延續了老款上的設計，但這仍然改變不了奔馳在豪華品牌內飾中的典范地位。深淺底色的搭配和精致的按鍵及布局再配上金屬飾件，所營造出的豪華質感和濃重的商務氣息是寶馬和奧迪所不能比擬的。況且在配置中，E級頂配已經像S級靠攏了。　　整齊的中控臺針腳，頂棚上的麂皮包裹，實木的飾板裝飾，奔馳在E400L上毫不吝嗇。不論做工還是用料，都稱得上是無懈可擊。　　專屬E400L的DVD以及車載電視系統可以為后排乘客帶來了更豐富的娛樂享受，另外在“老板座”前還加入了桌板設計。總的來說，內飾與外觀的截然不同，使得奔馳把它們融合到一起，這側面解釋了“運動豪華型”即由此而來。

常見的e200 e260 e300 對E系列不是很熟悉，不過開過老款的，E280 高速180邁轉數表才3500轉 車子還挺穩

同一家汽車媒體，《中國汽車畫報》，這家媒體的測試水平還是不錯的，而且是GPS測的。都是國內同一場地進行的測試，汽油也同樣，不存在燃料差異，都是國內的汽油！下面三個數據都是測試數據，不是廠家數據，無非C280的測試數據和廠家正好一樣而已 進口C280，0-100加速：7.2秒 國產E280，0-100加速：8.7秒 進口S300，0-100加速：8.9秒 這三個車，C280和S300都是進口的，而E280是國產的，理論上，他們的發動機是同樣的。 但事實上，比S300輕300公斤、空氣阻力也略小的E280的百公里加速僅比S300快0.2秒，而E280的廠方數據是7.3秒。 而進口的C280只比E280輕100公斤，空氣阻力還比E280略大，但加速卻快很多，7.2秒的成績和廠方數據相同。 這樣，我們就可以很輕易的看出，同一型號的發動機，國產奔馳的動力性能明顯不如進口奔馳 所以建議各位DX，尤其是買C的，盡量買進口的....如此明顯的性能差異已經顯現，質量上北京奔馳到底怎么樣就更不好說了 關于某些人用ECU、速比等來狡辯的回應：其實道理很簡單，不論是ECU調教還是輪胎還是速比還是發動機，總之國產奔馳明顯落后的加速成績，并且結合車重和空氣阻力分析以后，可以看出北京奔馳明顯不如進口奔馳，具體原因和我們無關，但性能表現的差異，大家都看的很清楚 車重、空氣阻力是汽車的驅動系統之外的東西，所以我們是要減掉的，所以我必須提出車重和空氣阻力。至于變速箱、ECU、速比、輪胎、發動機，這都是驅動系統以內的因素，而驅動效率，反映的就是這些東西。怎么樣反應驅動效率？加速成績是個最簡單最直觀的辦法了。 加速成績和重量、空氣阻力這些分析之后，得出的結論很顯然，就是國產的300不如進口的300，原因可能是因為變速箱、ECU、速比、輪胎，但這些原因都是驅動系統本身的，也可能是發動機不好。無論是這些東西中的哪個不好導致的加速慢，我們都可以歸結為：國產奔馳在這個東西上做的不如進口奔馳，而且是很顯著的差別，可能是變速箱、ECU、速比、輪胎、發動機中的任何一個，但必須承認，就是國產奔馳在這些東西上，和進口奔馳有明顯差距